ечтаете про спорткарі? Такому, щоб був яскравий, з двома дверима, з великими вихлопними трубами і вмів ефектно пускати дим зі світлофора? Але ось біда: рано чи пізно доведеться справа возити дружину, а на задніх сидіннях - дітей. Може, варто придивитися до «зарядженого» універсалу Ford Focus ST? Ми вирішили перевірити, чи зможе він дати стільки ж адреналіну, скільки чесне заднеприводное купе Subaru BRZ.
Subaru BRZ це автомобіль для одинаків. Жорсткий, низький і дуже непрактичний. У купе всього два місця (на задні сидіння навіть немовляти толком не посадиш) і куций багажник з вузьким прорізом. Роз'їжджати на такому ідеально по маршруту «місто - гоночна траса». У такий автомобіль не те що сім'ю - росли дівчину-то насилу посадиш.
На сьогоднішній день Subaru BRZ і його двійник Toyota GT86 - самі «живі» автомобілі за відносно невеликі гроші. Але кайф від їх водіння з лишком окупає витрачену суму.
Зате Ford Focus ST - самий утилітарний «гарячий» автомобіль гольф-класу. І все тому, що в нинішньому поколінні він доступний і з кузовом універсал. Ніхто з конкурентів зі своїх хот-хетч "сарай" так і не виростив (крім Skoda Octavia RS. Яка з'явиться пізніше), а ось Ford - будь ласка, беріть хоч зараз! Універсал ST не надто жорсткий, а місця - завались. Плюс можна їздити на дачу з вітерцем: можна покласти і лопати, і розсаду, і коляски з велосипедами.
Але ми хоч і їдемо за місто, але не на дачу, а на трек в Мячково. Чи буде передньопривідний 250-сильний «сарай» так само гарний на треку, як в господарській складової?
Ford Focus ST набагато більш цивільний автомобіль, ніж Subaru BRZ. На ньому хоч в світ, хоч в бенкет, хоч в добрі люди. А з кузовом універсал можна і на дачу, і в подорож.
Враження після першої сесії по трасі - так ні за що! Купе Subaru BRZ менш потужне, ніж ST, але брак п'ятдесяти сил воно частково компенсує меншою майже на два центнери масою. Але і це не головне. В Subaru набагато більше спортивної злості. Все в цьому автомобілі - і жорстка підвіска, і низька посадка, і важкі педалі - говорить про те, що на гоночній трасі він не чужинець. Опозитний мотор горланить на верхах. І інакше ніяк: як слід розігнатися BRZ вміє тільки після 4500-5000 оборотів на тахометрі.
Ходи важеля коробки передач - короткі і чіткі. Передавальні числа гарні для цивільної їзди, але для Мячково вони довгуваті - вище четвертої передачі коли піднімешся.
Зате зусилля і інформативність рульового управління вивірені прецизионно. У кожному повороті виникає відчуття, що ти повертаєш НЕ кермо, а весь автомобіль цілком. Гальм без проблем вистачає на два-три швидких кола. Підвіска хоч і жорстка, але енергоємна, дозволяє без побоювання штурмувати мячковско поребрики.
Пружна підвіска Subaru BRZ дозволяє з легкістю стрибати через поребрики на трасі Мячково.
Але це все деталі. Головне - це те, яке задоволення отримує водій від керування BRZ! З цим автомобілем водій з першого ж кола зливається воєдино. Гнати на Subaru BRZ дуже приємно, «держак» в поворотах - вище всяких похвал. Виникає занос коригується подсбросом газу або легким поворотом гострої «бублика». Але якщо проспав початкову стадію - будь готовий до розвороту.
BRZ надзвичайно радує своєю чуйністю, своєю миттєвою реакцією на дії водія, своєю академичностью заднеприводного поведінки. Тому ми зовсім не були здивовані перевагою за часом кола в першій сесії на треку над Focus ST.
Але чому лише одна секунда?
Передньопривідний Focus ST набагато більше схильний до зносу, ніж задньопривідний Subaru BRZ. Допомагає пригальмовування лівою ногою.
Адже в Focus ST немає «хардкору». Його підвіска відчутно м'якше, і якщо купе Subaru майже невідомо слово «крен», то Focus ST низько кланяється кожному апексу. Правда, це не заважає йому різати поребрики нарівні з BRZ.
Кермо - ще більш гострий, ніж у Subaru: всього 1,8 обороту від упору до упору. Але по зусиллю він не ідеальний: інформативність непогана, але відчувається легка синтетична в'язкість.
Баланс купе дуже хороший, особливо в швидкісних затяжних дугах. Там де Ford трохи втрачається і норовить закинути задню вісь, Subaru абсолютно стабільний.
Зате характер розгону у ST - більш вибуховий через накоченому турбостероідамі мотора. Але «вибух» частково знешкоджується переднім приводом: Focus не може так ефективно перетворити енергію мотора в обертання коліс, як це робить задньопривідний Subaru.
Звук мотора спочатку подобається. Це не металеве гуркотіння оппозитника, а басовитий, буркітливий вихлоп. Особливо соковито виходить у випускної системи фиркати при зміні передач. Але прислухавшись, розумієш, що звук цей штучно синтезований: наприклад, при перегазовке його не виникає.
Тягти BRZ в заметі - ось воно, справжнє щастя!
Справжній бич Focus ST - вихід з поворотів. Розвантажене переднє колесо зривається в пробуксовку навіть при несильному натисканні на педаль газу: 360 Нм турбомотора - не жарт. А з включеною системою стабілізації, яка старанно імітує блокування диференціала, електроніка надто вже душить двигун. Зате правилом, що вимагає розганятися тільки на прямих колесах, «Фокус» вчить відразу: в усі повороти доводиться вкочується, а прискоритися на дузі майже неможливо.
Крен в поворотах у Ford Focus ST досить великі. Одне з передніх коліс сильно розвантажується, і весь величезний (360 Нм) момент йде в дим. Цьому автомобілю просто необхідна повноцінна блокування диференціала.
У Мячково «Фокусу» цілком вистачає і трьох ступенів - передачі тут ще довше, ніж у BRZ. Механізм перемикання у цивільних мірками дуже непоганий, але після Subaru, звичайно, здається жахливо розбовтаним. Гальма не так витривалі, як у BRZ - «пливуть» вже на другому колі.
Але Focus частково відіграється на прямих за рахунок більшої потужності. Хоча секунда різниці з кола говорить про те, що однією «дурі» недостатньо. З іншого боку, результати дуже близькі, чому б не спробувати ще раз?
Інтер'єр ST монументальний. Великі деталі, хитросплетіння ліній і граней. Від звичайного «Фокуса» його відрізняють додаткові прилади нагорі передній панелі, алюмінієві педалі, ST-кермо і важіль коробки передач.
Передні сидіння Recaro на Ford Focus ST виглядають «вухастими», але на ділі в них поміститься і вельми огрядний чоловік. Відстань між виступами бічної підтримки значне. Посадку новий Focus ST успадкував у свого попередника - висока, немов на троні. Чи не найкращий варіант для спортивної їзди.
Subaru ставить кола з майже однаковим часом, як штампувальний прес. Кращий час - 2: 05.60. «Фокус» вже близький, але як і раніше в програші. А раз в поворотах на ST ловити нічого, будемо вдосконалювати розгін на прямих. Поступово приходить розуміння: турбомотор Ford явно скисає на граничних оборотах і крутити його до відсічення немає сенсу. Значить, будемо раніше переходити на підвищену і гальмувати перед поворотом вже з четвертої передачі. Спробували - працює!
Максимальна швидкість на прямій зросла. А з нею прийшла і перемога: у фінальному протоколі Focus ST «вигриз» у BRZ одну «десятку» - 2: 05.50!
У порівнянні з салоном ST інтер'єр BRZ - аскет. Набагато простіше матеріали, мінімум шкіри, простенькі «крутилки» і кнопочки. Нічого зайвого. Все одно під час атаки поворотів на треку на це не звертаєш уваги. А ось зручність посадки і почуття кокпіта на гоночній трасі дуже стане в нагоді.
Сидіння BRZ виглядають не так круто, як на Focus ST, і не мають електрорегулювань, але тіло тримають просто чудово. Жорсткі, спортивні крісла. Те, що потрібно для подібного автомобіля.
А адже Focus ST ще й куди практичніше BRZ! Багажник універсала проковтнув всі наші речі - а це кілька валіз, дитячий велосипед і гітара - із задоволенням удава, снідати мишеням. Чи не довелося навіть складати спинку заднього дивана: можна ще і трьох пасажирів посадити при бажанні.
Обсяг багажника Ford Focus ST Wagon - 476 літрів. Це майже в два рази більше, ніж у купе BRZ
Задній ряд сидінь вільний. Цілком можна взяти на борт ще трьох пасажирів
Власнику Subaru доведеться складніше. Процес упаковки багажу в японське купе нагадував собою гру «п'ятнашки» і надзвичайно затягувався: постійно доводилося міняти місцями деякі «компоненти». Це при тому, що ідею розмістити хоча б половину вантажу в одному тільки багажнику ми відставили відразу: замала кольчужка!
Після складання єдиної спинки заднього ряду (все одно марного) справа пішла краще. З горем навпіл запхали все, крім велосипеда. Його взяли на буксир. Отриманий результат здивував нас тільки одним: виявляється, можна і в малогабаритне купе запхати стільки речей. Але по зручності розміщення і залишковим життєвого простору Ford кладе Subaru на обидві лопатки.
Валізи навалені за передніми сидіннями є зсередини страхітливе видовище, тому найбільший ми вирішили котити поруч
Виходить, що Ford Focus ST переможець нашого сьогоднішнього тесту? Може з вітерцем перевезти «диван, чемодан, саквояж»? Немає питань! Перемогти на треку спортивне купе? Теж ласка! Але не все так однозначно.
«Сарай» від Ford - поєднання унікальної місткості і швидкості. Subaru - поєднання непрактичність і унікального почуття автомобіля. І цілком може виявитися, що це саме почуття для кого-то переважить всі плюси Ford Focus ST Wagon. Тому не дивуйтеся, якщо побачите на вулиці Subaru BRZ з валізою в руці пасажира і прив'язаним ззаду велосипедом! Джерело: motor.ru Дмитро Кротов Фотографії Тимура Сабирова
Технічні характеристики