Перевезення відправлень особливої важливості, секретних документів, виробів з дорогоцінних каменів служби «Спеціального зв'язку Міністерства Російської Федерації по зв'язку та інформатизації» проводиться за правилами перевезення незареєстрованого багажу. Посадка в ВС співробітників спеціального зв'язку, що перевозять відправлення, в ВС проводиться до початку загальної посадки пасажирів.
Співробітникам служби спеціального зв'язку, що перевозять відправлення, за погодженням з командиром повітряного судна дозволяється:
- залишатися на борту ПС під час його стоянки, а в проміжних портах близько ВС для проведення обміну відправленнями;
- розміщувати на пасажирських кріслах відправлення (вагою не більше 70 кг на кожному кріслі) поруч з супроводжуючим їх співробітником або в зручному для спостереження за ними місці.
Гарантія відсутності в відправленнях небезпечних предметів і речовин, заборонених до перевезення на ПС, підтверджується письмовою декларацією.
При відправці відправлень в багажному відсіку ПС співробітники служби спеціального зв'язку доставляють відправлення в комплекс аеропорту для проведення зважування та передпольотного оформлення. Перевезення відправлень на ВС може здійснюватися як в супроводі співробітника спеціального зв'язку, так і без нього.
Перед завантаженням відправлення в багажний відсік ЗС співробітники служби спеціального зв'язку оглядають багажний відсік і присутні при навантаженні до закриття багажного відсіку.
Перевезення живих тварин
Живі тварини перевозяться на ПС пасажирського типу згідно з Правилами ІАТА з перевезення живих тварин (IATA Live Animals Regulation).
Екіпаж повітряного судна інформується за формою "Спеціальний вантаж - повідомлення командиру повітряного судна" про будь-якому вантаж, що містить живих тварин, і необхідні дії для проведення контролю обігрівання / вентиляції.
У «Схемі завантаження» відповідальний за організацію комерційного обслуговування ПС на пероні вносить запис - AVI (live animal). Контейнери з живими тваринами, такими, що потребують уваги під час польоту, повинні бути доступні протягом польоту.
Лабораторні тварини не приймаються до перевезення на пасажирських рейсах.
Перевезення небезпечних вантажів на ЗС
Прийом небезпечних вантажів до перевезення повітряним транспортом і завантаження їх на борт проводиться тільки персоналом, який пройшов відповідну підготовку щодо застосування правил ІАТА з перевезення небезпечних вантажів (IATA Dangerous Goods Regulations).
Відповідальний за організацію комерційного обслуговування ПС на пероні надає КВС лист інформації про наявність небезпечного вантажу на борту ВС. Для цієї мети використовується заповнена форма «Спеціального повідомлення командиру повітряного судна про завантаження» (SPECIAL LOAD - NOTIFICATION TO CAPTAIN).
Після дозволу командира повітряного судна на посадку пасажирів в першу чергу проводиться посадка на борт ПС хворих і пасажирів - інвалідів, які прямують через медичний пункт аеропорту.
Пасажири-інваліди, що здійснюють політ в інвалідних колясках і оформлені через зал вильоту, слідують на посадку в супроводі чоловіка носіїв та розміщуються в ВС до посадки інших пасажирів. Інвалідний візок з багажної биркою завантажується в багажний відсік таким чином, щоб забезпечити її першочергову вивантаження.
Носилкового хворі розміщуються на спеціальних місцях, визначених типом ВС і обладнаних закріпленими носилками.
Під час заправки ВС паливом при наявності пасажирів на борту або під час їх посадки / висадки слід дотримуватися запобіжних заходів, які визначаються «Керівництвом по аеропортовим службам» ІКАО.
Заправка / дозаправка ВС паливом в базовому аеропорту з пасажирами на борту заборонена, якщо ці закони не дозволяють нормативними документами аеропорту знаходження літака.
Оформлення документації, закінчення комерційного обслуговування ПС по вильоту
При виконанні рейсів з використанням засобів пакетування для підтвердження факту виконаних робіт по завантаженню ВС відповідальний за організацію комерційного обслуговування ПС на пероні в пред'явлених перевізних документах зазначає факт завантаження засобів пакетування з вантажем, багажем, поштою (за завантаження навалом несе відповідальність і розписується бортпровідник).
При отриманні інформації про зміну комерційного завантаження після доставки LOADSHEET на борт ПС, відповідальний за організацію комерційного обслуговування ПС на пероні вносить зміни в графу LMC LOADSHEET із записом прізвища відповідальної особи, яка прийняла це рішення.
Додавання (зняття) комерційного завантаження узгоджується з відповідальним за центрування ВС.
Для забезпечення безпеки польоту при внесенні доповнень в графу LMC LOADSHEET потрібна особлива увага приділити питанням витримування граничної комерційного завантаження, допустимої злітної маси літака і діапазонів допустимих польотних центровок. Вирішення цих питань покладається на другого пілота.
Після перевірки комерційного завантаження літака другий пілот ВС підписує екземпляри LOADSHEET для аеропорту вильоту і забираються в політ.
Відповідальний за організацію комерційного обслуговування ПС на пероні перевіряє комплектність документів на багаж, вантаж і пошту, оформляє «Схему завантаження ВС» в двох примірниках. Один примірник «Схеми завантаження ВС» разом з документами на багаж, вантаж і пошту передає старшому бортпровідника екіпажу, а другий примірник залишається в аеропорту вильоту.
Фіксує факт порушення упаковки, цілісності вантажу, пошти і багажу в наданому перонів акті.
Оформляє наданий акт про повернення вантажу (пошти) із зазначенням причини незагрузкі в ВС.
Підтверджує факт виконання наданих аеропортом послуг в ЛУР (аркуші обліку робіт).
Комерційне обслуговування повітряних суден закінчується після збирання колодок з метою початку руху літака на виліт.
При виникненні ситуацій, що впливають на безпеку польоту чи загрожують здоров'ю та життю людей, інциденти з небезпечним вантажем, розливом легкозаймистих рідин відповідальний за організацію комерційного обслуговування ПС на пероні припиняє підготовку ВС, повідомляє оперативному керівництву. При необхідності викликає технічні засоби і вживає заходів щодо виведення людей з небезпечної зони.
2.2.2. Організація складання центрувальними графіка
Істотним етапом комплектування рейсу і підготовки літака до вильоту є складання центрувальними графіка.
Диспетчер по центрівці ВС зобов'язаний знати технічні і комерційні характеристики ВС, а також використовувані засоби пакетування, технологію виконання робіт по центрівці і завантаженні ВС, правила перевезення пасажирів, багажу, пошти та вантажу, правила техніки безпеки та пожежної безпеки.
В даний час центрування може виконуватися такими способами:
Центрування ВС в автоматизованому режимі
Вихідні дані по ваговим і центрувальні характеристикам літаків формуються з створеної електронної бази даних.
Оперативні дані вводяться в автоматизовану систему за допомогою встановленого програмного забезпечення на робочих місцях. Автоматизована система розраховує загальну фактичну комерційну завантаження і центрування літака. У процесі автоматизованого розрахунку фактичної комерційного завантаження система контролює обмеження по масі і центрування ВС. Після виконання остаточного розрахунку центрування літака випускається LOADSHEET. Автоматизована система забезпечує витримування обмежень по центрівці літака, контролює, щоб фактична центрування літака на землі не перевищувала гранично допустиму.
У разі порушення цих обмежень система видає попередження про порушення центрування і не випускає LOADSHEET.
Центрування ВС графічним методом
Результатом розрахунку центрування є побудований і заповнений центрувальні графік, який вважається основним супроводжуючим документом, що визначає безпеку польоту по комерційному забезпечення рейсу до наступної посадки.
Центрувальні графік складається диспетчером по центрівці ВС і підписується в двох примірниках під копірку - один для аеропорту відправлення, інший для екіпажу літака.
Після перевірки комерційного завантаження літака другий пілот ВС підписує центрувальні графік.
Етапи виконання центрування ВС
Диспетчер по центрівці ВС виконує наступні функції:
• готує технологічну документацію, необхідну для роботи;
• отримує попередню інформацію по комерційному завантаженню рейсів;
• розраховує попередню комерційну завантаження рейсу;
• виконує попередній розрахунок центрування ПС;
• при розрахунку центрування враховує застосування баласту при відсутності необхідної комерційної завантаження для забезпечення допустимої льотної центрування літака;
• своєчасно оформляє схеми завантаження ПС і передає їх відповідальному за організацію комерційного обслуговування ПС на пероні;
• інструктує відповідального за організацію комерційного обслуговування ПС про особливості завантаження кожного літака;
• отримує остаточну інформацію про комерційному завантаженню рейсу, вносить відповідні зміни і виконує своєчасний остаточний розрахунок центрування літака;
• негайно інформує відповідального за організацію комерційного обслуговування ПС про зміни у завантаженні багажно-вантажних відсіків літака і про внесення змін до схеми завантаження;
• перевіряє на відповідність схеми завантаження зведеної завантажувальної відомості і центрувальними графіком підготовлюваного в рейс літака при виконанні розрахунку центрування графічним методом;
• забезпечує повторний розрахунок центрування і випуск LOADSHEET при знятті / додаванні комерційного завантаження, що перевищує максимально допустимі зміни в графі LAST MINUTE CHANGE.
Робочі плани з попереднім розподілом комерційного завантаження зберігаються не менше трьох місяців.
2.2.3. Організація комерційного обслуговування ПС по прильоту
До постановки літака на місце стоянки відповідальний за організацію комерційного обслуговування ПС, використовуючи засоби інформації, визначає літер рейсу, час прильоту, номер літака, номер стоянки, прибуває на місце стоянки. Переконується в наявності необхідної аеродромної спецтехніки для технічного обслуговування ПС, а так само засобів механізації для подальшого комерційного обслуговування. Засоби механізації визначаються типом ВС, відповідно до телеграмами LDM, СPM, MVT, добовим планом прильоту. Місце стоянки повинно бути підготовлено для прийому літака і обладнано засобами пожежогасіння.
Для забезпечення комерційного обслуговування ПС після прильоту відповідальний за організацію комерційного обслуговування ПС на пероні виконує наступні дії:
• встановлює наполегливі колодки під колеса основних опор шасі;
• отримує у старшого бортпровідника екіпажу «Схему завантаження ВС», вантажний і поштовий маніфести, багажну відомість;
• відкриває двері вантажних відсіків ВС. На міжнародних рейсах відкриття дверей багажно-вантажних відсіків проводиться в присутності прикордонного наряду;
• визначає весь порядок черговості операцій при організації комерційного обслуговування ПС по прильоту, а також черговість під'їзду спецтехніки до ВС, виходячи з конкретних умов;
• організовує розвантаження багажно-вантажних відсіків відповідно до «Схемою завантаження ВС»;
• організовує вивантаження багажу пасажирів в першу чергу;
• фіксує в звітних документах, що пред'являються відповідальною особою, що приймає під літаком дипломатичну пошту, факт вивантаження дипломатичної пошти;
• фіксує на контейнерних типах ПС в представлених перевізних документах факт вивантаження засобів пакетування з багажем, поштою, вантажем;
• фіксує факт порушення упаковки, цілісності вантажу, пошти і багажу в наданому перонів акті;
• підтверджує факт виконання наданих аеропортом послуг в ЛУР (лист обліку робіт).
Багаж екіпажу приймається під літаком відповідальним членом екіпажу.
Вивантаження комерційного завантаження шляхом перерахунку місць здійснюється в присутності і під контролем бортпровідника, який перевіряє цілісність упаковки і кількість вивантажених місць з фіксацією факту вивантаження в наданих перевізних документах. По завершенню вивантаження багажу, вантажу і пошти з ВС і при відсутності несправностей бортпровідник і бригадир вантажників розписуються в документах про прийом-здачу комерційного завантаження.
Забороняється одночасна вивантаження багажу, пошти та вантажу їх різних багажно-вантажних відсіків, вестибюлів, коли неможливо контролювати хід розвантаження і дотримання технологічних норм і правил.
При прильоті в кінцевий (проміжний) аеропорт старший бортпровідник екіпажу передає представнику авіакомпанії багажну відомість, вантажний і поштовий маніфести з комплектом авіанакладних і «LOADING INSTRUCTION». Розвантаження багажно-вантажних відсіків проводиться генагентом під контролем представника авіакомпанії і бортпровідника. У разі розбіжності вивантажених місць багажу, вантажу і пошти представник або уповноважена особа робить відмітку в багажній відомості, вантажному та поштовому маніфестах і негайно повідомляє про це в аеропорт відправлення комерційного завантаження. У разі прийому додаткової комерційного завантаження на борт ПС або її зняття в проміжному аеропорту складається нова «Схема завантаження» в двох примірниках під розпис.
При виникненні ситуацій, що впливають на безпеку польоту чи загрожують здоров'ю та життю людей, інциденти з небезпечним вантажем, розливом легкозаймистих рідин, відповідальний за організацію комерційного обслуговування ПС на пероні припиняє роботи по комерційному обслуговування ПС на пероні, доповідає оперативному керівництву. При необхідності викликає технічні засоби і вживає заходів щодо виведення людей з небезпечної зони.
2.3. Технологічний процес наземного обслуговування пасажирів в аеровокзалі
Технологічний процес наземного обслуговування пасажирів складається з двох частин:
§ обслуговування в аеропорту відправлення;
§ обслуговування в аеропорту прибуття (призначення).
Як показують дослідження, наземне обслуговування пасажирів в аеропорту становить близько 1,5 годин, з яких 75% витрачається на виконання передпольотної формальностей і 25% - послеполётних.
Заходи, здійснювані в аеровокзалі, можна розділити на п'ять основних груп:
• безпосереднє обслуговування пасажирів;
• обслуговування пасажирів, що здійснюється авіакомпаніями;
• експлуатаційні функції, що забезпечуються авіакомпанією;
• непассажірскіе служби, які стосуються функцій фахівців аеропорту.
Безпосереднє обслуговування пасажирів
У великих пасажирських аеровокзалах типовим є некомерційне обслуговування:
• пристрій в готель;
• інформація про рейсах і загальна інформація аеропорту;
• приміщення для зберігання багажу в автоматичних камерах схову;
• місця для сидіння;