Тюнінг фар. Виробництво обважування своїми руками.
Ми покажемо вам як зробити тюнінг фар, а також розповімо як зробити стеклопластіковий бампер своїми руками
У даній ситуації потрібно звернутися до майстрів або власними силами вивчати особливості роботи з таким матеріалом, як склопластик.
Ті люди, яким не страшний запах хімічних речовин, а також не страждають від корости, склопластик може дати широкі можливості для творчості. Ряд фрагментів склопластику можуть бути з'єднані в одну деталь, «нарощені» інші ділянки у форми, вклеєні кріпильні елементи, вирівняна поверхня універсальної і скло наповненою шпаклівкою.
Доопрацювання та підгонку деталей обважування я здійснюють безпосередньо на місці для установки. Застосовуючи точки кріплення, які вже є, пластилінові підпірки і проставки, здійснюють жорстку фіксацію за допомогою гвинтів, саморізів і малярного скотча на кузові деталей обважування.
01. У крила внутрішній фланець найкраще робити з боку дверей, яка знята. Як розділовий шар, я застосовую скотч малярний, і заклеюю їм ті місця, де відбувається контакт з «поліефіркой».
02. Потім зашпаровую щілину, що знаходиться між кузовом і крилом за допомогою пластиліну, і надаю самої поверхні фланця необхідну форму. Потрібно залишити кромку 50 мм на внутрішній поверхні у крила, щоб підклеїти скловолокно. Перед процесом формування дана кромка повинна бути зачищена за допомогою наждачного паперу!
03. На пластилін відбувається наформовиваніе трьох шарів стекломата 600. Необхідно зробити візит за очищену кромку у крила і обрізати пластик, який стирчить з-під кромки. У ряді випадків, в не зовсім відповідальних місцях, я застосовую обрізання за допомогою ножа того пластика, який затвердів в повному обсязі. Необхідно вловлювати даний проміжок, коли він ріжеться, але не фарбується.
04. На крилі, яке знято, проводиться очищення фланця від пластиліну, і при цьому, необхідно вирівняти краю.
Щоб монтувати швидкоз'ємні деталі в тих місцях, де неможливо на лицьовій поверхні використовувати видимий кріплення, я часто доклеюють приховані упори (скло пластикові) на деталях (внутрішні поверхні). Наприклад, у видимій частині фари (верхньої) я приклеюю «язичок», а з невидимою (нижньої) сторони за допомогою гвинта фіксую плафон.
05. Під плафоном, у верхній частині крила, вирізається отвір, щоб зайшов «язичок».
06. Внутрішня поверхня крила: отвори потрібно маскувати за допомогою використання малярного скотча, а місце, де підклеюється «язичок» на плафоні, зачищається за допомогою наждачного паперу.
07. Плафон, який підготовлений до формування, закріплений на звичному місці в крилі за допомогою самореза, а також зафіксований за допомогою скотча. До плафону пріформовивается 3 смужки стекломата 600 на задню сторону крила.
08. Плафон, який має отверділу подклейку, знімають, зрушуючи вперед. Новий шматок склопластику має форму «язичка».
Що стосується установки зовнішньої оптики, то це буде окремим завданням в плані зовнішнього тюнінгу транспортного засобу. У зв'язку з цим, в порівнянні з іншими деталями обважування, які виконують декоративну функцію, має бути відповідність світлових приладів вимогам і нормам, а корпус тюнінговий для оптичних приладів повинен володіти внутрішньою конструкцією, щоб регулюватися. Для того, щоб виготовити посадочне місце і корпус, потрібна особлива точність і акуратність.
09. На тому етапі, коли формовані крило, мною була закладена в матрицю майданчик, щоб встановити фари.
В даному майданчику мною були вирізані отвори для цоколя таких фар, а у фланцях були просвердлені отвори, щоб провести кріплення.
10. Жерстяна штампування у регулювальної пластини фари була підрізала трохи по контуру до досягнення тих розмірів, які має установча майданчик на крилі. Фара, яка прикручена болтами до крила, зберігає наявні регулювання, а після її підключення можна зробити виставляння правильного світла.
Наявність творчих метань або невизначеності в процесі вибору компонентів конструкції призводять до того, що потрібно доробляти або переробляти окремі елементи. Хоча для склопластику прийнятні такі зміни, але це може бути виражено у вигляді нерівностей після того, як проведена підготовка до фарбування.
Мені довелося проводити «вращивание» гнізда підфарника.
11. Спочатку проводиться сточування до нуля кромки отвору, що знаходиться зовні крила (відстань 30-50 мм від краю).
12. Перед тим, як починати ліплення з пластиліну нової окантовки, я провів тимчасову маскування сточених країв отвору за допомогою скотча (щоб не було потрапляння пластиліну на поверхню, яка підготовлена до формування).
13. Форма, яка виліплена приблизно, підлягає обклеювання зовні в чотири шари скломат 300 при проведенні заходу на сточені краю у отвори.
14. Після проведення полімеризації, підклейка отримує потрібну форму за допомогою використання шпаклівки і наждачного паперу.
15. Крило, яке знято, зсередини очищається від пластиліну, підрізає і вирівнюється кромка.
16. Форма отвору підфарника, яка доведена до прийнятного стану, повинна бути повторена на іншому крилі. Щоб це здійснити, потрібно склеїти шаблон зі скотчу малярного, «прив'язавши» його до нижнього переднього кутку крила, нижньої частини фари, а також переднього краю колісної арки.
17. У разі, якщо всю попередню роботу (починаючи з самого каркаса) виконали успішно, то шаблон, який прикладений до іншого крила, повинен добре вписуватися в певні орієнтири - в такому випадку отвір у підфарника буде виглядати правильно.
Шаблон помістився точно. Іноді створюється враження, що тут без потойбічних сил не обійшлося.