В такому випадку - ласкаво просимо до майстра або доведеться освоювати прийоми роботи з склопластиком самому.
Тому, хто не боїться бруду, різкого хімічного запаху і хронічної корости від стеклоп, склопластик може надати повну свободу творчості. Окремі фрагменти склопластику можна з'єднувати в цілу деталь, "нарощувати" нові ділянки форми, вклеювати кріпильні елементи, вирівнювати поверхню стеклонаполненного і універсальної поліефірної шпаклівкою.
Допрацьовувати і підганяти деталі обваження я вважаю за краще прямо на місці установки. Використовуючи вже наявні точки кріплення, проставки і підпори з пластиліну, жорстко фіксую гвинтами, шурупами і малярським скотчем деталі обваження на кузові.
- Внутрішній фланець крила зручніше робити з боку знятої двері. В як розділовий шар я часто використовую малярський скотч, заклеюючи їм місця контакту з "поліефіркой" на кузові.
- Потім, "забиваю" щілину між крилом і кузовом пластиліном і надаю поверхні моделі фланця потрібну форму. При цьому, залишаю на внутрішній поверхні крила кромку 50мм для підклеювання скловолокна. Перед формуванням цю кромку необхідно зачистити наждачним папером!
- Наформовиваю на пластилін 3 шари стекломата 600 із заходом на спустошену кромку крила і обрізаю зайвий, що стирчить з-під кромки крила пластик. Іноді, в не дуже відповідальних місцях, я користуюся прийомом обрізки ножем в повному обсязі затверділого склопластику - "по-сирому". Правда, потрібно точно зловити цей короткий проміжок часу, коли він ще ріжеться, але вже не фарбували.
- На знятому крилі очищаємо фланець від пластиліну і вирівнюємо краю. Для монтажу швидкоз'ємних деталей, в місцях, де на лицьовій поверхні не можна застосувати видимий кріплення, мені часто доводиться доклеювати приховані упори зі склопластику на внутрішній поверхні деталі. Наприклад, до верхньої, видимої частини плафона фари я підклеює зсередини упор- "язичок", а з нижньої, невидимого боку, фіксую плафон гвинтом.
- На верхній стороні крила, під плафоном, я вирізаю отвір для заходу "язичка".
- На внутрішній поверхні крила краю отвору необхідно замаскувати малярським скотчем, а місце підклеювання "язичка" на плафоні фари зачистити наждачним папером.
- Підготовлений до формування плафон я закріпив на "рідному" місці в крилі саморезом і зафіксував в потрібному положенні скотчем. До поверхні плафона, видимої в отворі крила, пріформовиваю 3 вузькі смужки стекломата 600 з напуском 30мм на задню сторону крила.
- Плафон фари. з отверділої підклеюванням, знімається зі зрушенням вперед. Нового шматку склопластику надається форма "язичка". Установку нової оптики я виділяю для себе в окреме завдання по зовнішньому тюнингу автомобіля. Тому, що на відміну від інших деталей обважування. виконують в основному декоративну функцію, світлові прилади повинні відповідати певним нормам і вимогам, а тюнінговий корпус для оптики повинен мати внутрішню конструкцію, для регулювання. Виготовлення посадкового місця і самого корпусу вимагає від майстра особливої акуратності і точності.
- Ще на етапі формування крила, я закладав в матриці майданчик для установки фари. Тепер, в цьому майданчику я вирізав отвір для цоколя фари. а в одержані фланцях просвердлив отвори для кріплення.
- Бляшану штампування регулювальної пластини фари довелося трохи підрізати по контуру до розмірів установчої майданчика на крилі. Прикручена болтами до крила фара зберегла всі регулювання і вже після її підключення можна буде легко виставити правильне світло. Творчі метання або невизначеність у виборі конструктивних компонентів часто призводять до доробці або переробці окремих елементів форми навіть на готовому кузові. Але, склопластик допускає таку "подклячку" нових фрагментів, хоча це може проявитися нерівностями на лицьовій поверхні після неправильної підготовки до фарбування. У моєму випадку мені доводиться "врощує" гніздо підфарника.
- Спочатку сточуємо "нанівець" кромку отвору на зовнішній поверхні крила на відстані 30-50 мм від краю.
- Перед початком ліплення з пластиліну нової форми окантовки, я тимчасово маскують сточені краю отвору скотчем (щоб пластилін не потрапив на підготовлену до формування поверхню).
- Приблизно виліплена форма, обклеюється зовні в 4 шари скломат 300 із заходом на сточені краю отвору.
- Після полімеризації, підклеювання надається потрібна форма за допомогою наждачного паперу і шпаклівки.
- На знятому крилі, зсередини очищаємо відвороти отвори від пластиліну, підрізаємо і вирівнюємо кромку.
- Доведену до задовільного стану форму отвору підфарника необхідно якомога точніше повторити на другому крилі. Для цього я склеюю шаблон з малярного скотча, "прив'язуючи" його до переднього нижнього кута крила, нижній кромці фари і переднього краю арки колеса.
- Якщо вся попередня робота (починаючи з каркаса) зроблена точно, то прикладений до другого крила шаблон повинен вписатися в відповідні орієнтири і тоді отвір підфарника буде виглядати правильно.
Мій шаблон ліг точно. У такі моменти, один з моїх вчителів вигукував: "Творіння це рук людських ?!" Іноді мені здається, що без допомоги понад тут не обходиться.