Продувки пневматичних магістралей електровозів і тепловозів на Свердловської залізниці.
Даний регламент встановлює обсяг і порядок продувки пневматичних систем електровозів і тепловозів локомотивними бригадами.
Інструкція спрямована на забезпечення безперебійної роботи пневматичного обладнання електровозів, тепловозів.
Продування проводиться для видалення конденсату, накопичення якого в трубопроводах і гальмівних приладах призводить до їх перемерзання. Розподіл конденсату нерівномірно, і зменшується в міру віддалення від компресора. Під час продування головних резервуарів конденсат потрібно не видувати, а зливати короткочасним відкриттям клапана продувки або крана.
Після кожної приймання або здачі машиніст зобов'язаний зробити відмітку в ТУ-152 про те, в якому обсязі виконано продування.
Порядок продування гальмівного обладнання електровозів ВЛ11 (ві) і ВЛ10 (ві)
При прийманні електровоза з депо і при постановці в депо в зимовий час локомотивна бригада зобов'язана виконати наступний порядок продувки:
1. Продути холодильники компресорів і масловіддільники або адсорбер на нагнітальної трубі при працюючих компресорах.
2. На локомотивах серії ВЛ11, по черзі продути спочатку першу, потім другу групи головних резервуарів (далі - ГР) дотримуючись черговості, за допомогою кнопок дистанційного керування "Продувка резервуарів 1 групи" і "Продувка резервуарів 2 групи". Спочатку продувається перша група, а потім друга. На електровозах ВЛ10 продування ГР виробляється вручну з кузова або з вулиці, починаючи з першого резервуара від компресора. Якщо один з клапанів не працює, приймання електровоза з депо забороняється.
3. Продути поживну магістраль (далі - ПМ) через кінцеві крани спочатку з боку задньої кабіни, а потім передньої.
4. Продування гальмівної магістралі проводиться перш за все з боку задньої кабіни, а потім з боку головної кабіни при 1-му положенні РКМ 2-3 кратним відкриттям кінцевого крана.
5. Після продувки гальмівної магістралі (далі - ТМ) з боку провідної кабіни помічник машиніста відкриває повністю кінцевий кран, машиніст вимикає компресори і для перевірки прохідності блокування усл.№ 367 заміряє падіння тиску в ГР з 6 кгс / см² до 5 кгс / см².
6. Провести продувку крана машиніста шляхом 3 кратною постановкою РКМ з 1-го в 6-е положення і назад, потім ручку крана встановити в 2-е положення. Якщо акумулятор заряджається за зрівняльного резервуара тиск в гальмівній магістралі наближається до тиску в головних резервуарах, кран машиніста справний, якщо немає, значить, є перемерзання в блокуванні ум. № 367 або в коліні живильної магістралі під кабіною машиніста.
7. Привести в дію електропневматичного клапана (далі - ЕПК-150) при зарядженої гальмівної магістралі.
8. Продути ланцюга управління. Продувку зробити спочатку без редуктора, а потім через редуктор, а саме:
на ВЛ11 відкрити кран КН23 і відкриттям крана КН18 зробити продувку, потім кран КН23 закрити і знову продути ланцюга управління краном КН18.
на ВЛ10 відкрити кран В8 і відкриттям крана В11 продути ланцюга управління без редуктора, потім закривши кран В8 ланцюга управління продуваються через редуктор так само відкриттям крана В11.
Обігріву клапанів продувки експлуатуються включеними на ВЛ11 при мінусовій температурі постійно, на ВЛ10 включаються за 30 хв до продувки.
При прийманні локомотива на станційних коліях продування проводити відповідно до пунктів 1, 2, 3, 8.
На шляху прямування помічник машиніста періодично продуває маслозбірники і ланцюги управління відповідно до пункту 1, 8.
Продування локомотива на проміжних стоянках проводити відповідно до пунктів 1, 2, 3, 8.
9. При ознаках перемерзання живильної магістралі на загальмованому електровозі ВЛ11 перекрити кінцеві крани між секціями. Зафіксувати ручки кранів в закритому положенні і роз'єднати рукава. Після чого закріпивши кінцеві рукава на спеціальних підвісках, і притримуючи їх рукою, помічник машиніста під наглядом машиніста виробляє продування живильного магістралі 2-3 кратним відкриттям кінцевих кранів. Відкриття кінцевого крана проводиться плавно. Під час продування на ВЛ11 повинні бути вимкнені вентилятори, на ВЛ10 опущені струмоприймачі. На трисекційний електровозі ВЛ11 продування виробляють спочатку між другою і третьою секцією, а потім між першою і другою. Після продувки кінцеві рукава з'єднуються для продувки живильної магістралі по кінцях електровоза.
При прийманні локомотива на станційних коліях (з поїздом і без поїзда) продування проводити відповідно до пунктів 1, 2, 3, 8.
На шляху прямування помічник машиніста періодично продуває маслозбірники і ланцюги управління відповідно до пункту 1, 8.
Продування локомотива на проміжних стоянках проводити відповідно до пунктів 1, 2, 3, 8.