10.2.1. Управління гальмами краном машиніста.
10.2.1.1. Для службового гальмування на шляху прямування необхідно ручку крана машиніста перевести з поїзного в V положення і знизити тиск в УР від встановленого зарядного тиску при першій ступені на 0,3-0,5 кгс / см 2 незалежно від довжини складу.
При досягненні необхідного тиску в УР перевести РКМ в IV положення (перекрита з харчуванням магістралі). При необхідності наступний щабель гальмування може бути виконана тільки після того, як закінчиться випуск повітря з магістралі через кран машиніста.
При підходах до заборонних сигналів і зупинках на станціях після припинення випуску повітря із ГМ через кран машиніста перевести його ручку в III положення.
З метою зменшення ймовірності появи наварів на поверхні катання колісних пар в гальмівному режимі на одному щаблі, як правило, слідувати не більше 1,5 хв. При необхідності додаткового зниження швидкості руху - збільшити розрядку ТМ.
Якщо поїзд загальмований ступенем 0,3 кгс / см 2. то перед початком відпускання необхідно збільшити розрядження ТМ до 0,5-0,6 кгс / см 2.
10.2.1.2. При підході до сигналів з дозволяючим показанням і повторному або необачно гальмуванні, коли поїзд може зупинитися раніше встановленого або необхідного місця, відпустку після кожного гальмування проводити переведенням РКМ в I положення до підвищення тиску в УР до 5,0-5,2 кгс / см 2. а потім ручку крана перевести в поїзне положення, а перед наступним гальмуванням - в III положення.
Якщо після відпускання гальм запасні резервуари не встигають підзарядитися до встановленого тиску (менше 30 сек), для виконання наступного (повторного) гальмування знизити тиск в ГМ не менш ніж на 0,6 кгс / см 2.
Дозволяється в необхідних випадках при необачно гальмуванні зробити відпустку гальм поїзним становищем, і після досягнення необхідного збільшення або стабілізації швидкості поїзда ручку крана перевести в III положення (перекрита без харчування магістралі) з готовністю виконувати повторне гальмування для зупинки поїзда в необхідному місці.
10.2.1.3. При відпускання автогальм після службових гальмувань РКМ витримувати в I положенні до отримання тиску в ЗрР 5,0-5,2 кгс / см 2; при відпустці після екстреного гальмування до 3,0-3,5 кгс / см 2. а в короткосоставному поїздах - до 1,5-2,0 кгс / см 2. після чого ручку перевести в поїзне положення.
Відпуск автогальм в поїзді після службового гальмування проводити лише після того, як закінчиться випуск повітря із ГМ через кран машиніста, а тяговий режим включати не раніше 15-20 сек після початку відпустки.
У поїздах, що складаються з 7 вагонів і менш, відпускання автогальм після службового гальмування проводити постановкою РКМ в I положення на 1-2 сек з подальшим переведенням її в поїзне положення, а після екстреного гальмування тимчасово перекрити комбінований кран, РКМ поставити в I положення, після зарядки УР до тиску 5,0 кгс / см 2 перевести її в поїзне положення, відкрити комбінований кран і зарядити гальмівну мережу поїзда.
10.2.1.4. Відпуск автогальм після службового гальмування проводити перед зупинкою поїзда при швидкості 4-6км / ч. При переважанні в поїзді композиційних колодок і дискових гальм відпустити гальма після зупинки поїзда.
10.2.1.5. Час від моменту переведення РКМ в положення відпускання до приведення поїзда в рух повинен бути:
при довжині складу до 25 вагонів включно після ступеня гальмування - не менше 15 сек, після повного службового гальмування - не менше 30 сек, після екстреного - не менше 1,5 хв;
при довжині поїзда більше 25 вагонів після ступені гальмування - не менше 40 сек, після повного службового гальмування - не менше 1 хв, після екстреного - не менше 3 хв.
Для контролю відпустки гальм після ліквідації їх перезарядки, відключення ВР, після виконаного скороченого випробування гальм, коли поїзд простояв більше 20 хв, після виконання екстреного гальмування машиніст зобов'язаний перед початком руху включити тяговий режим, привести поїзд у рух і при швидкості 3-5 км / ч вимкнути тягу локомотива. Якщо при цьому з'явиться різке зниження швидкості поїзда - зупинити його і визначити причину невідпускання гальм.
Для забезпечення плавності приведення поїзда до руху місцевими інструкціями встановлюється порядок відпуску гальма локомотива і включення тягового режиму.
10.2.1.6. У разі зниження тиску в ГМ нижче 3,5 кгс / см 2 під час гальмування на спуску зупинити поїзд, привести в дію допоміжне гальмо локомотива після чого відпустити автогальма і зарядити гальмівну мережу до встановленого тиску.
Якщо під час прямування поїзда в кінці спуску виконано останнє гальмування, при якому тиск в ТМ нижче ніж
3,5 кгс / см 2. але не менше 3,2 кгс / см 2. і далі за умовами профілю колії швидкість поїзда буде знижуватися настільки, що потрібно зробити відпускання автогальм, а за час до наступного гальмування можна здійснити підзарядку ГМ до встановленого тиску, то зупиняти поїзд для підзарядження автогальм непотрібно.
10.2.1.7. Уникати частих гальмувань без підзарядки ТМ поїзда, так як неповна зарядка веде за собою при повторних гальмуваннях до повного виснаження автогальм з подальшим зменшенням гальмівного ефекту. Не можна відпускати гальма при великій швидкості перед повторним гальмуванням, якщо до гальмування швидкість поїзда збільшиться понад встановлену, а гальмівна магістраль до цього моменту не встигне зарядитися.
10.2.1.8. При наявності в складі пасажирського поїзда вагонів з включеними ВР західноєвропейських типів "КЕ", "Ерлікон», «ДАКО» поїзд має прямувати на автогальмах (ЕПТ відключається). Перед відправленням поїзда після причеплення локомотива до складу при крані машиніста зі стабілізатором підвищити тиск в ТМ, витримавши РКМ в I положенні до тиску 5,5 кгс / см 2 в УР.
На шляху прямування стежити за підтриманням встановленого зарядного тиску, звертати особливу увагу на зміни зарядного тиску при відпустці гальм.
З метою збереження колісних пар вагонів і забезпечення достатньої плавності гальмування перший ступінь гальмування виконувати зниженням тиску в УР на 0,4-0,5 кгс / см 2 з подальшим, при необхідності, посиленням гальмування.
При кранах машиніста № 394, 395 допускається мінімальна ступінь гальмування 0,3 кгс / см 2 з наступним відпуском гальм підвищеним тиском.
Відпустка гальм після службового гальмування проводити постановкою РКМ № 394 в I положення до досягнення тиску в УР 5,5 кгс / см 2 з подальшим переведенням в поїзне положення.
Після екстреного гальмування РКМ необхідно витримати в I положенні до тиску в УР 3,0 кгс / см 2. а в короткосоставному поїзді - до 1,5-2,0 кгс / см 2. після чого ручку перевести в поїзне положення, після зарядки УР до нормального зарядного тиску необхідно підвищити тиск в ТМ, витримавши РКМ в I положенні до тиску в УР 5,5-5,7 кгс / см 2.
Якщо в процесі повторних гальмувань виникла необхідність гальмувати з підвищеного зарядного тиску, то відпустку гальм після останнього із частих повторних гальмувань виробляти тиском на 0,3-0,5 кгс / см 2 вище чим більша зарядний тиск, з яким виконувалася гальмування. При службових гальмуваннях з підвищеного зарядного тиску не допускати зниження тиску в ГМ більше ніж на 1,3 кгс / см 2.
Після зупинки поїзда із застосуванням автогальм необхідно витримати час від моменту переведення РКМ в відпускний положення до приведення локомотива в рух в поїздах:
довжиною до 25 вагонів включно після ступінчастого та повного службового гальмування - не менше 1 хв, після екстреного - не менше 4 хв;
довжиною більше 25 вагонів після ступінчастого та повного службового гальмування - не менше 2 хв, після екстреного не менше 6 хв.
Якщо вагони поїзда обладнані сигналізаторами відпустки, то приводити поїзд у рух після зупинки дозволяється тільки після сигналу про повне відпускання автогальм.
Провідники пасажирських вагонів перед відправленням поїзда з проміжної станції або після вимушеної зупинки зобов'язані перевіряти відпустку гальм за манометром, який знаходиться в тамбурі або службовому відділенні вагонів, а якщо дозволяють умови - і по відходу гальмівних колодок від поверхні кочення коліс. Якщо вагон залишається загальмованим, то провідник зобов'язаний, подати сигнал, що забороняє відправлення поїзда або відпустити гальмо повідком
випускного клапана в середині вагона. При переході на закордонні дороги випускний клапан пломбується на перестановки пункті за заявою начальника поїзда.
Управління ЕПГ (ЕПТ)
10.2.2.1. При знаходженні РКМ в поїзному положенні в схемі ЕПТ повинен проходити змінний струм, при цьому повинна горіти сигнальна лампочка з буквою «О», а джерело живлення повинен забезпечувати напругу не менше 50 В.
10.2.2.2. Для регулювання швидкості руху поїзда по перегону і для зупинок на шляху прямування виконувати ступінчасте гальмування постановкою РКМ в положення УЕ, а при дубльованому харчуванні ЕПТ по 1 і 2 проводах - в V положення з подальшим переведенням в IV положення. Першу сходинку службового гальмування необхідно виконувати до підвищення тиску в ТЦ локомотива до 1,0-1,5 кгс / см 2 в залежності від швидкості руху поїзда і крутизни спуску. Наступні сходинки виконуються в міру необхідності до повного службового гальмування з доведенням тиску в ТЦ локомотива 3,8-4,0 кгс / см 2.
На шляху прямування машиніст зобов'язаний контролювати нормальну роботу ЕПТ по сигнальним лампам, а при дубльованому харчуванні - за показаннями амперметра в положенні перекритті; які не повинні змінюватися в процесі ведення поїзда в бік зменшення більш ніж на 20%. При більшому відхиленні свідчення, падіння напруги джерела живлення в гальмівному положенні нижче 45 В, при недостатній ефективності ЕПТ або неприпустимою плавності гальмування, а також при потухання сигнальної лампочки, перейти на пневматичне управління гальмами.
10.2.2.3. Якщо в поїзді є більше двох вагонів без ЕПТ або з вимкненим ЕПТ, то після досягнення необхідного тиску в ТЦ РКМ в III положення. При більшій кількості вагонів без ЕПТ, а також при наявності в поїзді вагонів габариту РПЦ з включеними автогальмами поїзд має прямувати на пневматичних гальмах, про що на станції відправлення повинна бути зроблена відмітка оглядачів вагонів в довідці ф. ВУ-45.
10.2.2.4. Гальмування ЕПТ при під'їзді до заборонних сигналів на зупинку виробляти з розрядкою ТМ з постановкою РКМ в V положення, при досягненні необхідного тиску в ТЦ РКМ в
10.2.2.5. Якщо на шляху прямування сигнальна лампочка згасне, необхідно перейти на пневматичне управління гальмами, вимкнути джерело живлення ЕПГ.
Якщо сигнальна лампочка гасне, блимає або короткочасно гасне, відсутній гальмівний ефект при під'їзді поїзда до заборонного сигналу або до граничного стовпчика в режимі елекгропневматіческого гальмування, застосувати екстрене гальмування. Джерело живлення ЕПГ вимкнути після зупинки.
10.2.2.6. За умовами ведення поїзда машиніст виробляє, як правило, ступінчастий відпустку ЕПТ. В процесі зупинки поїзда проводять ступінчасте відпускання, а після зупинки - повний відпустку.
10.2.2.7. Ступінчастий відпустку виконувати шляхом короткочасного переміщення РКМ з положення перекриші в поїзне положення і назад в перекришу, причому останній щабель відпустки виконувати з витримкою РКМ в I положенні з підвищенням тиску в ЗрР до 5,2-5,4 кгс / см 2.
10.2.2.8. Повний відпустку ЕПТ в один прийом виконувати переміщенням РКМ в I положення з підвищеним тиском в УР до 5,2-5,4 кгс / см 2 з подальшим переміщенням ручки в поїзне положення.
10.2.2.9. Якщо на станції повинна відбуватися зміна локомотивних бригад без відчеплення локомотива від складу пасажирського поїзда, то машиніст, який змінюється, зобов'язаний зупинити поїзд на цій станції згідно з вимогами цього розділу і після зупинки поставити ручку крана № 254 останнім гальмівне положення і зафіксувати її допоміжними пристосуваннями , після зупинки провести гальмування до повного службового загальним зниженням тиску в УР на 1,5-1,7 кгс / см 2 від встановленого зарядного або при гальмуванні ЕПТ підвищити тиск в ТЦ до 3,8-4,0 кгс / см 2 за показаннями манометра на локомотиві. У загальмованому стані поїзд витримувати до підготовки випробування гальм.
10.2.2.10. Для відпускання гальм при мимовільному спрацьовуванні ЕПТ необхідно знайти і усунути торкання проводів освітлення вагонів, головок кінцевих кранів або роз'єднати дроти ЕПТ в хвостовому вагоні.
10.2.2.11. Якщо допущена перезарядка ТМ тиском понад 5,5 кгс / см 2. машиніст зобов'язаний зупинити поїзд зниженням тиску в ГМ на 0,3-0,6 кгс / см 2 і шляхом декількох перетормаживание перейти на нормальний зарядний тиск, а помічник машиніста зобов'язаний перевірити відпустку гальм кожного вагона. При відправленні поїзда виконати вимоги п. 10.2.1.5.