Принцип роботи іммобілізатора
В даний час з конвеєра АвтоВАЗу сходять автомобілі, оснащені пристроєм проти викрадення (далі - іммобілізатор) типу АПС-4 і АПС-6. Більшість автомобілів (ВАЗ 2123 "Chevrolet Niva", ВАЗ 11183 "Калина" і всі модифікації ВАЗ 2110) оснащуються останньою моделлю - АПС-6.
Іммобілізатор є штатним пристроєм проти викрадення і являє собою електронний блок, що дозволяє запобігати несанкціонований запуск двигуна без використання ключа запалювання. Для цього в корпус механічного ключа запалювання вбудовується електронний кодовий ключ. При спробі запуску двигуна без використання оригінального ключа запалювання іммобілізатор блокує запуск двигуна шляхом подачі певних команд на електронний блок управління (ЕБУ) двигуна.
Постановка автомобіля на охорону відбувається автоматично, відразу після виключення запалення. Зняття з охорони відбувається після включення запалення, при цьому від водія не вимагається виконання додаткових операцій.
На прикладі проти викрадення типу АПС-6 познайомимося з принципом його роботи.
При включенні запалювання виробляється зчитування пристроєм коду з електронного ключа, вбудованого в головку механічного ключа запалювання. Після зчитування і збігу коду ключа з кодом, що зберігаються в пам'яті ЕБУ, дозволяється запуск двигуна. Якщо коди не співпадають, то запуск двигуна блокується.
Через 2,5. 3 секунди після включення запалення іммобілізатор включає самодіагностику, супроводжувану індикацією сигнальної лампи, розташованої на приладовій панелі.
Якщо запуск двигуна стався, сигнальна лампа постійно світиться. При невдалій спробі запуску двигуна (при забороні пристрою на зняття з охорони) через деякий час сигнальна лампа буде блимати з секундним інтервалом. В цей же час відбувається звукове оповіщення пристроєм виникла помилки зчитування або несправності.
У випадки виниклої несправності іммобілізатор автоматично може визначити її тип, одночасно супроводжується звуковою індикацією.
Деякі поширені несправності визначаються наступним чином:
- 1 звуковий сигнал - відсутня зчитування кодів з електронного ключа (як правило, дана несправність вказує на несправність кодера в ключі);
- 2 звукові сигнали - порушена електронний зв'язок між ІММО-білізатором і контролером управління двигуна, що знаходяться в несправному стані;
- 3 звукові сигнали - електронний код ключа відсутній в буфері пам'яті іммобілізатора (дана несправність може бути викликана при використанні "чужого" ключа);
- 4 звукові сигнали - контролер управління роботою двигуна не підтверджує дозвіл на запуск двигуна. Подібна відмова може бути викликаний неправильною експлуатацією пристрою, а саме, навчанням іммобілізатора "чужим" ключем.
Іммобілізатор АПС-6 складається з блоку управління, котушки зв'язку (фахівці ще називають її антеною, вона розташована безпосередньо в замку запалювання), який навчає і робочого ключів і сигнальної лампи.
Процедура навчання іммобілізатора А П С-6
В описі процедури навчання (настройки) іммобілізатора детально показані конкретні кроки з проведення даної роботи. Від якості проведених робіт з налаштування пристрою залежить в подальшому надійність його функціонування.
Перед початком проведення робіт з навчання іммобілізатора слід детально вивчити інструкцію заводу-виробника транспортного засобу.
Процедуру навчання можна проводити, коли ЕБУ і іммобілізатор знаходяться в одному з наступних станів:
- функція іммобілізації вимкнена (контролер і іммобілізатор не навчені), в даному стані запуск двигуна дозволений;
- функція іммобілізатора включена (контролер і іммобілізатор навчені), при цьому запуск двигуна можливий тільки при отриманні ЕБУ правильного коду від пристрою.
Процедуру навчання іммобіліза-затору проводять в наступних випадках:
- стирання старих і навчання нових робочих ключів;
- навчання робітників ключів після заміни несправного іммобілізатора;
- заміна пароля допуску.
Процедуру навчання іммобілізатора виконують в такій послідовності:
1. Закривають всі двері транспортного засобу, включають запалювання навчальним ключем приблизно на 6 секунд.
2. Виключають запалювання, контрольна лампа на панелі приладів повинна почати блимати, вона відображає правильність проведення процедури навчання. Припинення миготіння контрольної лампочки означає неправильне проведення процедури навчання.
3. Під час миготіння контрольної лампи слід вставити робочий ключ в замок і включити запалювання. Якщо навчання відбулося правильно, це буде підтверджено звуковим сигналом. Якщо звуковий сигнал не пролунав і миготіння контрольної лампи припинилося, слід повторити процедуру навчання іммобілізатора.
Мал. 1. Схема підключення іммобілізатора АПС-6 до електроустаткування автомобіля
4. Виключають запалювання.
5. При навчанні другого робочого ключа слід повторити процедуру навчання, використовуючи для включення запалювання другий той, якого навчають робочий ключ.
6. Через 6 секунд після звукового сигналу слід включити запалювання навчальним ключем, а через 2-3 секунди вимикають запалювання. Через деякий час включають запалювання, після включення пристрій подасть три звукові сигнали, а контрольна лампа перестане блимати. Після проведеної процедури іммобілізатор дасть дозвіл на запуск двигуна.
Додаткові функції іммобілізатора А П С-6
Іммобілізатор АПС-6, крім штатної протиугінної функції має додаткові функції, що поліпшують споживчі характеристики автомобіля. Наведемо їх:
- затримка включення плафона освітлення салону протягом декількох хвилин після закриття дверей автомобіля;
- управління вимиканням задні протитуманні ліхтарів. Включення ліхтарів здійснюється одноразовим натисканням на кнопку вимикача задні протитуманні ліхтарів;
- попередження про залишений ключ у замку запалювання (якщо запалення вимкнене);
- попередження про залишені включених габаритних ліхтарях (якщо запалення вимкнене);
- управління роботою склопідйомників при включеному і вимкненому запаленні (якщо двері транспортного засобу не відкривалася при вилученому ключі запалювання. Якщо двері відчинилися, управління склопідйомники автоматично відключається).
Позаштатні проблеми, що виникають при експлуатації іммобілізатора і їх рішення
Втрата робочого ключа
При втраті робочого ключа слід придбати новий робочий ключ, в пам'яті якого не записаний код навчального ключа. Для подальшого використання ключа слід виконати процедуру навчання (див. Вище).
Втрата навчального ключа
При втраті навчального ключа неможливо реалізувати процедуру навчання робітників ключів. Експлуатація транспортного засобу з навченими робітниками ключами може бути продовжена, проте в разі виниклої несправності контролера або самого іммобілізатора доведеться провести заміну як іммобілізатора, так і контролера (ЕБУ).
Заміна несправного іммобілізатора
Після заміни несправного іммобілізатора на новий слід провести процедуру навчання системи, при цьому можна використовувати старі навчальний і робочі ключі.
У випадки раптової відмови іммобілізатора контролер в аварійному режимі дозволяє запуск двигуна за умови завчасної активації функції і введення пароля. Активація введення пароля (як правило, пароль складається з 6-ти цифр) проводиться натисканням на педаль газу.
На автомобілях ВАЗ 1118 "Калина" заміна іммобілізатора може привести до неповної роботі штатного центрального замка (дане порушення може статися також і при неправильному навчанні). В даному випадку слід повністю очистити незалежну пам'ять ЕБУ. Для цього слід від'єднати штатний роз'єм від іммобілізатора і встановити перемичку між контактами роз'єму 9 і 18. Після проведення робіт перемичку видаляють, роз'єм підключають до іммобілізатора і виробляють навчання системи.
Заміна несправного контролера (ЕБУ)
Призначення контактів роз'єму іммобілізатора АПС-6
Схема підключення і призначення висновків іммобілізатора АПС-6
На рис. 1 показана схема підключення іммобілізатора АПС-6 до електричної схемою автомобіля, а в таблиці - призначення контактів роз'єму іммобілізатора.
Особливо хочеться зупиниться на системі управління електропакетом "НОРМА", яка пов'язана з блоком АПС-6.
Система дистанційного керування (СДУ) електропакетом "НОРМА" складається з блоку управління і пульта дистанційного керування (ПДК), він же є замком запалювання.
Робота системи СДУ забезпечує блокування замків дверей, включення режиму охорони. Управління СДУ реалізується натисканням на відповідні кнопки управління, розташовані на ПДУ, з супроводом індикації. Харчування ПДУ забезпечують дві акумуляторні батареї типу CR20S2 напругою 1,5 В кожна.
При експлуатації СДУ слід врахувати наступне: якщо при натисканні на кнопки управління на ПДУ відсутня або слабо світиться індикатор режиму роботи, слід замінити елементи живлення. Так само слід врахувати, що пристрій СДУ має захист від багаторазового (протягом 4. 6 секунд) натискання на кнопки ПДУ, внаслідок чого відбувається блокування замків дверей. Для стабільної роботи СДУ бажано, щоб на брелоку ПДУ не було металевих ключів або інших предметів.
Мал. 2. Схема електричних з'єднань іммобілізатора АПС-6 і системи дистанційного управління електропакетом "НОРМА" на автомобілі ВАЗ 1118
На рис. 2 показаний фрагмент схеми електрообладнання автомобіля ВАЗ 11183 "Калина", до складу якої входять іммобілізатор і СДУ електропакетом "НОРМА".
Позначення на рис. 2:
1 - контакти 33-контактних колодок переднього джгута і джгута панелі приладів;
2 - контакти 3-контактних колодок переднього джгута і джгута панелі приладів;
3 - вимикач лампи світла заднього ходу;
4 - покажчик поворотів правий;
5 - покажчик поворотів лівий;
6 - контакти 9-контактних колодок джгута коробки воздухопритока і джгута панелі приладів;
7 - вимикач подкапотной лампи;
8 - контролер (ЕБУ);
9 - колодка діагностики;
10 - контакти 16-контактних колодок джгута системи запалювання і джгута панелі приладів;
11 - модуль управління світлотехнікою;
12 - вимикач звукового сигналу;
13 - монтажний блок;
14 - вимикач запалювання;
15 - блок управління АПС-6;
16 - сигналізатор мобілізують-тора в комбінації приладів;
17 - контакти 33-контактних колодок джгута панелі приладів і джгута заднього;
18 - блок управління електропакетом "НОРМА";
19 - бічний покажчик поворотів правий;
20 - ліхтар правий;
21 - бічний покажчик поворотів лівий;
22 - ліхтар лівий;
23 - контакти 30-контактних колодок джгута заднього і джгута заднього додаткового (правих передніх дверей);
24 - контакти 9-контактних колодок джгута заднього і джгута заднього додаткового (правих задніх дверях);
25 - плафон освітлення салону;
26 - контакти 9-контактних колодок джгута заднього і джгута заднього додаткового;
27 - елемент обігріву заднього скла;
28 - контакти 9-контактних колодок джгута заднього і джгута заднього додаткового (лівої задньої двері);
29 - замок правий передній;
30 - замок правий задній;
31 - вимикач блокування дверей в блоці перемикачів;
32 - моторедуктор блокування багажника;
33 - сигналізатор в замку багажника;
34 - замок лівий задній;
35 - контакт 9-контактних колодки джгута заднього додаткового (лівої передньої двері) до блоку перемикачів;
36 - контакти 9-контактних колодки джгута заднього додаткового (лівої передньої двері) до блоку перемикачів;
37 - замок лівий передній;
38 - контакти 30-контактних колодок джгута заднього і джгута заднього додаткового (лівої передньої двері).
Реле монтажного блоку:
К2 - реле звукового сигналу;
К4 - реле електросклопідйомників;
К6 - реле додаткове.