Вступні. при русі мотор не прогрівається вище 78-80 (по приборке) градусів.
При прогріванні мотора і обмацуванні верху радіатора він (радіатор) починає грітися до 80 градусів.
У пробках температура швидко досягає 100 градусів, після початку руху температура падає до 80 градусів.
Вирішив поміняти термостат (ставив років 5 назад), і антифриз (міняв 3 роки тому). І заодно промити систему охолодження (благо промивок щас - хоч греблю гати).
Матеріали. новий термостат, антифриз-концентрат, дісціллірованная вода (неміряно - про це нижче). Промивання системи охолодження.
Про промиванні окремо. на ній написано, що треба злити антифриз, залити систему охолодження дісціллірованной (далі - просто водою) водою на холодному двигуні, завести на 7 хвилин, заглушити, злити, по можливості залити водою, завести, злити - заливати антифриз.
Але. на холодному двигуні (за 7 хвилин двигун не прогріється до робочої температури) термостат не відчиняться, охолоджуюча рідина через радіатор не потече - і нафіга нам ця промивка.
Тому чинимо так. старий антифриз зливаємо, видаляємо термостат (ущільнюючу гумку старого термостата залишаємо для ущільнення), намагаємося промити систему охолодження нічого не розбираючи (крім зняття кришки термостата).
Чекати охолодження мотора (та й заливати холодну воду для промивання в розігрітий мотор) западло, тому з дому поцупив (з віддачею) пару 5-літрових каструль, електроплитка в гаражі є.
Сам процес (регулятори пічки відкрити на максимум для промивання радіатора грубки). мотор теплий:
Термостат (новий зліва) і промивка:
Справа радіатора (особою до передка машини) відкручуємо (великою плоскою викруткою) пробку і зливаємо охлаждающщую рідина (на фото - вода після двократної промивання):
Шукаємо болт-пробку зливу антифризу з сорочки двигуна (під випускним колектором):
Відкручуємо, зливаємо.
Закручуємо пробки взад.
Заливаємо в систему охолодження воду (підігріту) і промивку. При заливці промивання в банку щось брязнуло, і випав осад. Мабуть, вся активна хімота осіла на дні. (Не написано на банці збовтати перед заливкою) - залив півбанки водички, стільком людям до розчинення осаду - залив.
Заводимо, у них 7 хвилин написано, чекаємо 15 - щоб уже точно.
Знову відкручуємо пробки, зливаємо. Те, що зливаємо (по суті воду) трохи насторожує:
Щось темно-каламутне.
Тепер заливаємо просто воду (підігріту), знову заводимо. Ганяємо хвилин 15, зливаємо. Знову напружуємося. зливається щось мутно-сіре. А водички на ще промивку немає - стрибками в автомагазин, гріємо воду, заливаємо. Заводимо, ганяємо хвилин 15.
На тому вечір скінчився, залишив все на завтра.
З ранку знову зливаємо і радіємо чистоті:
Встановлюємо новий термостат (термостат стоїть під нахилом, клапан видалення повітря з системи повинен бути в самому верхньому положенні):
В системі охолодження залишається 1,5-2 літра рідини (не видаляється), тому далі заливаємо 4 літри антифризу-концентрату:
і доливаємо водою до заповнення системи.
Ще до купи промиваємо радіатор зовні. купуємо очищувач бітумних плям (в пластмасовій упаковці з ручною підкачкою російського виробництва), ставимо головку очищувача на розпорошення. заливаємо радіатор попереду (трохи під кутом, щоб на мотор крізь радіатор не лилося), чекаємо хвилин 10 (при цьому по радіатора стікає чорна жижа), і промиваємо радіатор від мотора назовні водою (з шланга, одягненого на водопровідний кран).
В підсумку. температура двигуна стабільно тримається близько 90 градусів.
Незалежно від швидкості авто (60-90-120-140). У пробках температура зростає до 100 набагато повільніше. Після початку руху (після пробки) температура опускається до 85, потім все одно повертається до 90 (нудно стало, млин - 90 - хоч ти трісни).
Піч - це окрема пісня # 33; Якщо раніше крутилки грубки стояли на третину, і при цьому дув трохи тепле повітря (не люблю, коли жарко в машині) - зараз стоять ледь на чверть - і повітря один хрін тепліше.