Вирішив все-таки поділитися відгуком, а то щось не добре виходить: інших людей читаєш, а сам й слова не чіркнешь. Відгук спробую скомпонувати максимально об'єктивно і правдиво, все як було насправді, розхвалювати або ганити марку опель не буду.
Почнемо з самого бренду Опель. Зізнаюся чесно, марка опель дуже специфічна, це стосується всіх машин. В цілому скроєна не погано, дійсно присутній дух німецького автомобіля як в обробці так і в конструкції різних вузлів і агрегатів. Всі відчуття підриває якісь неприємні дрібниці, які часом дратують і, часом думаєш. що ще підготували німецько-американські інженери від концерну GM.
проблеми по гарантії
Машина з сюрпризом! Зараз ви зрозумієте про що я. наприклад, скрипучі балка в механізмі ятта. після місяця володіння почало щось скрипіти десь ззаду. Думав що не в мене: як же так це ж нова машина! в місті не надавав цьому значення-шуму багато, але коли поїхав на дачу по сільській розбитій дорозі то, якщо чесно, було навіть соромно, що пересуваюся на якійсь старій іржавої возі, а не на гарній машині купе. проблему усунули по гарантії, просвердливши 2 дірки в балці і прогнавши мастило під тиском (специфічний спосіб), а головне все зайняло 25 хв, більше машину оформляли для ремонту: папірці, мийки .... Якого фіга не можна це було зробити відразу! місяць чекав 2 "спеціальних" болтика від GM, звичайні шестигранні болти з Самонарізний різьбленням і рез. прокладкою. Другий прикол почався пізніше, тисяч через 10 000. скрипучий кермо при поворотах- дуже дратує, повірте. Чому я повинен червоніти за "німецьких" інженерів. Такого не було ні в одній моїй машині навіть добре б \ у! відчуття, що ти їдеш на р Як вирішується? ніяк, просто бризкає сілікончіком на гумову втулку рульової. Така проблема виникає в основному в холодну пору року, коли активно працює грубка. 25 000 по гарантії змінюється шланг акпп- він тільки салілся, але сумлінні офіціали сказали, що терміново треба міняти. Запропонували залишити машину на ніч, і на слід день ввечері забрати. Були послані. Люблю дивитися, що роблять з моєю машиною. Це частий випадок, там з цими шлангами якийсь шлюб був серійний. Найбільше радують наслідки: цей шланг соед. акпп з радіатором охолодження. відповідно там створюється тиск в системі і є пряма загроза того, що в прекрасний момент коробка може залишитися без рідини. При перевірки рідини акпп, теж не все просто, зливна гайка знаходиться під переднім колесом, для цього треба його зняти або викрутити колесо до упору. Майстер сказав, що з заводу частенько приходять машини з недоливом рідини, якщо при відкручування гайки масло підтікає, значить воно в нормі. У мене все виявилося добре. Задній правий габарит (тільки половинка) перестав горіти при першому положенні, це тоді, коли включені ходові вогні. Коли фари включені всі працює добре. Майстри офіціали лазили з комп'ютером, шукали. шукали, тільки розвели руками, помилок немає. Взагалі сервіс опель так собі, тільки масло замінити можуть, малограмотні хлопці молоді. Взагалі не цікавляться маркою. на яку працюють. НЕ обслуговуючого у них, тільки гроші тягнуть, шукайте грамотних хлопців.
Моменти експлуатації. плюси і мінуси
Проблема-поворот коліс. Виносні кулаки типу "спорт" дають про себе знати. Машина має дійсно дуже великий радіус повороту, на тісних парковках дуже не зручно. Але є плюс: передня підвіска міцна і не скоро уб'ється. А ось перевіряти на живучість ви будите її часто, через специфічну підвіски під спорт ви будите отримувати добрячого стусана на розбитій дорозі. Особливо боляче реагує на ступені старого і нового асфальту, якщо влетіти на таке покриття на швидкості близько 100 км, чекайте жорсткого удару в передній підвісці. Відчуття таке. як ніби пробило колесо до обода- дуже жорсткий удар! Така поведінка властива саме на великий і середній швидкості. Від підвищеної концентрації дуже втомлюєшся за кермом на незнайомій дорозі. Дорогу тримає добре, управляється приємно, лише взимку здалося діскомфортно- кермо трохи як желе. може через гуми Калитки широкі і важкі, закриваються погано тільки в обмеженому просторі і взимку-3 ущільнювача! звичайно зусилля треба докласти. справа звички пілота. З пасажирами складніше 95% з першого разу не закриють. Стійки заважають огляду, але не критично, звикаєш. А ось заднє скло і віконця замалі рятує парктроник. Дуже зручні сидіння для передніх пасажирів: щільні з хорошою бічною підтримкою, поперековий підпір абсолютно не потрібен, анатомічно все добре вивірено. Єдине, не просто вилазити, особливо в обмеженому просторі через ковшоподібні сидінь. Хоча машина-то не для старперов проектувалася, так що зайві рухи тіла не завадять. Кермо зручний приємний з красивою рядком. Хоча далеко не шкіряний. через це часом слизький, зате обігрів (!!) вище всяких похвал.
Салон в цілому затишний і якісний в нього так і хочеться застрибнути. тканину і еко шкіра оч. Хорошої якості, чіпка, приємно сидіти. Пластик добротний тільки зверху, там де на нього падає погляд, а на козирку приборки заощадили. Що не сподобалося, так це підгонка деяких елементів деталей інтер'єру і екстер'єру: деталі з задирок як на центральній консолі так і на кутах торпеди. Бампери поставлені не так чітко, як хотілося б, у япов з цим справи краще. Але це відразу не кидається в очі, тільки коли придивляєшся і прискіпливо колупатися. Машина для егоістов- я і вона, все решта в прольоті. Заднє сидіння жорстке і не дуже зручне, хоча місця розміститься для людей близько 182 см там вистачить, головне, щоб ніхто не страждав на клаустрофобію. При завантаженні багажника заважає бампер, який утворює великий виступ в багажне відділення. Сама форма багажника тяжіє до овальної форми, так що багато речей прямокутної форми покласти не вдасться. до речі газові стійки мають властивість зимовий період здихати і не піднімати як слід багажник, доводиться допомагати рукою, а якщо сумки? задні двері важка. Втулки стабілізаторів в задній підвісці підстукують на сильному морозі, це ніяк не лечітся.Про акустичну систему: якість звучання музики середнє. Здорово, що в базі є usb і aux.
1,4 турбо НЕ ураган, але для міста саме те, 200 ньютонів не погано тягнуть на старті, потім ... вже світлофор. По початку прям радів динаміці, потім як звичайно-мало. На трасі явно мало саме для затяжних обгонів. Просто справа в тому. що машинка своїм зовнішнім виглядом провокує як тебе так і тим більше інших водіїв трошки з тобою поганяти і тут ми розуміємо що, для гонок вона не підходить, якась оболонка красива спортивна і все, якщо звичайно у вас не 1, 6 турбо на механіці, тут ще не все погано. Просто треба їздити нормально і не ші ... і чітко розуміти, що машина модна. красива, затишна, молодіжна і тільки зовні спортивна, коротше, поступайтеся лівий ряд) коробка, не така погана, як про неї пишуть. Так трохи замислена, різко натиснути, секунду може протупила, а може і ні, може повебріровать на світлофорі в положенні драйв, а може і ні (теж дратує така справа). До речі згадав, коли зовсім нова була іноді жорстко перемикала передачі, потім пройшло. Витрата 9, -10,5 місто, траса-6,7- 7,7, в серйозній пробці може і більше.
Взагалі я не взяв би зараз 1,4 турбо, все-таки маленький обсяг позначається не в позитивну сторону (мова йде про 1 машині на кожен день під різні завдання) якщо завантажитися з друзями то тягне оч. Неохоче, в затяжні гірки-погано. Після 130 турбіна подсдает. Кращий діапазон з низів, двигун крутити не треба сильно, не допоможе. Свої 210 набирає стабільно, хоч і не так швидко, як хотілося б. На хорошій дорозі швидкість не відчувається. І взагалі, як я потім дізнався вся ця хрень з турбінами для того, щоб влізти в певний викид СО, коротше все для європи заточене. Висновок: 2 літровий атмосферник буде краще і не слухайте нікого. у опеля 1,8 у мене такий був - в цілому добре. Масло Оригінал gm 5w30 лив як в попередній опель, так і в цей, проблем з двигуном ніяких. Тільки міняв його приблизно раз в 9000-10000 т / км.
Всі ці байки про Опель не слухайте нікого. Кузов дасть фору багатьом конкурентам за якістю. Метал хороший. фарба теж, тільки це позначається на вазі машини 1600 кг, думав помилка, але ні-багато все ж. Це навіть не моя думка, а майстрів-малярів, благо такі імеются- люди професіонали своєї справи. І Знову про прикру дрібницю, але пошарпану нерви. У машини два вина. Той, який під склом другорядний, а який прикріплений до стійки з пасажирської сторони, вважається головним. Коротше він якось відірвався, тільки клей залишився. Це ж документ. що за ставлення gm! на клепки не можна було посадити. ось воно увага до дрібниць концерну і до споживачів теж. Благо в ПТС пробито два вина, тільки дуже дрібно.
На машині відкатав більше 40 000, як в місті так і по трасі. Пробіг невеликий, але достатній для того, щоб в цілому зрозуміти машину. При всьому вище сказаному висновок такий, Астра дуже навіть не погана, вона досить якісна, непогані технічні та експлуатаційні характеристики (дивлячись хто з чого пересяде). Дитячі проблеми які я виклав вище можна віднести до серйозних поломок і проблем. В цілому жодної серйозної поломки і звернення. Німець? Не зовсім, дуже хоче бути схожим на них, той хто їздив на німцях мене зрозуміє. Німці - простота і вивіреність ліній у всьому, трохи нудний але лаконічний салон, просто, але зі смаком і великою продуманістю. У опелі є все ж багато непотрібних понтів і всіляких витребеньок, дрючечек- це все ж властиво корейцям в першу чергу, ну японцям. багато удаваного. чогось того. що створює ілюзію добротності. Опель це щось між німцями. корейцями та японцями, може це і непогано? А насправді американець. Все дуже просто. машина в міру доступна в порівнянні з конкурентами з великої німецької трійки і людина яка не хоче переплачувати за серйозний німецький бренд, але хоче їздити на сучасному німецькому авто, нехай і амерікосовскій корінням (куди ж без них), цілком може зупинити свій вибір на марці Опель
у мене теж 1.4 140 набирає 210 досить швидко. і насправді не відчувається. Олені, які не їздили на цій машині краще не пишіть відгук. просто мовчки заздріть))))
200 на ній не відчуваєте ?? тільки п'яним якщо)