- Ключ з наконечником Torx (зірочка) Т30
- Високоомний цифровий тестер
- Гайковий ключ ріжковий 17 мм
- Знімач
- Викрутка плоска мала
- Викрутка плоска середня
Деталі й витратні матеріали:
- скотч
- Подушка безпеки
- спиралевидний шлейф
Виникла у мене несправність SRS (постійне миготіння лампи Аирбаге і монотонний жіночий голос під час пуску двигуна з пропозицією відвідати сервіс Нісана). Вирок діагностичного сканера звучав, як «несправність водійської подушки» і спроба стерти код помилки закінчувалася невдачею.
Для входу в діагностичний режим SRS системи необхідно:
1. Включити запалювання і почекати 7 секунд (поки не згасне лампочка Аирбаге);
2. Протягом 1-ї секунди після згасання лампочки вимкнути запалення, почекати більш 3-х секунд і знову включити запалювання;
3. Повторити п.1,2 ТРИ рази, після цього, після закінчення 7-й секунд, лампа Аирбаге почне видавати код помилки (в цьому режимі діагностики, машина залишиться постійно, навіть якщо вимкнути запалювання). Якщо на момент діагностики несправність ліквідована, цією операцією проводиться стирання з пам'яті коду помилки системи SRS
4. Для повернення з діагностичного режиму в користувальницький, досить протягом 1 секунди вимкнути і відразу включити запалювання.
Коди несправності (викидаються довгими і короткими спалахами лампи):
12 (один довгий, два коротких) - несправність водійської подушки, включаючи спіралевидні шлейф;
17 - несправність процесора Аирбаге;
18 - несправність пасажирської подушки;
16 - тільки для G35, несправність переднього датчика удару (за решіткою радіатора, у Skyline цього сенсора немає);
11 - несправність правого преднатяжители ременя безпеки;
13 - несправність лівого преднатяжители ременя безпеки;
23 - несправність правого датчика удару;
24 - несправність лівого датчика удару;
21 - несправність правої бічної подушки (бічний модуль в спинці сидіння);
22 - несправність лівому подушки (бічний модуль в спинці сидіння);
25 - несправність правої шторки-подушки;
26 - несправність лівого шторки-подушки;
Отже, наш код 12 - несправність подушки водія.
1. Попередньо від'єднавши АКБ і вождів не менше трьох хвилин (так говорить керівництво), перевіряємо всі жовті джгути і роз'єми за підрульовий пластикової захистом.
2. Перевіряємо модуль подушки, для чого зірочкою «Т30» з отвором, після зняття п'ятаків заглушок, відкручуємо два болти кріплення рульової подушки, обережно демонтуємо модуль, роз'єднати роз'єм.
3. продзвонювати подушку тестером.
4. Переходимо до спіралеподібні шлейфу, цікаво, але при прозвонке сам шлейф показував справність (імовірно, обрив був непостійним і залежав від положення керма).
5. Відвертаємо центральну гайку на 17, і знімачем (мені на роботі слюсар виготовив такий за 30 хвилин) стягували баранку зі шліців. На маточині керма і осі є мітки, при зворотній збірці ставимо за ним.
6. Знімаємо пластикові захисту з рульової колонки.
7. Роз'єми до спіралеподібні шлейфу з боку двигуна знімаються і ставляться хитро, крім засувок їх ще потрібно, як би зміщувати один щодо іншого, інакше назад не поставити.
8. Корпус шлейфа з підрульовими перемикачами кріпиться до колонки на двох гвинтах і одній клямці:
9. Далі, отщелкивали бічні перемикачі від корпусу шлейфу.
10. Розбирання корпусу шлейфу починаємо з центральної втулки, вона на 4-х засувках, віджимати їх потрібно одночасно. Запам'ятовуємо, записуємо, зауважимо деталі, для зворотного збирання. Щоб внутрішні провідники шлейфу випадково не перекрутити при розбиранні (сам шлейф розрахований тільки на повних чотири оберти), тимчасово фіксуємо скотчем роз'єми між собою, відкручуємо наявні гвинти, і роз'єднує інші деталі.
11. Ну ось і дісталися, сам шлейф являє собою єдину конструкцію з відлитими роз'ємами на кінцях.
12. На внутрішньому (той, що ближче до осі) наприкінці приклеєний пластиковий допоміжний пелюстка, який запобігає різкому перегинання шлейфу поблизу роз'єму.
Коли встановлю¹те важливо поставити пелюстка зі шлейфом за спеціальний виступ на внутрішній обоймі, інакше не буде жорсткої фіксації, і шлейф буде в цьому місці перегинатися. Не можу стверджувати на всі 100, оскільки відразу не звернув уваги, але мені здається, що у мене шлейф ні вставлений правильно за цей виступ при виготовленні. Крім цього, пелюстка чомусь зроблений не суцільним і крайні провідники (вони і є аірбаговие) захищені від перегинів ненадійно. Передбачуване місце обриву показано стрілкою. Як варіант ремонту, сумнівне місце можна зачистити і відновити контакт краплею припою.
13. На фото внизу видно, що поряд з аірбаговим проводом, є два невикористаних контакту, ці два резервних провідника проходять по всьому шлейфу і виходять на інший кінець. З боку двигуна на відповідному жовтому роз'ємі в колодку вставлено тільки два контакти, а два інших не використовуються. Не знаю, з якої причини вони опинилися в шлейфі, можливо, залишені у спадок для двухзапальной подушки Інфініті G35 або були заплановані для круїз-контролю, не важливо.
14. Факт те, що це дозволяє використовувати резервні провідники, з'єднавши їх паралельно штатним за допомогою перемичок на обох кінцях шлейфу. Клеммник з боку подушки:
15. Клеммник з боку двигуна (перемичку зробив у вигляді скоби):
16. Те ж саме, перевернуто:
17. При зворотному монтажі на рульову колонку, що обертаються деталі шлейфу необхідно попередньо зорієнтувати так, щоб відносно нейтрального положення було обертання по два обороту в ту і іншу сторону. Якщо цього не зробити, шлейф однозначно порветься при їзді. Після стирання помилки, все стало як раніше, їжджу вже майже місяць.
Знайшли помилку? Виділіть текст і натисніть Ctrl + Enter!