Вирішив поділитися своїми напрацюваннями в області хронометражу аматорських автомобільних змагань, які вдосконалюються останні років 5 ...
Знову ж, почну з невеликого історичного екскурсу ... Багато хто починав свій шлях в автоспорті з аматорських покатушек, і я не виняток. Починав я взагалі як суддя, так як у мене тоді ще не було прав, але мені ця тема була дуже цікава і я хотів бути в темі)). Поступово набираючись суддівського досвіду і вже отримавши права, я робив боязкі спроби взяти участь в аматорських змаганнях, які ще пару місяців назад я судив. У нас це були різні асфальтові майданчики, на яких ми виставляли конуса і ганяли навколо них. З ростом мого пілотського рівня, я став помічати, що результат перших трьох місць, найчастіше, залежить від руки натискає на секундомір ... і з ростом рівня пілотів в рамках обмеженою майданчики, часто бували ситуації, коли перші три місця відділяють десяті секунди! Відповідно розподіл місць перетворюється в лотерею)) Саме після чергового лотерейного 3-го місця, я задумався про те, що треба позбавлятися від людського фактора, і віддавати цю роботу електроніці.
Ще одним значущим поштовхом послужила ідея мого товариша, зв'язати звичайний китайський секундомір з оптичним бар'єрним датчиком через реле, яке буде "натискати" кнопку старт / стоп.
На жаль, це єдина фотка, що я зміг знайти.
Природно дана система (як голосно звучить) мала ряд явних недоліків ... не кажучи про те, що могла вважати тільки одне коло, так і на деяких автомобілях, з верхнім розташуванням рульової рейки, спрацьовувала двічі (промінь пробивав через отвори під кермові тяги поперек машини) ...
Мені, як програмісту, ця проблема бачилася легше вирішувана в коді, ніж в паянні додаткових елементів. І так, другий генерацією стали все ті ж датчики, але вже підключені через USB до ноуту, на якому ПО обробляла значення і писала в табличку.
Запити до системи росли як на дріжджах: міряти кілька кіл, паралельно кілька машин, всепогодность ... і т.д. і т.п.
Наступним кроком стало використання високоточних, захищених промислових оптичних бар'єрних датчиків. Через якийсь час стало зрозуміло, що бути прив'язаним проводами до створу (комплект з двох штативів з зщакрепленнимі на них бар'єрними датчиками, випромінювач і приймач), це дуже не зручно, і створює ряд обмежень на розташування суддівського авто ... А з огляду на те, що за часту майданчики обмежені - я вирішив перейти на без провідні технології доставки факту фіксації перетину створу. Це також дозволило побудувати систему так, що можна використовувати велику кількість створів (роздільний старт / фініш, паралельний завмер 2-х авто ...).
Система навіть засвітилася в місцевому авто журналі.