Олена Ногова - заступник генерального директора Санкт-Петербурзького інституту транспортних систем
Смольний відмовився від планів з будівництва 13 станції метро в перспективі до 2028 року. Про те, що грошей на будівництво цих станцій не вистачить, можна було припустити ще в момент затвердження цієї концепції розвитку міського транспорту. Тепер Петербургу, позбувшись від манілівських планів, потрібно визначитися з тим, як він буде вирішувати транспортні проблеми в рамках існуючого бюджету. З іншого боку, якщо розвивати інфраструктуру нинішніми темпами, то позбутися від цих проблем вдасться тільки років через 50.
Відмова від маніловщини
Оновлення схеми розвитку метрополітену - це не відмова і не зміна пріоритетів. У концепції спочатку були прописані нереалістичні плани. Вони припускали величезні обсяги фінансування, яких у міста ніколи і не було. Ці плани носять концептуальний характер із серії «коли-небудь ми тут що-небудь збудуємо», і розраховані на те, що нафта буде коштувати 200 доларів за барель. Зараз наближається час реалізації цих проектів і доводиться прописувати ті плани фінансування, на які місто має гроші і концентруватися на найбільш важливих проблемах.
Для метрополітену сьогодні можна назвати три ключові напрямки. Перше - вихід на Васильєвський острів, який у нас у вічній транспортній блокаді. Зараз ЗСД побудований, але треба розуміти, що навіть по трьох смугах ЗСД в годину може проїхати 6 тис. Чоловік. Що ці шість тисяч для Василівського острова? Не так вже й багато, а ось метрополітен там задихається, і він там вкрай потрібен.
Другий напрямок - Красносільське-Калінінська лінія. Там давно «плаче» Охта, де немає метро, «задихаються» величезні території - Червоне село і Кіровський район. Ні в Улянка, ні в Балтійської перлині метро немає.
І третє завдання, яка зараз не вирішується, на відміну від двох попередніх, але яка вкрай важлива - вихід в Кудрово. Розвиток цього напрямку зняло б дуже багато проблем. Формально це територія області, але там ведеться масова забудова і їдуть туди жителі Петербурга. Крім того, там розташовується величезний торговий комплекс Мега Дибенко. У Кудрово можна було б організувати автовокзал в Синявинские напрямку - зараз весь цей транспорт з дачниками з працею пробирається через пробки від станції метро «Дибенко». Дуже важливо було б побудувати цей маленький шматочок, тим більше що особливих витрат він не зажадає.
Ідеально було б розвивати метро, але грошей не вистачає і тому розумніше ділити бюджет між метро і трамваєм. Звичайні наші темпи - це трохи менше однієї станції метро на рік, тому що іноді просто будується другий вихід, який називають новою станцією. Темпи, коли будується одна станція метро в рік, вимагає фінансування в розмірі 30-40 млрд руб. щорічно. При такому темпі і фінансуванні вирішення транспортних проблем міста займе 50 років. Для порівняння в Москві на транспорт витрачається сума, рівна всьому бюджету Петербурга - близько 450 млрд руб. Рівнятися на Москву ми не можемо, тому треба думати про трамваї. Але поки цього в серйозних планах ні у кого немає.
Метро - кращий, але не єдиний спосіб розв'язати транспортну проблему міста. Інші варіанти будуть просто важче в реалізації, оскільки райони вже забудовані, а жителів багато. Високою пропускною здатністю володіє тільки рейковий транспорт - метро і трамвай.
Весь світовий досвід говорить нам, що треба розвивати рейковий транспорт. При цьому пріоритет віддається трамваю, оскільки він в рази дешевше метро. Так, якщо один кілометр гілки метро обходиться в 10 млрд руб. то кілометр трамвайної лінії буде коштувати в 4-5 разів дешевше.
Відсутність розвитку трамвайного сполучення в Петербурзі пов'язано з двома проблемами - доступністю землі і деякою відсталістю. У Європі ми бачимо пріоритет громадському транспорту і особистий транспорт при цьому не шкодують - залишають йому одну смугу, роблять виділені трамвайний лінії і т.д. У нас на це рука не піднімається. Відмова від трамваїв в Петербурзі - був відвертою дурістю на хвилі ейфорії від можливості користуватися особистим транспортом.
Ще одним світовим трендом є паралельний розвиток залізничного транспорту в межах міста, але у нас з цим складно. Існуючі залізничні платформи в Петербурзі абсолютно не інтегровані іншими видами транспорту. Все зроблено дуже відокремлено. Зараз розвиток цього напрямку також ускладнено через серйозне обсягу вантажних перевезень залізницею. Думати про інтеграцію залізничної дороги з іншими видами громадського транспорту можна буде, тільки після виведення вантажних потоків. Європейський досвід в цьому плані колосальний. Куди не кинь оком - Париж, Берлін, Мадрид, Нью-Йорк - всюди паралельно з метро є і залізниця, які сходяться на загальних вокзалах.