У шківів для плоских ременів (рис. 70, а) внаслідок проковзування ременя зношується обід, через що погіршується зчеплення між ременем і шківом. Спостерігаються також надлом обода, тріщини на спицях, знос посадкового отвору і паза.
У шківів кліноременних передач (рис. 70, б) насамперед ізна-Шива поверхні канавок. Цей знос іноді буває настільки великим, що ремінь опускається до дна канавки (рис. 70, б, справа). Відбувається також злам буртиков, порушується балансування шківа.
Шківи повинні бути збалансовані, т. Е. Уравновешени.Прі зносі у шківа (рис. 70, а) отвори 4 маточини растачивают і запресовують втулку, яку надійно стопорять. Потім отвір розточують, забезпечуючи необхідну посадку на валу.Посадку втулки в ступиці можна здійснити за допомогою клею. Для цього втулку приганяють по марнування отвору, створюючи зазор 0,05 мм на діаметр. Цей зазор необхідний для отримання оптимальної клейової плівки товщиною 0,02-0,025 мм.Когда розміри шківа дозволяють розточити отвір під товстостінну втулку, що має шпонковий паз, то ремонт здійснюють так: розточують отвір маточини, довбають шпонковий паз і виготовляють перехідну втулку зі шпонковими пазами на зовнішньому і внутрішньому діаметрах. Потім втулку зі шпонкою пресують в маточину шківа і стопорять. Після цього шків придатний для експлуатації.
Якщо розміри маточини шківа не дозволяють встановити товстостінну втулку з продолбленним пазом, тоді отвір в шківі растачивают на глибину трохи більшу глибини паза і встановлюють на клею тонкостенную втулку з фланцем, яку закріплюють на шківі гвинтами.
У шківа під клиновидні ремені поверхню обода і стінок канавок обточують до усунення зносу, а дно канавок поглиблюють, при цьому всі канавки шківа повинні бути однаковими за профілем і розміром, які перевіряють шаблоном.
Злами і тріщини усувають заваркою після відповідної слюсарної підготовки місць під заварку. Перед заваркою шків рівномірно нагрівають по всьому діаметру, інакше на заварювати ділянці з'являться в металі внутрішня напруга, що викличе утворення тріщин в інших місцях. Після закінчення заварки шків занурюють в нагрітий пісок для повільного охолодження.
При ремонті шківів допускається зміна частоти обертання пасової передачі (підвищення або зниження) не більше 5% номінальної. При великих відхиленнях виготовляють нові шківи.
Для більш стійкого положення плоского ременя посередині шківа роблять опуклість. При обертанні плоский ремінь прагне зайняти найбільш високе положення і центрується по шківа.
Правильна установка шківів - умова нормальної роботи пасової передачі; від неї залежить розміщення ременя посередині ободів. При випробуванні пасової передачі ремінь може виявитися на краю обода шківа, може навіть впасти зі шківа. Можливі причини: осі шківів розташовані непаралельність; НЕ суміщені торці шківів, незважаючи на однакову ширину ободів; велике биття шківів; ремінь слабо натягнутий; ремінь слабо сшіт.Недостаткі в роботі пасової передачі усувають відповідним регулюванням. Щоб довести до норми надмірне биття шківа, щільно посадженого на вал, шків знімають з вала і піддають токарній обробці.
Шківи клинопасової передачі встановлюють і вивіряють також, як і шківи плоских передач. Перекіс більше 1 градуса у шківів під клиновидні ремені веде до посиленого одностороннього зносу ременів, а також канавок шківів.
Для передач з декількома ременями (на одному шківі) необхідно ретельно підбирати комплекти ременів по довжині. Це можна виконати безпосередньо на зібраній передачі пристосуванням (рис. 73), визначаючи довжину по різниці стріл прогину. Відхилення довжини ременів в одному комплекті не повинна перевищувати допуску, зазначеного в ГОСТ 1284-68. Різна довжина ременів в комплекті навіть в межах 1-2 мм не забезпечує рівномірного навантаження на кожен ремінь, що викликає швидкий знос перевантажених ременів і канавок шківів, часту заміну комплекту ременів і ремонт шківів.
Натяг клиновидних ременів повинно бути помірним. Коли ремені сильно натягнуті, зростають навантаження на осі і пружна деформація валів, в результаті чого прискорюється знос підшипників, поломка валів в результаті втомного зносу і більш інтенсивно розтягуються ремені. Слабо натягнуті ремені прослизають по канавках шківів, сильно нагріваються, в результаті швидше зношуються і поверхні канавок, і ремені.