ПРО ПОРЯДОК продувки
Пневматичні КІЛ ЛОКОМОТИВІВ
Умови роботи пневматичного обладнання в зимовий період різко погіршуються через можливе замерзання кранів, апаратів і трубопроводів локомотивів та електропоїздів. Тому для нормальної роботи автогальм локомотивів та електропоїздів слід приймати ряд запобіжних заходів. Це має першорядне значення для забезпечення безперебійного руху поїздів.
Випустіть конденсат з головних і допоміжних резервуарів масловіддільників, холодильників по ходу руху повітря. З холодильників МК - відкриттям кранів під час включення компресорів. З масловіддільників - двох-триразовим відкриттям кранів в коридорі кожної секції.
З головних резервуарів (починаючи з першого) - відкриттям в 3 - 4 прийоми на невелику величину кранів на тепловозі, електровозі, електросекції або кнопками дистанційній продувки або натисканням на грибки продувних вентилів. Додатково слід продути перший по ходу ГР, так як в ньому накопичується до 60% від загальної кількості конденсату.
З живильної магістралі - почерговим двох-триразовим відкриттям кінцевого крана з обох сторін локомотива, а також при необхідності почерговим перекриттям кранів на ПМ між секціями через атмосферні отвори. Для більш ретельної продувки ПМ перекрийте обидва крана між секціями, роз'єднати рукава і продуйте черзі магістраль кожної секції. ГМ продувати двох-триразовим відкриттям кінцевих кранів при 1-му положенні РКМ.
Пам'ятайте, що несправність гальмівного обладнання, особливо кранів машиніста, блокувального пристрою пневматичної системи на локомотиві - це наслідок неякісної продувки повітряної мережі локомотивів.
Продування проводиться для видалення конденсату з пневматичної системи (накопичення конденсату призводять до замерзання гальмівного обладнання).
Розподіл конденсату в трубопроводі нерівномірно. У міру віддалення від компресора кількість його зменшується. Для того щоб якомога менше залишалося конденсату в трубопроводах локомотивів, продування здійснюється за такими схемами з дотриманням загальних умов:
Під час продування головних резервуарів бажано не видувати, а зливати конденсат неповним відкриттям крана (клапана) продувки.
Пневматичну магістраль межкузовного з'єднання слід продувати після створення максимального тиску в головних резервуарах повним відкриттям кінцевих кранів на час не менше 3 с.
На шляху прямування обігрів ГР влагосборнік повинен бути вимкнений. Включати обігрів за 15-30 хв до прибуття локомотива в пункт обороту або зміни локомотивних бригад.
На шляху прямування продувати через кожні 30-40 хв. холодильники і маслоотстойнікі компресорів, головні резервуари і ланцюги управління.
При стоянках на проміжних станціях слід продувати холодильники і маслоотстойнікі компресорів, головні резервуари, кінцеві крани напірної магістралі, ланцюги управління.
Електровозів ВЛ - 10
При кожній приймання електровоза з відстою, постановці в отстой, а також при відлизі в період мінусових температур при прийманні і здачі електровоза під поїздом встановлюється наступний порядок продувки:
а) При працюючому компресорі продути холодильник шляхом кількаразового відкриття і закриття краником;
б) Продути грязесборник (відстійник);
в) Продути ГР індивідуальними приводами починаючи з резервуара від компресора, слідуючи в бік кабіни. У такому ж порядку здійснити продувку в іншому кузові. На електровозах, обладнаних тільки груповими електричними приводами, продувати ГР тільки після продувки холодильників і відстійників в обох кузовах;
г) Після відкачування повітря до межі регулювання регулятора тиску опустити струмоприймачі, перекрити кінцеві крани межкузовних рукавів поживною магістралі, роз'єднати рукава, навісити головку на запобіжний гачок і, притримуючи однією рукою голівку рукава, неодноразовим відкриттям кінцевого крана продути поживну магістраль обох секцій. Продувку починати з другого кузова;
д) Продути ГМ через межкузовние рукава;
е) Після з'єднання межкузовних рукавів і відкриття кінцевих кранів підняти струмоприймачі та продути поживну і гальмівну магістралі через лобові кінцеві крани спочатку з боку робочої кабіни, потім з неробочої;
ж) Шляхом неодноразової постановки ручки крана машиніста № 394 в 1-е і 6-е положення продути кран машиніста;
з) Викликати спрацьовування автостопа в обох кабінах;
і) Продути агрегат ланцюга управління спочатку крім редуктора, а потім через редуктор.
Продування крім редуктора ум. № 348 - відкрити кран По-8 (при робочому положенні інших кранів агрегату) і шляхом короткочасного відкриття крана В-11 продути агрегат.
Продування через редуктор у с л. № 348 - закрити кран По-8 і знову продути агрегат через кран В-11.
Під час продування через редуктор не допускати падіння тиску в ланцюзі управління нижче 4 кгс / см 2 і по манометру спостерігати, як відновлюється тиск.
Продути межкузовной рукав № 2 (до апаратів ВВК-1 через кран продувки В-6 під першим кузовом зліва у санвузла);
к) Перед продуванням в зазначеній послідовності, коли локомотив від потяги не відчіплюється, перекрити кінцеві крани гальмівної магістралі між локомотивом і першим вагоном;
л) У разі підозри на заморожування магістральних трубопроводів під час перевезення таку продування зробити при першій зупинці на проміжній станції;