До початку приймання локомотива бригада повинна ознайомитися з наказами, розпорядженнями, вказівками і попередженнями, що стосуються безпеки руху поїздів, техніки безпеки, і пройти медичний огляд. Отримавши від чергового по депо маршрутний лист і ключі від електровоза, локомотивна бригада зобов'язана перевірити відповідність ключів по клеймам номеру електровоза, вказаною в маршрутному листі. Йти до електровозу необхідно за встановленим маршрутом. Перед прийманням слід переконатися в тому, що електровоз загальмований ручним гальмом або під його колеса підкладені черевики і він не може мимовільно зрушити з місця. Піднімаються на електровоз і сходять з нього, повернувшись до нього обличчям і тримаючись обома руками за поручні.
Приймання електровоза локомотивна бригада проводить відповідно до вимог ПТЕ і посадових інструкцій. Машиніст і помічник повинні переконатися в справному стані наступного обладнання: струмоприймачів, тягових двигунів і допоміжних машин, групових перемикачів, швидкодіючих вимикачів силових і допоміжних ланцюгів, електропневматичних і електромагнітних контакторів, захисних реле, ходових частин та інших деталей механічного обладнання, ланцюгів управління, пристроїв автостопу і радіозв'язку, сигнального приладдя та інструментів, пісочниці, пневматичного обладнання. Необхідно також перевірити запас піску і переконатися в тому, що зібрані електричні ланцюги.
При прийманні локомотивна бригада перевіряє наявність і стан захисних засобів, терміни їх огляду, протипожежні засоби, переконується в наявності мастильних матеріалів. Необхідно спустити воду з головних і допоміжних резервуарів, масловіддільників, холодильників, а також перевірити рівень масла в картерах компресора. Після запуску компресорів перевіряють спрацьовування регулятора тиску при автоматичному відновленні роботи компресорів за величиною тиску в головних резервуарах. Не можна закривати і відкривати крани, б'ючи по них молотком або іншими предметами. Перевіряють продуктивність компресорів за часом наповнення головних резервуарів відповідно до Інструкції по гальмах для кожного компресора. Проводять заправку швидкостемірної стрічки, перевіряють якість запису і при необхідності замінюють писарі заводять годинник швидкостеміра. Перевіряють зарядний тиск в гальмівній магістралі; за поїзного положення РКМ воно повинно бути відповідно до Інструкції по гальмах. Щільність зрівняльного резервуара крана машиніста ум. № 394 оцінюють, встановивши ручку крана в положення IV по падінню тиску повітря: вона повинна складати не більше 0,01 МПа за 3 хв. Щільність кільця зрівняльного поршня крана машиніста ум. № 394 перевіряють, встановивши ручку крана в положення IV. При повністю відкритому кінцевому крані ГМ тиск в ЗрР не повинно знижуватися. Регулюють стабілізатор по падінню тиску в ЗрР з 0,6 до 0,58 МПа за 100-120 с на локомотивах, обладнаних сигналізатором розриву ГМ з датчиком № 418. Сигналізатор в процесі переходу з підвищеного тиску до нормального спрацьовувати не повинен.
У зимовий час перевіряють, чи проходить повітря через блокувальний пристрій № 367. Перевіряють вихід штоків гальмівних циліндрів відповідно до Інструкції по гальмах. Визначають щільність напірної магістралі (тиск в ній повинно знижуватися не більше ніж на 0,02 МПа протягом 3 хв) і щільність гальмівної магістралі (не більше 0,02 МПа протягом 1 хв). Перевіряють подачу піску в зону зчеплення колеса з рейкою. Пісочні труби повинні бути спрямовані саме в цю зону, а форсунки відрегульовані на подачу 400-700 г / хв піску під вісь влітку, 900-1500 г / хв в зимовий період.
При огляді екіпажної частини локомотива переконуються в тому, що встановлені всі необхідні шплінти та запобіжні скоби, відсутні тріщини в буксових повідках, справні бандажі колісних пар, на них немає підрізів, вибоїн, неприпустимого прокату. Оцінюють стан автозчеплення: провисання має бути не більше 10 мм, задираки - не більше 3 мм, зазор між розеткою і хвостовиком - не менше 25 мм, вигин клина - не більше 3 мм, товщина клина - не менше 78 мм, відстань між упором головки і розеткою -70 мм (при повністю висунутому положенні головки). При перевірці ресорного підвішування переконуються в справному стані підвісок буксових ресор, у відсутності тріщин в листах, хомутах листових ресор і витках спіральних пружин, відсутність ослаблення листів в хомуті, зсуву ресор, в наявності гайок, шплінтів.
Оглядаючи гальмівну систему важеля передачу, звертають увагу на стан гальмівних колодок та черевиків, знос гальмівних колодок, переконуються у відсутності в них наскрізних поперечних тріщин, сповзання колодок за зовнішню грань бандажа (більше 10 мм), в правильності постановки клинів в гальмівних черевиках.
Після причеплення електровоза до складу, зарядивши ГМ поїзда стисненим повітрям, виробляють випробування автогальм. Перевіряють правильність оформлення поїзних документів. Переконавшись в дозвільному показанні вихідного (маршрутного) світлофора, виконавши регламент хвилинної готовності перед відправленням, локомотивна бригада може привести поїзд у рух. Хвилинна готовність полягає в наступному: помічник машиніста, закінчивши всі операції по догляду за локомотивом, виписавши і звіривши з машиністом видане попередження, переконавшись в правильності приготування маршруту відправлення, дозвільному показанні вихідного маршрутного світлофора, стоячи на своєму робочому місці, оголошує машиністу: «Перевіряємо цілісність гальмової магістралі, радіо включено, AЛCH включена, маршрут відправлення приготовлений правильно, сигналів зупинки зі шляху і поїзда немає, зелений (жовтий) з 1-го шляху ». Машиніст, переконавшись в правильності отриманої інформації, ставить короткочасно РКМ в положення I, потім переводить в стан II, коротко повторює отриману інформацію і, не отримавши зауважень, призводить поїзд в рух. Хвилинна готовність виконується перед відправленням з будь-якої станції.
Технічне обслуговування ТО-1 локомотивів виконується локомотивною бригадою при прийманні-здачі локомотива на шляхах основного або оборотного депо, в пунктах зміни, локомотивних бригад на станційних коліях, при зупинках на проміжних станціях, при відставленого локомотивів в резерв, очікуванні роботи і введення в роботу, при екіпіровці локомотивів.
Приймаюча електровоз бригада зобов'язана по Журналу форми ТУ-152 перевірити дати виконання останнього технічного обслуговування ТО-2, перевірки АЛС і радіозв'язку, ознайомитися із зауваженнями бригади, яка здає електровоз, і з записами про виконання ремонту по зауважень. Бригада, яка бере електровоз, зобов'язана: перевірити виконання ТО-1 здає бригадою і в разі, якщо роботи не виконані або виконані з низькою якістю, зробити про це запис в журналі форми ТУ-152; оглянути механічну частину електровоза, звернувши особливу увагу на кріплення і стан бандажів колісних пар, ресорного підвішування, автозчепних пристроїв, гальмової важільної передачі, запобіжних пристроїв; перевірити стан і нагрів (на дотик) буксових вузлів колісних пар, оглянути дахове обладнання (без підйому на дах); переконатися в правильності роботи електричних і пневматичних апаратів управління, допоміжних машин, чіткості роботи струмоприймачів при підйомі і опусканні їх; перевірити роботу звукових і світлових сигналів, освітлення, наявність піску і роботу пісочниць, наявність масла в компресорах; видалити конденсат з резервуарів, влагосборнік, масловіддільників, пневматичного обладнання; перевірити справність контрольно-вимірювальних приладів і сигнальних ламп на пульті управління, наявність і несправність інструменту, інвентарю, запасних частин і матеріалів, пристосувань для збірки аварійних схем, сигнального приладдя, протипожежного інвентарю, захисних засобів, медичної аптечки, обтиральних і мастильних матеріалів, засобів снігозахист і при необхідності поповнити їх, якщо електровоз приймається в основному депо або на пункті обороту. При перевірці засобів забезпечення протипожежної безпеки електровоза приймаюча локомотивна бригада зобов'язана переконатися: в справності протипожежної установки і вогнегасників (за наявністю бірок з датою заправки і пломб на запобіжнику і маховичку вентиля запору), захисних пристроїв електричного обладнання, розтруба і підводить шланга; у відсутності ознак порушення електричних контактів, відокремлених, неізольованих та незакріплених проводів або проводів з обгорілої або пошкодженою ізоляцією; нетипових плавких запобіжників (жучків) або запобіжників, номінальний струм яких не відповідає технічним вимогам.
У разі коли під час приймання електровоза в основному депо або пункті обороту локомотивна бригада визначить неякісне виконання або невиконання записаного раніше ремонту або виявить несправність, яка не може бути усунена за час, передбачений на приймання електровоза, машиніст ставить про це до відома чергового по депо (пункту обороту), проводить запис несправності в журналі форми ТУ-152 і за розпорядженням чергового по депо (пункту обороту) замінює несправний електровоз. Про приймання і здачі електровоза машиністи зобов'язані розписатися в журналі форми ТУ-152.