Перед проведенням повного випробування гальм перевірити цілісність ТМ поїзда і переконається у вільності проходження стисненого повітря по ній. Для цього оглядач хвостової групи сповіщає машиніста про початок проведення перевірки і відкриває кінцевий кран хвостового вагона і після спрацювання прискорювачів екстреного гальмування повітророзподільників вагонів закриває його.
При спрацьовуванні гальм машиніст зобов'язаний протягнути швидкостемірних стрічку і виконати ступінь гальмування зниженням тиску в ЗрР на 0,5 - 0,6 атм. Після закінчення випуску повітря з магістралі через кран машиніста, зробити відпускання автогальм і зарядження гальмівної мережі поїзда.
Після повної зарядки гальмівної мережі поїзда машиніст і оглядач вагонів зобов'язані перевірити щільність гальмівної магістралі поїзда. Для перевірки щільності гальмівної магістралі в пасажирському поїзді необхідно перекрити комбінований кран або кран подвійної тяги і після закінчення 20 секунд після перекриття крана заміряти падіння тиску в гальмівній магістралі; зниження тиску допускається не більше ніж на 0,2 атм протягом 1 хв.
Перевірити дію ЕПТ. Після зарядки гальмівної мережі поїзда включити джерело живлення - повинна загорітися сигнальна лампа «О». За сигналом оглядача вагону виконати ступінь гальмування постановкою РКМ в положення VE до отримання тиску в ТЦ локомотива 1,0 - 1,5 атм, а потім перевести ручку крана в положення IV. При гальмівному положенні ручки крана повинна загорітися лампочка «Т», а при перекладі ручки крана в положення перекриші згаснути і загорітися лампочка «П». Оглядачі зобов'язані перевірити дію ЕПТ в усі поїзді і переконатися в їх нормальній роботі.
За сигналом оглядача "Відпустити гальма» машиніст зобов'язаний вимкнути тумблер ланцюга живлення ЕПГ, залишивши РКМ в положенні перекриші. Через 15 с, коли відбудеться відпускання гальм у поїзді, включити тумблер живлення ЕПГ, після чого оглядачі повинні перевірити відпускання гальм у всіх вагонах і повідомити машиністу. Потім машиніст зобов'язаний перевести РКМ в поїзне положення, зарядити гальмівну мережу поїзда і вимкнути ЕПТ. Після повного випробування ЕПТ перевірити дію автоматичних гальм. Для перевірки гальм на чутливість до гальмування необхідно знизити тиск в ЗрР за один прийом на 0,5 - 0,6 атм. Після зниження тиску в ЗрР РКМ в положення перекриші з харчуванням. При такому зниженні тиску все автоматичні гальма в поїзді повинні прийти в дію і мимоволі не відпускати до моменту їх відпустки краном машиніста. Оглядачі не раніше ніж через 2 хв після проведеного гальмування зобов'язані перевірити стан і дію гальм у всьому поїзді у кожному вагоні і переконатися в їх нормальній роботі на гальмування по виходу штоків ТЦ і притиснення колодок.
Після закінчення перевірки відпустити гальма, оглядачі повинні перевірити відпускання гальма у кожному вагоні по шток ТЦ і відходу колодок від коліс.
Повне випробування автоматичних гальм вантажних поїздів.
Перед початком повного випробування автогальм перевірити цілісність гальмівної магістралі поїзда і переконатися у вільності проходження стисненого повітря по ній. Для цього оглядач вагонів хвостової групи зобов'язаний сповістити машиніста про початок перевірки, а потім відкрити останній кінцевий кран хвостового вагона і після закінчення 8 - 10 з закрити його.
При спрацьовуванні гальм локомотива, який визначається за загоряння лампи «ТМ», машиніст зобов'язаний протягнути швидкостемірних стрічку і виконати ступінь гальмування зниженням тиску в ЗрР на 0,5 - 0,6 атм з подальшим переведенням РКМ в IV положення. Після закінчення випуску повітря з магістралі через кран машиніста при довжині поїзда до 100 осей провести відпускання автогальм I становищем ручки крана до отримання тиску в УР на 0,5 атм вище предтормозного зарядного з подальшим переведенням в поїзне положення. При довжині поїзда понад 100 осей оглядач хвостової групи зобов'язаний зробити вимір часу відпускання гальм у двох хвостових вагонів з моменту переведення ручки крана в I положення.
Після повної зарядки гальмівної мережі поїзда машиніст і оглядач зобов'язані перевірити щільність ГМ. Для цього після відключення компресорів після досягнення в ГР локомотива граничного тиску і подальшим зниженням цього тиску на 0,4 - 0,5 атм заміряти час подальшого його зниження на 0,5 атм при поїзному положенні ручки крана машиніста. Для поїздів з локомотивом в голові найменший допустимий час зниження тиску при перевірці щільності ГМ залежно від серії локомотива, довжини складу і обсягу ГР зазначено в інструкції №277.
У всіх вантажних поїздах оглядач вагонів зобов'язаний зробити замір зарядного тиску в магістралі хвостового вагона за допомогою манометра, що встановлюється на головці з'єднувального рукава останнього вагона.
Після закінчення цих операцій при повній зарядці гальмівної магістралі провести перевірку автоматичних гальм. Для цього РКМ перевести в V положення і знизити тиск в ЗрР на 0,6 - 0,7 атм з подальшим переведенням її в IV положення. Після закінчення 2 хв після проведеного гальмування, оглядачі зобов'язані перевірити стан і дію гальм у всьому поїзді у кожному вагоні і переконатися в їх нормальній роботі на гальмування по виходу штока ТЦ і притиснення колодок, а машиніст локомотива - щільність ГМ, яка не повинна відрізнятися від щільності при поїзному положенні ручки крана більш ніж на 10% у бік зменшення.
У поїздах довжиною до 350 осей після закінчення перевірки дії за сигналом оглядача слід відпустити автогальма переведенням ручки крана в поїзне положення. У поїздах довжиною понад 350 осей відпустку гальм виробляти постановкою ручки крана в I положення з витримкою в цьому положенні до отримання тиску в ЗрР на 0,5 - 0,6 вище зарядного з подальшим переведенням в поїзне положення.
Оглядачі вагонів повинні перевірити відпускання гальм у кожному вагоні по шток ТЦ і відходу гальмівних колодок.
Повне випробування автогальм перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше проводиться з зарядного тиску гальмівної магістралі з витримкою в загальмованому стані протягом 10 хв і перевіркою перед випробуванням цілісності ТМ, також виміром тиску в магістралі хвостового вагона. За час 10 хвилинної витримки в загальмованому стані жоден автогальм не повинен мимовільно відпустити.
Після закінчення повного випробування автогальм оглядач повинен вручити машиністу довідку форми ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію, а після випробування з витримкою 10 хв перед затяжними спусками зробити в довідці позначку.
У довідці зазначаються дані про необхідний і фактичному розрахунковому натисканні колодок, кількості ручних гальм в осях, номер хвостового вагона, величина виходу штока ТЦ на хвостовому вагоні, кількість в% композиційних колодок, час вручення довідки та номер вагона, у якого зустрічаються оглядачі при випробуванні гальм , дані про щільність ГМ поїзда, значення зарядного тиску в ГМ хвостового вагона, а в довідці на вантажні поїзди довжиною понад 100 осей - час відпускання гальм двох хвостових вагонів.
При зарядному тиску в ТМ ведучого локомотива вантажного поїзда 4,8-5,2 атм або 5,3-5,5 атм тиск в ТМ хвостового вагона при довжині до 300 осей включно повинно бути не менше 4,5 атм або 5,0 атм , а при довжині складу більше 300 осей - не менше 4,3 атм або 4,8 атм, при зарядному тиску на локомотиві 5,6-5,8 атм - не менше 5,0 атм.
Машиніст, отримавши довідку, зобов'язаний переконатися, що відмічені в ній дані про гальма поїзда відповідають нормам.