Днями стало відомо, що в наступному році Вантажна компанія, якій РЖД передає майже весь свій вантажний парк, буде обслуговувати лише 30% сьогоднішніх клієнтів монополіста. Решта вантажі знову дістануться РЖД, яка візьме для їх перевезення дві третини власного вагонного парку назад в оренду.
Нагадаємо, що керівництво РЖД ще на початку місяця прийняло рішення про створення Вантажний компанії. Монополіст виступить засновником і практично одноосібним власником нової структури (100% акцій мінус 1 акція), другим засновником стане компанія Желдорреформа, якій буде передана одна привілейована акція. Статутний капітал Вантажний компанії буде сформований шляхом передачі їй паперового у власність 564 тисяч вантажних вагонів.
Втім, як виявилося, РЖД в усі не збирається йти з ринку вантажних перевезень, обсяг якого оцінюється в $ 1,5 млрд. На рік, і віддавати його на відкуп приватникам, в розпорядженні яких зараз знаходиться близько 30% вантажного рухомого складу країни. Навіть дочка РЖД самостійно пощастить максимум 30% від того обсягу вантажів, що перш припадав на частку монополіста. Решта 70%, пощастить сама держмонополія. Головним чином це буде вугілля, кокс, ліс і хлібні вантажі, держтарифи для яких найбільш вигідні. Вантажний компанії дістануться дохідні нефтеперевозкі і перевезення добрив. Втім, в РЖД настоюють, що навіть з 30% колишніх перевезень держкомпанії її нова дочка стане найбільшим незалежним оператором на ринку. Що й не дивно, адже у Вантажний компанії виявиться не тільки найбільший парк вагонів, але вона отримає і істотну частку замовлень РЖД.
Як повідомили кореспонденту Століття в прес-службі РЖД, 500 тис. Вагонів монополіст передасть своїй доньці, в якості статутного капіталу. Та в свою чергу для забезпечення нафтоперевезень і перевезення добрив, здасть частину вагонів в оренду самої РЖД. З орендарями, у яких в даний час знаходяться в розпорядженні вагони монополіста, РЖД договору розірве, і, швидше за все, їм доведеться укладати нові або з Вантажний компанією, або знову ж таки з РЖД, але вже за новими цінами. За словами співробітників прес-служби, в подальшому планується вихід Вантажний компанії з інфраструктури РЖД. Сам же монополіст, залишиться холдингом, що надають лише посередницькі послуги.
Власне, коли керівництво РЖД оголосило про намір створити Вантажну компанію, учасники ринку так і розраховували, що монополіст піде з ринку, що повинно поліпшити конкуренцію в сфері вантажоперевезень. А тому намір РЖД забрати більшу частину своїх же вагонів назад в оренду здивувало експертів. Про яку тоді демонополізації ринку можна говорити, якщо навіть така організація як Северстальтранс, що володіє 31 тис. Вагонів як і раніше не зможе конкурувати з РЖД і її донькою.
Втім, логіка РЖД, яка свої ж власні вагони буде брати в оренду у власній же доньки, тільки на перший погляд виглядає абсурдною. Що стосується Вантажний компанії, то орендна плата від РЖД для неї це свого роду спосіб поповнити оборотні кошти, яких у компанії на перших порах просто не буде. Для самої РЖД теж все просто. З одного боку менеджмент держкомпанії створює механізм перекидання державних активів з однієї кишені державної монополії в інший її дочки. По суті, частина прибутку і активів монополії виводиться з-під державного контролю. І навряд чи потім варто дивуватися, якщо коли-небудь аудитори Рахункової палати раптом виявлять, що частина коштів при цьому загубляться.
Сама ж РЖД, крім того, отримує можливість збільшити свої заробітки. До сих пір тарифи компанії регулюються державою, і, незважаючи на всі стогони керівництва РЖД, воно відмовляється йти на їх підвищення. Тим часом прибутковість РЖД зменшується, і не в усьому тут винна інфляція. Тепер же монополія отримує законні підстави обійти встановлені державою тарифи, підвищивши їх за рахунок внесення в ціну послуг вартість оренди вагонів у Вантажний компанії. Таким чином, у Володимира Якуніна, голови РЖД, з'являється можливість поліпшити фінансове становище справ в монополії за рахунок того, що споживачі платитимуть за ті ж самі послуги значно дорожче, а поскаржитися державі на монополізм РЖД не зможуть.
Згодом Вантажна компанія, швидше за все, буде приватизована, і не виключено, що дістанеться вона топ-менеджерам РЖД. Так що керівництво РЖД виграє навіть двічі. Зараз за рахунок створення дочки вони збільшують прибутковість монополії. А коли Вантажну компанію досить накачають державними коштами, вона зможе значно збагатити топ-менеджерів РЖД після її приватизації.
Інформаційна служба «Століття»
Електронна газета «Століття»
Надіслати повідомлення про помилці