У шківів для плоских ременів внаслідок проковзування ременя зношується обід, через що погіршується зчеплення між ременем і шківом. Спостерігаються також надлом обода, тріщини на спицях, знос посадкового отвору і паза.
У шківів кліноременних передач насамперед зношуються поверхні канавок. Цей знос іноді буває настільки великим, що ремінь опускається до дна канавки (рис. 70, б, справа). Відбувається також злам буртиков, порушується балансування шківа.
До шківів ставляться такі вимоги:
- поверхні, що сполучаються з ременями, повинні бути оброблені по 5-6-му класах шорсткості;
- зовнішній діаметр шківа має точно відповідати вказаним розміром кресленням і забезпечувати необхідну передавальне відношення;
- не допускаються надлом і тріщини;
- при спостереженні неозброєним оком не повинно відчуватися биття шківа по зовнішньому діаметру і по торцях.
Шківи повинні бути збалансовані, т. Е. Врівноважені.
При зносі у шківа (рис. 70, а) отвори 4 маточини растачивают і запресовують втулку, яку надійно стопорять. Потім отвір розточують, забезпечуючи необхідну посадку на валу.
Посадку втулки в ступиці можна здійснити за допомогою клею. Для цього втулку приганяють по марнування отвору, створюючи зазор 0,05 мм на діаметр. Цей зазор необхідний для отримання оптимальної клейової плівки товщиною 0,02-0,025 мм.
Коли розміри шківа дозволяють розточити отвір під товстостінну втулку, що має шпонковий паз, то ремонт здійснюють так: розточують отвір маточини, довбають шпонковий паз і виготовляють перехідну втулку зі шпонковими пазами на зовнішньому і внутрішньому діаметрах. Потім втулку зі шпонкою пресують в маточину шківа і стопорять. Після цього шків придатний для експлуатації.
Якщо розміри маточини шківа не дозволяють встановити товстостінну втулку з продолбленним пазом, тоді отвір в шківі растачивают на глибину трохи більшу глибини паза і встановлюють на клею тонкостенную втулку з фланцем, яку закріплюють на шківі гвинтами.
У шківа під клиновидні ремені (рис. 70, б) поверхню обода і стінок канавок обточують до усунення зносу, а дно канавок поглиблюють, при цьому всі канавки шківа повинні бути однаковими за профілем і розміром, які перевіряють шаблоном.
Злами і тріщини усувають заваркою після відповідної слюсарної підготовки місць під заварку. Перед заваркою шків рівномірно нагрівають по всьому діаметру, інакше на заварювати ділянці з'являться в металі внутрішня напруга, що викличе утворення тріщин в інших місцях. Після закінчення заварки шків занурюють в нагрітий пісок для повільного охолодження.
Якщо у ремонтується шківа обточується поверхню, сполучається з ременем, допускається трохи зменшити діаметр шківа за умови, що частота обертання зміниться. Частота обертання веденого шківа знижується, коли зменшується діаметр ведучого шківа, і збільшується при зменшенні діаметра вeдoмогo шківа. Для збереження передавального відносини між шкнвамі допускається обточити до відповідного діаметру і другий шків, що не підлягає ремонту.
При ремонті шківів допускається зміна частоти обертання пасової передачі
(Підвищення або зниження) не більше 5% номінальної. При великих відхиленнях виготовляють нові шківи.
Вали, на яких розташовані шківи пасової передачі, повинні бути паралельні між собою. Паралельність перевіряється по торцях насаджених шківів, які повинні знаходитися в одній площині, що визначають за допомогою лінійок при близькому розташуванні шківів (рис. 71, а) або шнурів. Шнур закріплюють на одному з шківів (рис. 71, б), відводять в сторону (точка I) і потім, натягнувши, повільно підводять до торця другого шківа (точка II). Якщо при цьому шнур торкнеться всіх точок, як показано на малюнку, це означає, що шківи встановлені правильно. При знаходженні шнура на відстані К (рис. 71, в) від торця шківа необхідно один з шківів зміщувати в осьовому напрямку, так як осі валів при цьому розташуються паралельно. Якщо відстань До виявиться нерівномірним (перекіс), це означає, що осі валів непаралельні.
Для більш стійкого положення плоского ременя посередині шківа роблять опуклість. При обертанні плоский ремінь прагне зайняти найбільш високе положення і центрується по шківа.
Правильна установка шківів - умова нормальної роботи пасової передачі; від неї залежить розміщення ременя посередині ободів.
При випробуванні пасової передачі ремінь може виявитися на краю обода шківа, може навіть впасти зі шківа. Можливі причини: осі шківів розташовані непаралельність; НЕ суміщені торці шківів, незважаючи на однакову ширину ободів; велике биття шківів; ремінь слабо натягнутий; ремінь слабо зшитий.
Недоліки в роботі пасової передачі усувають відповідним регулюванням. Щоб довести до норми надмірне биття шківа, щільно посадженого на вал, шків знімають з вала і піддають токарній обробці.
Шківи клинопасової передачі встановлюють і вивіряють також, як і шківи плоских передач. Перекіс більше 1 градуса у шківів під клиновидні ремені веде до посиленого одностороннього зносу ременів, а також канавок шківів.
Для передач з декількома ременями (на одному шківі) необхідно ретельно підбирати комплекти ременів по довжині. Це можна виконати безпосередньо на зібраній передачі пристосуванням (рис. 73), визначаючи довжину по різниці стріл прогину. Відхилення довжини ременів в одному комплекті не повинна перевищувати допуску, зазначеного в ГОСТ 1284-68. Різна довжина ременів в комплекті навіть в межах 1-2 мм не забезпечує рівномірного навантаження на кожен ремінь, що викликає швидкий знос перевантажених ременів і канавок шківів, часту заміну комплекту ременів і ремонт шківів.
Натяг клиновидних ременів повинно бути помірним. Коли ремені сильно натягнуті, зростають навантаження на осі і пружна деформація валів, в результаті чого прискорюється знос підшипників, поломка валів в результаті втомного зносу і більш інтенсивно розтягуються ремені. Слабо натягнуті ремені прослизають по канавках шківів, сильно нагріваються, в результаті швидше зношуються і поверхні канавок, і ремені.
Натяг ременів регулюють спеціальними пристроями, як правило, наявними в ремінних передачах (рис. 72, а, б), а контролюють натяг пристосуванням, показаним на рис. 73. Для контролю натягу ременів відводять установче кільце 2 в початкове положення - до упору в планку 1. Потім пристосування прикладають бортиками 10 до гілки ременя 9, маючи в своєму розпорядженні приблизно посередині довжини між осями валів. Навантажують гілка за допомогою ковпачка 5 із захисною насадкою 4, пружини 6 і стрижня 3.
При навантаженні стежать, щоб торець ковпачка поєднувався з певним значенням (кгс) на шкалі 7. При цьому стрижень, переміщаючись в отворі планки 1, утворює стрілу прогину гілки ременя, за якою судять про стан натягу. Висоту стріли прогину визначають в мм за показаннями на шкалі 8, на якому зупинився кільце 2 при навантаженні гілки.
Якщо стріла прогину менш норми, натяг розслаблюють і, навпаки, при більшій стрілі натяг збільшують.