Пройдено ще 60 000 км. пробігу по різних дорогах Тверській і сусідніх областей і про покупку ні разу не пошкодував!
Машина весь пробіг, а це 110 000 км. пройдені мною, експлуатувалася нещадно, внаслідок цього придбала вкрай обшарпаний вигляд (відколи, потертості і подряпини по кузову, тріснув задній бампер і фара). Чи не робив спеціально, щоб наступний володілець не дорікнув в перефарбування автомобіля.
Додаткові 60 тис. Км. пробігу ніяк не позначилося на технічний стан автомобіля, крім планових робіт - був замінений на 85 тис. км. рульової карданчик, який обійшовся в 3600 р. в місці з заміною (деталь оригінальна). На сервісі сказали: «Мабуть, по поганих дорогах їздите» ... це дійсно так. Витрата бензину не збільшився - 12-14 по місту, 9-12 по трасі 92. Заводилася машина в будь-який мороз при хорошому акумуляторі. Від їзди враження тільки позитивні, правда від часу і пробігу амортизатори стали набагато м'якше і вже не так тримають дорогу.
Сильні сторони:- надійність
- прохідність
- Комфорт на поганих дорогах
- Великий дорожній просвіт
- доступність обслуговування
- Витрати палива
- шумно всередині
WRX, STI, Spec C, EVO. Відразу скажу сь, що тут я спробую порівняти дані машини, EVO беру не конкретній моделі, а в загальному, що вдає із себе дана машина з 6й по 9ю, з Субару приблизно так само.
Ось і я вирішив написати невеликий звіт-відгук про автомобіль Subaru Impreza з магічною приставкою WRX.
До цього 2 роки їздив на дуже комфортною і безпроблемною машині VW Passat 1.9 TDI на автоматі. Автомобіль влаштовував майже всім, за винятком року випуску і, іноді, недостатньою динамікою.
Після успішного продажу цієї машини надовго задумався над тим, чого ж я все-таки хочу отримати від наступного залізного коня. 1 що для себе вирішив - а / м повинен бути російській специфікації, куплений у дилера, володіти ще діючої заводською гарантією. 2 - повинен бути досить простий по конструкції, щоб не їздити до дилерів по будь-яких проблем. 3 - автомобіль повинен розділяти мій світогляд - тобто радувати око і приносити задоволення за кермом.
Сильні сторони:- динаміка
- керованість
- надійність
- неугоняемость
- Чи не комфортна для траси підвіска
Вітаю всі читачів даного порталу!
Хочу познайомити Вас з історією володіння автомобілем Субару, можливо мій відгук допоможе сформувати думку при покупці автомобіля даної марки.
Незважаючи на свій вік, а мені всього (або вже) 24 року імпреза у мене вже 6 автомобіль за рахунком, до цього свою водійську «кар'єру» починав, як і більшість з наших жигулів п'ятої моделі 78 р.в. які купив за 700 $ продавши свій улюблений комп'ютер (вже дуже хотілося їздити на авто). Відкатав на них пів року (це вже інша історія) і підкопів трохи грошенят купив свою першу іномарку хонду Цивик 87 р.в. ох уж і намаялся я з нею, думав не продам ... обміняв через 6 місяців з доплатою на опель омегу А 89 року ... потім і Омегу через 6 міс. (Дивно, але виходило, що я міняв машини з періодичністю приблизно раз на пів року) обміняв на мерседес 190 91 року - відмінний автомобіль, який провів сомной цілий рік практично без поломок ... після нього я став просто фанатів мерседесів, навіть вступив в клуб, їздив на зустрічі, взагалі прикольно ... природно наступна машинка була теж мерседес С-класу 97 року ... на ній я теж відкатав рік практично без поломок і ще раз переконався в надійності автомобілів даної марки.
Сильні сторони:- надійність
- динаміка
- плавність ходу
- Повний привід
- шумоізоляція
- Витрати палива
- Поганий світло фар
Всім доброго дня! Хочу залишити свій відгук про виборі та купівлі автомобіля Ford Focus I покоління. Я є власником вже другого за рахунком Ford Focus I. Після першого і перед другим їздив на Peugeot 406 і Ford Modeo III, до цього освоював Daewoo Nexia і вітчизняний автопром, так що є з чим порівняти. За освітою є автоінженер, з цього, буду намагатися говорити максимально об'єктивно.
Передумови До КУПІВЛІ. Від'їзд 1 рік на Фокусі, 2.5 року на Пежо і 2 роки на Мондео я зрозумів, що автомобіль (у всякому разі, для мене) в першу чергу - повинен бути функціональний! Тобто забезпечувати мені не понти у вигляді шкіряних сидінь і розмірів корабля, а необхідний рівень комфорту і набір опцій. Бути недорогим і зручним в експлуатації. Не дивитися «инородно» в потоці і головне - коштувати при цьому мінімально-можливих грошей. Цим критеріям принципово задовольняв гольф-клас. Моделями, на яких я зупинився, були: Ford Focus I в кузові хетчбек, і Mitsubishi Lanser IX в кузові седан. За розрахунками, експлуатація Lancer-а виходила на 35-40% дорожче, плюс у мене був досвід експлуатації Фокуса, так що вибір був зроблений і вибором цим я залишився дуже доволенJ. Візьму на себе сміливість дати кілька порад щодо вибору майбутнім власникам даного автомобіля
I. Двигун та КПП. Вибирайте тільки: двигун 1,8 в парі з МКПП або двигун 2,0 (причому Ztec 131 к.с. а ні в якому разі не Split Port 115 к.с.) в парі з АКПП. Всі інші варіанти мають серйозні конструктивні прорахунки (наприклад, двигун 1,6 починає їсти масло вже після 100-150 тисячі пробігу і практично не піддається ремонту), або занадто часто виходять з ладу в умовах РФ (наприклад, вся дизельна лінійка для цих автомобілів ).
- Доступна ціна;
- Економічно-вигідна експлуатація, дешеві запчастини;
- Непоганий дизайн і інтер'єр;
- Відмінна динаміка (у варіанті 1,8 МКПП або 2,0 АКПП 131 к.с.);
- Інформативні гальма;
- Гарне рулювання на швидкостях до 100 км.ч .;
- Невеликий радіус розвороту;
- Кліренс 170 мм (у моделей випущених в РФ);
- Наявність ESP або Traction Control (в деяких комплектаціях);
- Високо розташований центр ваги, в слідстві чого потрібно бути уважним на швидкості вище 100 км ч. Колія, нерівність дороги або сильний порив вітру здатні збити автомобіль з траєкторії;
- Пристойні крени в поворотах (все ж автомобіль не для гонок);
- Витрата палива в міському циклі для справного двигуна 2 л 13-15 л на 100 км .;
- На європейських і російських версіях незручно розташований підлокітник, причому зняти важко.