Цю тему створюю з метою обговорення комплектів ПВХ човен + мотор, сам довго шукав інформацію на цю тему, думаю і що і іншим форумчанам ця інфа згодиться. Викладаю тут то що накопав сам:
Розглянемо вибір човна ПВХ виключно з практичної точки зору.
Найочевидніше, з чого хочеться почати - це розмір човна, а точніше її довжина. Під мотор човна починають робити аж з 230 см довжини.
Аж до 300 см - це одномісні човни, незважаючи на те, що на 300 см човнах вантажопідйомність може бути вже за 500 кг, а зазначена пасажиромісткість 4 чол. Однак, більш ніж одному рибалці з мотором і вудками, а тим більше з вантажем Там не розвернутися. Тим, хто вважає, що в човні, # 40; довжина 270 см # 41; можна спокійно розтягнутися на весь зріст на дні човна, глибоко помиляється - відніміть з довжини діаметр борту 41см і довжину балонів за транцем човна - залишиться всього лише 170 см вільного простору при внутрішньої ширині 66см. Погодьтеся, на площі в 1 з невеликим квадратних метра удвох буде занадто тісно. Тому човни 230-300см це оптимальний вибір для рибалок # 40; мисливців # 41; плаваючих в поодинці.
Плюси коротких човнів - низька ціна і посильний вага.
Мінуси - одному плавати нудно.
Човни 330-400 см завдовжки дозволяють теоретично розміщувати до 6 осіб, проте рибалити там зручно тільки вдвох. На 4-х метрових допустимо втрьох, якщо рибалка статична без спінінгів. Внутрішні розміри днища, наприклад Badger HD 390- довжина 246см, ширина 88см. Для переміщень з вантажем на кілька днів і риболовлі удвох мінімальна довжина човна 330см, оптимальна 360 см. На човна від 330 см зазвичай дозволений мотор потужністю 15 і вище кінських сил, який дозволяє витягувати човен на глиссирование. Цей фактор також впливає на вибір розмірів човни. Однак одному без вантажу на такому човні, та ще й з повним газом легко втратити керованість. Тому якщо берете довгу човен, то розраховуйте все таки на часті поїздки удвох і з вантажем.
Важать човни цієї довжини 40-60 кг, але зазвичай таку човен можна переміщати по частинах.
Надувні човни завдовжки понад 400 см існують АЛЕ Занадто важкі і дорогі, а мотори для таких судів рекомендовані близько 30 л.с. # 40; важить близько 60 кг # 41 ;. Тут вже губляться головні виправдання покупки надувного човна - мобільність і посильна маса. Адже часто човен доводиться перетягувати по мілині, нести від стоянки машини до берега, вішати мотор на глинистому, багнистому мілководді, витягувати на берег ввечері і т.п. Покупці з потребою в великому човні в першу чергу думають вже про придбання каркасного жорсткого судна з доставкою його до водойми на причепі.
Вантажопідйомність і пасажиромісткість:
Як правило, на транцевой табличці човна вказана вантажопідйомність - максимальна маса, допустима до перевезення на човні. Також тут вказують і максимальна кількість пасажирів. Наприклад, вантажопідйомність човна 500 кг, а пасажиромісткість 4 чол. Незважаючи на наявність в правилах водіння пункту - один пасажир з вантажем дорівнює 100 кг вантажопідйомності -водні інспектори не відзначать вашу винахідливість взяти на такий борт 5 осіб.
Як правило, вантажопідйомність човна набагато перевищує її реальну місткість # 40; якщо звичайно ви не збираєтеся перевозити на ній гантелі # 41 ;, тому занадто не займався з розрахунками маси - зайва маса в човен просто не влізе.
Є любителі возити з собою бензопилу, генератор, військовий намет 3-6м, піч буржуйку + купу всього іншого для комфортного відпочинку. Будь ласка, надувні човни ПВХ вантажопідйомністю 1000 кг і вище до ваших послуг.
Зрозуміло, що ПВХ матеріал човна повинен бути якісно зшитий і склеєний між собою. Чим більше шарів є всередині тканини, тим краще. Зазвичай човни зараз роблять з 7 шарового ПВХ щільністю від 0,85 до 1,3 кг / м2. Тут дуже важливий виробник ПВХ тканини: Корея, США або Росія. 90% маси човна - це маса ПВХ тканини. Чим товще матеріал, тим більше важить човен, але тим матеріал і міцніше. Вибирайте.
Іноді основний матеріал ПВХ додатково поверхнево обробляють, наприклад, для додання твердості покриття. Човни з такої тканини можуть плавати по кущах, мілководдю, що стирчить корчів - їх часто використовують мисливці.
Сучасні човни мають не просто натягнуте між двома балонами полотно, як на уфімкі, а нормальну підлогу, на якому можна стояти. Це може бути жорстке дерев'яне або алюмінієве покриття або надувне дно. Буває ще рейкове дно, але оскільки це несерйозно, то про це ми писати не будемо.
Дерев'яний або алюмінієвий настил.
Таке дно надає човні жорсткість при русі, її менше скручує. Стояти в такому човні дуже зручно. Час настілки такого дна 30-40 хвилин. Маса і транспортні габарити трохи більше ніж у надувних днищ. Алюмінієве днище багато хто любить за його зносостійкість і міцність # 40; по відношенню до дерев'яного # 41 ;, однак воно сильно нагрівається на сонці, а в мокрому стані досить слизьке. Якщо передбачаються часті багатоденні виїзди, то краще брати човен з таким типом днища.
Надувне дно.
Ті хто вибирають надувне дно, перш за все економлять час на збірці, адже вставити надувне дно і накачати його займе хвилин 10. Надувна підлога високого тиску накачується майже до атмосфери і досить жорсткий, щоб на нього можна було встати. Проте, він кілька еластичний, що не додає впевненості ногам, особливо в вітряну погоду. Надувна підлога легко транспортувати і він менше важить. Важливо, що човен з надувним підлогою має більшу вантажопідйомність і легше виходить на глиссирование. Зате можна запросто залишитися без статі, якщо упустити на нього ніж, наприклад. Останнім часом на такі підлоги зверху стали робити додатковий захисний шар з ПВХ тканини. Стояти на такому підлозі не слизько.
Максимально допустима потужність мотора.
Для човнів 230-270 см це, як правило, 5 кінських сил, 290-300см - 10к 310-360см.-15-20л.с. Ви не зможете зареєструвати човен # 40; стосовно тих човнів які потрапляють під реєстрацію # 41 ;, якщо мотор буде більше допустимої потужності, тому при плануванні покупки човна ви повинні знати який вам потрібен мотор. Справа навіть не в реєстрації - надто потужний, непередбачений конструкцією човна мотор, може пошкодити човен і привести до неприємних наслідків на воді.
Звичайний діаметр балонів надувних човнів ПВХ під мотор 40-45см. У човнів підвищеної вантажопідйомності товщина бортів може бути 50 см. І більше.
Для тих, у кого вибір ЧОВЕН + МОТОР ще попереду пропоную ось цю статтю:
Після того, як вибір човна зроблений, настає черга мотора. Як кажуть водномоторнікі зі стажем, всі мотори діляться на вітчизняні та всі інші. На жаль, в цьому жарті лише дуже невелика частка жарту. Одна справа, коли у вас ламається машина і є до кого звернутися за допомогою і зовсім інша справа, коли далеко від цивілізації, та ще в погану погоду у вас відмовляє мотор.
Якщо транец вашої човни дозволяє повісити резервний мотор, можна досить вдало поєднати проблему безпеки і "бюджетности" троллінгового мотора, купивши невеликий імпортний на додачу до вашого Вихру або Нептуну. Правда, не кожна човен допускає румпельне управління мотором, цей момент потрібно продумати заздалегідь. Як правило при виборі мотора для троллінгу перед нами постають два завдання - з одного боку, мотор повинен впевнено виводити човен на глиссирование, з іншого боку, мотор повинен забезпечувати прийнятну швидкість троллінгу - зазвичай 2-5 км / год. Режим глиссирования, як ми вже говорили, необхідний нам для скорочення часу пошуку перспективних місць. Швидкість човна при троллінге - один з найбільш поширених питань. Причому відповідь на нього не таке однозначне, як може здатися на перший погляд.
Мені пригадується один цікавий випадок, який стався зі мною на Рибінкі 2 роки тому. Протягнувши глибоководні воблери над коряжником, через відсутність клювань вирішили змінити місце. Чи не зупиняючи човни почали швидку підмотування. Воблер не пройшов і 5 метрів, як пішла хватка 6 кг щуки, яка була успішно витягнута з води. І такі випадки не поодинокі. Особливо часто на прискорення проводки реагує окунь. Створюється таке відчуття, що риба йде паралельно воблеру, як би роздумуючи, взяти або не взяти.
Підвищення швидкості проводки стимулює рибу до хватки. Ще один важливий момент, на який слід звертати увагу при виборі швидкості троллінгу - характер гри воблера. Наприклад, глибоководний дайвер починає досить інтенсивно коливатися при мінімальній швидкості проводки, а щоб "завести" легендарний SSR-14, потрібно трохи додати швидкості. Разом з тим, бажано, щоб мінімальна швидкість, яку забезпечував би наш мотор, досягала величин 2,5-3 км / ч. Це потрібно, наприклад, якщо ми йдемо за вітром, вода холодна і млява риба не бажає влаштовувати гонки за швидко йде воблером. Або ще приклад, ми обловлюваних троллінгом річкову яму і хочемо зависнути над нею або провести воблер гаслами з дуже повільною швидкістю. На жаль, точної методики розрахунку мінімальної швидкості судна в режимі троллінгу не існує, т. К. Сильний вплив на її величину чинить опір човна. Як правило, якщо не ставити на човен максимально потужний мотор, в більшості випадків вдається досягти потрібної нам швидкості. Вступити можна наступним чином.
Спочатку визначимося з мінімальною потужністю мотора, яка нам необхідна. Практика показує, що для виведення човна з плоскодонними обводами на глиссирование на кожні 25-30 кг ваги необхідна 1 к.с. потужності мотора. Для прикладу розглянемо надувний човен завдовжки 4,2 м і масою близько 100 кг. З неї планується ловити вдвох, зрідка втрьох # 40; навіть в такому човні при лові втрьох починає відчуватися дискомфорт # 41 ;. При масі людини в 90 кг нам знадобиться мотор з мінімальною потужністю # 40; 100 + 90 * 3 # 41; / 30 = 12 к.с. Отже, мотора 15 к.с. нам з невеликим запасом вистачить для виведення човна на глиссирование. Максимально можливий мотор на дану човен згідно з даними виробника - 30 к.с. Саме в цій вилці потужностей нам і належить зробити свій вибір. При описі човнів і моторів я усвідомлено намагаюся якомога менше вказувати конкретні марки і моделі, щоб уникнути можливих звинувачень в суб'єктивізмі. Проте, тут я все-таки ризикну вказати конкретну потужність мотора, яка, на мою думку, оптимальна для надувних човнів 3,6-4,2 м, а саме вони найбільш підходять для троллінгу.
Отже, під 5-ти сильними моторами ми будемо розуміти мотори з робочим об'ємом двигуна близько 100 куб.см, під 8-ми сильними - 160 куб.см, під 15-ти сильними - 250-260 куб.см, під 25-ти сильними - 400 куб.см, під 30-ти сильними - 500 куб.см відповідно. Саме така "лінійка" обсягів прийнята провідними виробниками моторів. Слід враховувати, що так звані "перехідні" моделі мають ті ж обсяги і за своїми споживчими якостями дуже близькі до однокласників. Так, вищезгаданий Т-9,8 дуже близький до Т-8, т. К. Має обсяг 169 куб.см, а М-10 дуже близький до М-15, їх обсяги однакові і складають 262 куб.см, хоча в " потужності "вони різняться в 1,5 рази. Частково цей, здавалося б, дивний факт відбивається і в ціні. Ціни на М-10 і М-15 практично однакові, і аж ніяк не відрізняються в 1,5 рази. Після всього вищесказаного будемо вважати, що з потужністю # 40; об'ємом # 41; мотора ми визначилися. Залишилося вибрати конкретну модель.
Як ви напевно помітили, поки я ні разу не згадав про чотиритактних моторах. Існує думка, що саме вони найбільш підходять для троллінгу. Спробуємо зрозуміти, які плюси і мінуси ми отримаємо, використовуючи четирехтактніков. У двотактному моторі фаза випуску відпрацювала і впуску свіжої робочої суміші суміщені. Причому така, що відпрацювала суміш # 40; або просто вихлопні гази # 41; витісняється з циліндра потоком свіжої. Зважаючи на неможливість повністю витіснити відробила суміш і уникнути викидів свіжої її порції через вихлопну вікно циліндра, ефективність процесу згоряння в двотактному моторі нижче, ніж в чотиритактному. Це призводить до підвищеної витрати палива, падіння ККД робочого такту, збільшення шкідливих викидів в вихлопі. Але так як двотактному моторі робочий такт здійснюється в два рази частіше, літрова потужність двотактники як правило вище, ніж у четирехтактніков. З цієї причини, а також через відсутність деталей газорозподільного механізму, двотактні двигуни легше чотиритактних тієї ж потужності і простіше в обслуговуванні.
Окремої згадки заслуговує питання вібрацій. У будь-якому двигуні вібрація максимальна на частотах, кратних частоті обертання коленвала. Найбільший внесок в загальну вібрацію вносять перша і друга гармоніки, саме з ними і ведуть боротьбу. Як правило, всі малопотужні четирехтактніков виконуються по двоциліндрової схемою. Щоб забезпечити рівномірність спалахів, поршні в них рухаються синфазно, на відміну від двотактники, де поршні рухаються в протифазі. Не вдаючись в теорію вібрації, скажемо тільки, що такий мотор нічим не відрізняється від одноциліндрового # 40;! # 41 ;, самого вібронагруженностью з усіх моторів. Тому в конструкцію четирехтактніков вводять додаткові балансувальні вали, щоб зменшити першу віброгармоніку. Як неважко здогадатися, це ще більш здорожує конструкцію і збільшує вартість і вагу такого мотора. Тому двоциліндрові чотиритактні мотори не мають очевидних плюсів перед двотактними. В основному виробники змушені випускати їх з-за ужесточающихся з кожним роком в розвинених країнах екологічних норм. Отже, ось ті плюси, які ми отримуємо від використання чотиритактного мотора: більш висока економічність # 40; приблизно на 20 відсотків # 41 ;, більш чистий вихлоп # 40; особливо це помітно для водія # 41 ;, немає необхідності змішувати бензин з маслом, більший моторесурс. А ось мінуси: на 20-30 відсотків більше вага і ціна, необхідність транспортування тільки на одному боці для запобігання витікання масла з картера, більш дороге обслуговування. На закінчення додам, що при використанні рекомендованого виробником масла двотактний мотор працює на холостих обертах як завгодно довго, це підтверджується як моїм досвідом, так і досвідом моїх знайомих.
Re: Вибір комплекту, пвх човен і мотор!