Огляд свічок потрібно проводити після тривалої роботи двигуна - ідеальний варіант - огляд свічки після тривалої поїздки по заміському шосе (250-300 км на спочатку чистих свічках). Це пов'язано з тим, що, якщо після холодного старту двигуна при мінусовій температурі викрутити свічки, можна побачити чорний нагар, який утворюється під час роботи двигуна в режимі холодного старту, коли суміш примусово збагачується. А, наприклад, нестійка робота двигуна є наслідком інших причин - скажімо, поганий стан високовольтних проводів або ковпачків.
Зовнішній вигляд свічки
Опис зовнішнього вигляду
Нормальна свічка - колір відкладень на ізоляторі (спідниці центрального електрода) світло-коричневий або кавовий; нагар і відкладення мінімальні. Повна відсутність слідів масла. Помірне вигоряння електрода
Власнику даного мотора можна тільки позаздрити, і є чому - це економічна витрата палива і відсутність необхідності доливати масло від заміни до заміни
Типовий приклад свічки від двигуна з підвищеною витратою палива - центральний електрод покритий бархатисто-чорним нагаром - сухий кіптявою
Багата повітряно-паливна суміш - неправильне регулювання карбюратора або несправність інжектора - збій в роботі системи управління двигуном (наприклад, відмова або невірні показання кисневого датчика), несправність механізму приводу повітряної заслінки; засмічення повітряного фільтра
Занадто гаряча свічка - ізолятор білий, без відкладень. Колір електрода від світло-сірого до білого. Іноді - розплавлений електрод
Можливі причини: неправильний підбір свічки (занадто «гаряча» свічка), занадто велике випередження запалювання, паливо з низьким октановим числом, бідна паливно-повітряна суміш. Надмірно бідна паливно-повітряна суміш - це привід для занепокоєння: їзда на занадто збідненого суміші і при підвищених навантаженнях може стати причиною значного перегріву, як самої свічки, так і камери згоряння, а перегрів камери згоряння прямий шлях до прогару випускних клапанів. Так само слід звернути увагу на те, що не проявляється чи при виключенні двигуна так зване краплинне запалювання, що виражається в небажанні двигуна глухнути навіть при вимкненому запаленні. Якщо таке явище спостерігається, то свічка однозначно перегріта
Спідниця центрального електроду свічки має характерний червонуватий відтінок, цей колір можна порівняти з кольором червоної цегли
Це почервоніння викликане роботою двигуна на паливі містить надмірну кількість присадок що мають в своєму складі метал. Тривало використання такого палива призведе до того, що відкладення металу утворюють на поверхні ізоляції струмопровідний наліт, через який струму буде легше пройти, ніж між електродами свічки, і свічка перестане працювати. Такий наліт на свічці найбільш характерний при застосуванні маргенцевих добавок до бензину, які використовуються для підвищення октанового числа палива
Яскраво виражені сліди масла - чорний маслянистий нагар, особливо, в різьбової частини. Двигун з такими свічками після тривалої стоянки, має звичай після запуску «троить» деякий час, а в міру прогріву робота стабілізується
Як правило, це вказує на неправильний температурний режим в сторону недостатньою температури свічки або ж - на потрапляння моторного масла в циліндр. Можливі несправності: неправильний підбір свічки (занадто «холодна» свічка), знос направляючих втулок клапанів, маслос'емних ковпачків, поршневих кілець. У наявності підвищена витрата масла. У перші хвилини роботи двигуна, в момент прогріву, характерний біло-синій вихлоп
Ця свічка вивернута з непрацюючого циліндра - центральний електрод і його спідниця покриті щільним шаром масла змішаного з краплями незгорілого палива і дрібними частинками від руйнувань, що сталися в цьому циліндрі
Причина цього - руйнування одного з клапанів або поломка перегородок між поршневими кільцями з попаданням металевих частинок між клапаном і його сідлом. В даному випадку двигун "троїть" вже не перестаючи, помітна значна втрата потужності, витрата палива зростає в півтора, два рази. Вихід один - ремонт
Повне руйнування центрального електроду з його керамічною спідницею
Причиною даного руйнування міг стати один з перерахованих нижче факторів: тривала робота двигуна з детонацією, застосування палива з низьким октановим числом, дуже раннє запалення, і - просто бракована свічка. Симптоми роботи двигуна такі ж, як в попередньому випадку. Єдине на що можна сподіватися так це на те, що частинки центрального електроду зуміли проскочити у вихлопну систему, не застрягши під випускним клапаном, інакше теж не уникнути ремонту головки блоку циліндрів. Але це залежить від людини, грішний він чи ні (жарт).
Електрод свічки обріс зольними відкладеннями, колір не грає вирішальної ролі, він лише свідчить про роботу паливної системи
Причина цього наросту - згоряння масла унаслідок вироблення або залягання маслос'емних поршневих кілець. У двигуна підвищена витрата масла, при перегазовках з вихлопної труби сильне, сині димлення, запах вихлопу схожий на мотоциклетний