Заміна ременя ГРМ проводилася в поодинці. Витрачений час на все - приблизно 6 годин. У майстерні за таку операцію, саме на такому двигуні візьмуть від 1500р. Наявність естакади або оглядової ями обов'язково.
Знімаємо праве колесо, правий грязезащитний кожух мотора, кріпиться він 2 болтами і 2 пластмасовими засувками.
І приступаємо до самої відповідальної процедури: відкручування болта шківа коленвала. Як видно на фотографії, в шківі є 4 отвори для спец. інструменту, але вони занадто малого діаметра, вставити в них що-небудь крім спецінструменту не надається можливим. Щоб зафіксувати шків скористався ручними тисами і ломиком. Потрібно хорошу головку на 19, 2 подовжувачів і ручку довжиною не менше 0.5 метра (торцевої нструмент). Додатковий людина звичайно бажаний для утримання ломика.
Ручку ключа крутимо проти годинникової стрілки! Ймовірно мені пощастило, болт піддався без довгих умовлянь. На цьому найважча фаза роботи закінчилася.
Тепер знімаємо ремені приводу генератора і кондиціонера:
для чого послаблюємо "осьової", регулювальний і стопорниеболти генератора.
Ремінь Гура.
пріоткрутітьнатяжной болт (вид знизу), дістатися з "осьового» не предствляет можливим, тому послаблюємо натяг ломиком і знімаємо ремінь.
Бажано, відразу від'єднати чорний провід від мотора до опроре, щоб не заважав. Встановивши під праву частину мотора домкрат продовжимо.
Необхідно демонтувати опору (праву) заважає зніманню брудозахисних кожухів, для чого откручіваем5 болтів і4 гайки: поверніться кронштен опори (3 болта і 2 гайки), опора (2 болта і 2 гайки).
До мотору, верхній кронштейн прітянут2-ма гайками (вид знизу з колісної арки), трохи піднімемо мотор і витягнемо опору.
Теперьпочті ніщо не заважає знімати кожухи, відкручуємо спочатку верхній кожух (5 болтів), самий незручний це нижній лівий болт: ((((. Добратися до нього можна тільки правою рукою, дуже тісно і дуже мало місця для ключа, все на дотик.
Вид на знятий кожух. Нижній кожух сниматся без проблем.
Необхідно викрутити свічки (щоб було легко крутити коленвал), насаджує шків на колінвал і поєднуємо мітки зірочки коленвалас отлівомблока.
Перевірити збіг міток зірочки распредвала (повернув зірочку, щоб видно було мітку на блоці), якщо подивитися через маленьке дзеркальце в дірочку на зірочці, то повинно бути видно мітку на блоці. Якщо не збігаються на 180 град. то повернути распредвал на оборот.
Далі пріоткручіваем болт-фіксатор натяжної ролика, знімаємо пружинку. Акуратно, бажано, не смикаючи і не крутячи ремінь, знімаємо його з роликів і зірочок. Обов'язково порівняти ремені (старий і новий) на збіг серійних номерів, кількості зубів, довгі. Бажано перевірити, як крутяться помпа і привід маслонасоса на предметмаломальскіх заїдань і неравномерностей при крученні. Міняємо обвідний ролик (стоїть під помпою). Натяжна ролик ставимо, але пружінкунакідиваем після установки нового ременя ГРМ, а болт-фіксатор вкрутити так, щоб онне заважав ролику рухатися.
Після того як накинули пружинку натяжителя ременя ГРМ, необхідно прокрутити коленвал на 2 обороти, щоб ролик натягувач робив свою роботу - натягнув ремінь з певним моментом. Поєднуємо мітки і контролюємо точний збіг міток коленвала і распредвала (маленьким дзеркальцем зручно). Якщо мітки несовпалі, то послаблюємо ролик-натягувач і переміщаємо ремінь ГРМ относітельнозвездочкі на несколькозубьев, іповторяем3 останні абзацу, до тих пір поки позначки не совпадут.Затягіваем болт-фіксатор ролика. Все збирати в зворотному порядку.
Дьомін Сергій aka Shark