Єдиною моделлю особливо малого класу, оснащених двоциліндровим мотором, яка випускалася Волзьким автомобільним заводом (а також СеАЗ і КамАЗ) була ВАЗ «Ока» і її модифікації.
Незважаючи на те, що циліндрів було тільки два, концептуально мотор цієї машинки не відрізнявся від двигунів інших версій ВАЗ. Це була добре опрацьована силова установка з рідинним з-мій охолодження, електронної з-мій запалювання, ГРМ з верхнім розташуванням розподіл. вала і сушіння, карбюраторною системою живлення. Від мотора тієї ж ВАЗ-2108 силовий агрегат «Оки» відрізнявся, по суті, тільки кількістю циліндрів. А це означає, що ця установка вимагала того ж обслуговування, що і «восьмерочних».
До особливостей цього мотора можна віднести досить серйозну роль головки блоку циліндрів. Адже вона задіюється в системі харчування і відведення вихлопних газів, запалювання, охолодження, а також забезпечує дотримання фаз газорозподілу. Але на відміну від ГБЦ ВАЗ-2108, головка «Оки» - дуже компактна.
Оскільки від стану головки і елементів, встановлених в неї, залежить працездатність двигуна в цілому, то слід періодично проводити технічне обслуговування вузлів, встановлених в ГБЦ, яке зводиться до регулювання клапанів, в також заміні маслос'емних ковпачків. У разі ж поломки проводяться ремонтні роботи.
Там, де необхідно демонтаж головки блоку?
Відзначимо, що ремонт головки «Ока» не можуть бути здійснені вона встановлена на двигун, тому першою операцією з відновлення цього елемента є зняття його з мотора. Незважаючи на те, що розташовується ГБЦ в верхній частині силової установки, демонтувати її не дуже просто, оскільки до неї кріпиться багато складових елементів. Знімати її доведеться також, якщо потрібна заміна прокладки головки.
В основному, ремонт головки блоку циліндрів «Ока» 11113 або іншої модифікації виконується, якщо виникли проблеми з клапанним вузлом:
- Прогорание клапанів;
- Знос клапанних сідел і кромок, підгоряння їх;
- Пошкодження або знос направляючих і маслос'емних ковпачків;
Це основні причини, які вимагають проведення ремонтних робіт. Бувають і інші причини, за якими доводиться знімати ГБЦ і піддавати ремонту, наприклад, поява тріщини на корпусі, але така несправність зустрічається дуже рідко.
Також зняття ГБЦ потрібно в разі заміни циліндропоршневої групи, оскільки поршні витягуються з циліндрів вгору.
інструмент
Відзначимо, що при демонтажі головки з мотора хоч доводиться багато чого відкручувати і знімати, але ці роботи цілком можна виконати в гаражних умовах самостійно, маючи під рукою лише основні інструменти, специфічних ключів і пристосувань ніяких не буде потрібно.
Зняття головки «Ока» робиться за допомогою:
- Набір ключів (ріжкові, накидні, торцеві, головки з воротка);
- комплект шестигранників;
- Отверточкі;
- дрантя;
- Ємність для збору ОЖ;
Також обов'язково потрібно нова прокладка по ГБЦ, оскільки вона є одноразовою, і з якою б метою не знімалася головка, обов'язково проводитися заміна прокладки головки блоку. Додатково потрібна буде прокладка клапанної кришки, сальники розподіл. вала і прокладки під випускні труби і впускний колектор.
Відзначимо, що складність виконання демонтажу багато в чому залежить від того, для чого саме ГБЦ знімається. Якщо просто потрібно замінити прокладку під нею, то розбирати доведеться не особливо багато. Якщо ж вона знімається, для того, щоб розібрати головку і провести ремонт, то доведеться демонтувати більше елементів. Нижче буде описана повна інструкція з розбирання, але згаданий і простий демонтаж.
Порядок дій
Запасшись всім необхідним, можна приступати до робіт.
Послідовність дій така:
- Ставимо «Оку» в гараж або на рівну площадку, знерухомлює, знімаємо клему з АКБ;
- Зливаємо з системи охолодження ОЖ (підставляємо ємність під зливні пробки, викручуємо їх і чекаємо, поки рідина стече. Ставимо на місце пробки і затягуємо);
- Демонтуємо корпус повітряного фільтра. Горловину карбюратора накриваємо дрантям. Від'єднуємо від нього троси дросельної і повітряної заслінок, знімаємо механізм приводу газу з важелем і кронштейном його кріплення, а також паливні патрубки і провід електромагнітного клапана ХХ;
- Знімаємо захисну кришку приводу ГРМ. Встановлюємо мітки на коленвале і розподіл. валі (особливо це важливо при частковому розбиранні);
- Попускають затяжку натяжної ролика, щоб він послабив натяжку приводу, і ремінь скидаємо з колеса розподільного вала;
- Від'єднуємо паливний патрубок від бензонасоса. Викручуємо кріплення насоса і знімаємо його;
- Від'єднуємо патрубки від клапанної кришки, відкручуємо її кріплення і знімаємо;
- Відкручуємо гайки датчика моменту іскроутворення, від'єднуємо від нього дроти, і відводимо убік. Також скидаємо дроти високої напруги зі свічок;
- Відкручуємо кріпильний болт корпусу допоміжних агрегатів;
- Відкручуємо кріпильний болт зубчастого колеса распред.вала і стягуємо його (акуратно, щоб не упустити шпонку).Також демонтуємо натяжна ролик;
- У верхній частині викручуємо кріплення задньої кришки приводу ГРМ і відгинаємо її в сторону;
- Викручуємо гайки кріплення вихлопних труб і стягуємо їх зі шпильок;
- Скидаємо патрубок від вакуумного регулятора;
- Відкручуємо верхню планку, яка використовується для натяжки ременя генератора;
- Від'єднуємо патрубки системи охолодження, які підходять до голівки;
- Далі все залежить від того, для чого ГБЦ знімається. Якщо планується лише заміна прокладки під головкою, то далі демонтувати нічого не потрібно. Просто викручуємо кріпильні болти ГБЦ і знімаємо її з блоку разом з встановленим розподільним валом, впускним колектором, міняємо прокладку і збираємо все назад. При цьому після складальних робіт регулювання клапанів не буде потрібно, оскільки розподіл. вал не знімався. А ось якщо все демонтується для проведення ремонту, наприклад, планується на «Оці» заміна клапанів, то болти кріплення поки не викручуємо, а продовжуємо розбирати далі;
- Відкручуємо кришку підшипників розподільного вала, знімаємо її;
- Витягуємо розподільні вал;
- І тільки після цього викручуємо болти кріплення ГБЦ, після чого демонтуємо її з авто;
А далі вже виконуються ремонтні роботи. Але для цього спочатку від головки від'єднується впускний колектор. Потім беруться штовхачі разом з регулювальними шайбами. Далі для розбирання потрібно пристосування для рассухаривания і засухаріванія клапанів, щоб зняти їх, після чого виконуються ремонтні роботи - заміна направляючих втулок клапанів, самих клапанів, їх притирання та інше.
особливості збирання
Після відновлення головка встановлюється на місце (не забуваємо замінити прокладку ГБЦ), і все збирається назад. Але є деякі нюанси при складанні, і найважливіший з них - порядок затягування головки блоку циліндрів. Якщо його не дотримуватися - висока ймовірність того, що головка ненадійно буде посаджена, її може повести або ж відбудеться пробій прокладки.
Порядок затягування головки на «Оці» показаний на фото:
Відзначимо також, що затягування виконується в кілька підходів і обов'язково з використанням динамометричного ключа:
- Затягуємо по зазначеним порядком все болти, створюючи зусилля в 20 Н / м;
- При другому підході зусилля повинне становити 70-85 Н / м;
- Виконуючи третій підхід, повертають болти на 90 град .;
- Останній підхід - ще раз повертають на 90 град .;
У процесі складання також звертаємо увагу на стан сальників розподіл. вала і при потребі їх замінюємо.