Новий проект клубу «Морські практики».
Судновий журнал. Поморський карбас
0954, відчалили від дружнього причалу Товариства північного мореплавства. Варя ридає і бентежить проводжаючих. Багато шкодують бідну дитину. Вчора друзі намагалися запропонувати купити для Поли і Вари квитки. Коротше, швидше за пора змотувати. Виходимо з бухти Благополуччя. Назустріч йдуть яхти Соловецької регати.
1020 пройшли бічним фарватером, повз ігуменський луди виходимо в море.
Спав в носі карбаса. Звуки ударів хвилі про клінкерна корпус - особливі. Кожен набой віддає своїм звуком. Удари виходять дробові, жменями звуків ...
Поспішаю вийти в море, тому що вдень почнеться північний вітер і тут, біля навітряного Абрамовського берега, буде дуже непросто знайти укриття. Сховатися можна буде тільки біля підвітряного берега острова Моржевец, але чи встигнемо ми до нього дійти? З друго боку, треба йти і робити маршрут. Підходять практики і кажуть що інтернет обіцяв три дні спеки і південного вітру. Де вони знайшли? Зрозуміло, що хлопцям хочеться відпочити. Неприємно давати непопулярні розпорядження.
0012, вийшли з Кам'янки. Штиль, скоро почнеться відлив.
Не думав, що Мезень - така заселення річка. Так щільно села на березі, одна за одною. На Волзі такого немає, напевно, ні то що в рідній Сибіру. Населення річки ловить рибу. Весь час зустрічаємо човни і рибалок, котрі закидали пливкого сітки (поплавнее) в воду. Багато людей на річці, багато житлових сіл. Радість - подорожувати тут.
Наскільки меркартовская карта ізобраежает Північ безкрайніх, а він такий компактний і затишний.
Сьогодні спускаємо карбас. Працюємо героїчно.
1400, приїхав тарктор, почали гузіть карбас. Легко його підняли.
1620, закінчили вантажити і збирати речі. Поїхали.
1640 року, ми вже внизу.
1700, спустилися в воду.
Владика Яків освятив наш карбас під ім'ям «Вашка». Вашка - це річка, яка впадає в річку Мезень якраз навпроти верфі Віктора Петровича. Кажуть, поки ми їхали в Нісогору, я сяяв від щастя. Уявляю.
щоденник будівництва
ВП почав робити слани. Поспішає. Грубо робить. Махає своїм сокирою як шаблею, направо і наліво, ніби відбивається від ворогів. Ми придумали собі нереальні терміни. Нам робити незрозуміло чого.
Після обіду продовжували ставити і обтягувати шпильки в шпангоути. Всього їх близько 200 штук. На шпильки потрібно надягати шайбу (монету) і гайку. Гайку обтягувати обережно, тому що мідна різьблення може зірватися. При цьому підбивати шпильку зовні. Після того, як гайку обтягнули, потрібно зрізати зайву частину шпильки і розклепують. Усередині ці шпильки тепер виглядають непогано, але зовні дуже неохайно. Сподіваюся, фарбування трохи поліпшить картинку.
Довжина нашого карбаса по кіля - шість з половиною метрів. Рівно стільки, щоб поміщатися між сусідніми гребенями короткою біломорською хвилі. Співвідношення довжини, ширини і висоти корпусу взяли з макета. Віктор Петрович всі ці співвідношення носить у себе в голові, на стінці нічого не пише і на землі палицею не малює.
А ми дивимося, як він ліпить корабель, без креслень, згідно зі своїм поданням і навичкам. Напевно, він свої думки промовляє вголос, він взагалі багато всього говорить, але я, наприклад, не всі схоплюю. Це розуміння приходить не відразу. Тільки на третій день роботи з дошками набоїв, щось стало прояснюватися з шиттям.
Чув недавно, як Петрович місцевим розуміла мужику говорить про набої: «Гонім, а носа вгору пішли, почали їх топити - вилиці поперли».
1100, Віктор Петрович прибиває праву дошку дев'ятого набоїв. Ліва дошка вже на місці. Ми починаємо її пришивати. Дев'ятий набой буде високо від ватерлінії, тому його пришивають на суху, без силікону.
ВП виміряв висоту дошки дев'ятого набоїв лівого борту.
Накреслив в середині дошки лінію змикання верхньої та нижньої дощок і вставив в це місце два самореза - свого роду кондуктори. Дошки заготовлені взимку. Дев'ятиметрові, з ялинки. Тепер такі мало де пиляють. ВП увійшов в частку: доплатив за зайву секцію столу, щоб можна було пиляти довгі дошки.
1120, поставив дошку на місце, спираючись на два самореза і Прищепа кліщами середину. Притискаючи кінці дошки до штевні отчерчиваем, продовжує лінію змикання набоїв. Дошка виходить різною по ширині. В середині ширше, до кінців звужується.
1125, зняв дошку.
1127, електропилкою ручної циркуляркою обрізає дошку вздовж відбитої лінії, з напуском 35мм, для нахлеста.
1150, на торці дошки восьмого набоїв в середній частині і зовні відбив кордону фаски.
1154, зняв фаску.
Ця фаску потрібна, щоб борт загинався всередину судна.
1200, переніс розміри запила на штевні з лівого на правий борт.
1205, вибрав на штевні посадочне місце під дошку. Бензопилою, стамесками. Дуже незграбна робота.
1225, вирубує посадочне місце на ахтерштевні.
1310, прилаштовуємо дошку на місце. Починаємо її пришивати.
1420, закінчили пришивати дев'ятий набір.
1500, пообідали кашею.
ВП взявся за десятий набой.
1930 закінчили пришивати десятий набой, а з ним і обшивку карбаса.
Що брати з собою в Біле море?
Друзі, дякую всім, хто бере участь в реалізації проекту «Поморський карбас»! Всім партнерам і тим, хто допоміг нам зібрати кошти на зйомки фільму - на сьогодні не вистачає ще 24 тис. Рублів з бюджету фільму (приїзд оператора на зйомки в плаванні). І ще нам потрібна гумовий човен середніх розмірів.
Всім, хто може допомогти, - карта СБ: 4276 0400 1170 6699
Після вчорашнього пікніка, який довелося влаштувати для відпалу цвяхів, прокидалися з працею. Поснідали. Поки ми завантажували Зранку, хлопчаки збігали до вчорашнього костровіще і зібрали отоженая цвяхи. Цвяхи виявилися латунними. Навіщо нам продали їх як мідні - не розумію. Латунь твердіше, важко клепати, рве дерево.
0950, їдемо по Мезені на Зранку. Повз проплвают острова - осерёдкі. Третій день спостерігаємо, як дерева вкриваються листям. Ще три дні тому вони стояли зовсім голі. І наш карбас так одягається в обшивку.
Перш, ніж пришити, дошку підганяють по місцю. Кінці дощок роблять трохи вже і знімають фаску (Малківці), щоб дошки до штевні підходили НЕ внахлест ( «клінкерна обшивка», ще є термін - «крайка-на-кромку)», а вгладь. Цікавий процес підгонки двох площин, що сполучаються дощок. Дотепний. Спочатку площині стесивают сокирою, а потім накладають дошки один на одного так, як вони повинні бути встановлені, просовують між дошками полотно ручної пилки і пропилює шов! Просто і геніально.
Повнота обводів регулюється довжиною дошки: чим довше дошка, тим повніше човен. А для того, щоб висота борта у штевнів і в районі мидель шпангоута була однаковою, дошки з кінців роблять уже.
1100, підігнали перший набой. Дошка увійшла в паз на кілі. Її доводиться сильно згинати, скручувати, притягаючи від середини до кінців спеціальними дерев'яними прищіпками - кліщами. Центральна частина дошки утримується горизонтально за допомогою спеціального направляючого бруска, прикрученого до кіля перпендикулярно, званого «кобилка». Кобилок дві. Вони ділять кіль на три частини. Кінці дошки скручуються і підходять до штевні.
Замість ущільнювача ВП використовує звичайний санітарний герметик. Я привіз йому цілий мішок такого. Артем пихкає, волає до автентичності виконання. А сам вчора на літаку з Архангельська прилетів. Чи не пішки і не на коні.
1140, продовжуємо збирати перший пояс обшивки. Цікаво, що зараз у нас, крім кіля і штевнів, тобто крім поздовжніх зв'язків, нічого немає. Шпангоути (поперечні зв'язку) з'являться після того, як вся обшивка буде вже зшита. Ми їх вставимо зсередини. Такий спосіб тут, в Мезенском районі, називається «Рассольское шиття». Був такий майстер - Розсолів. Залишив після себе добре ім'я і навик.
Поморський карбас. Будівництво. День 1.
Що таке «пошити» вітрильний карбас - не знає ніхто. Віктор Петрович Кузнєцов, головний будівельник, побудував багато моторних і веслових карбасов, але ніколи - вітрильних. Ми взагалі ніяких судів ще не будували. З цього проект наш, як повелося, експеримент і пригода. Що вийде в кінці і якою буде наше життя протягом найближчого місяця - поки невідомо.
Ліс для карбаса заготовлюється взимку, коли в ньому менше вологи. Використовується ялина. Частослойная (щільна) "не з боровини» тобто там, де мало сонця. У таких місцях дерево росте повільно і виходить міцним. За це якість завжди цінували північний ліс.
Прямошаруватої - НЕ заварювана і не коса.
Чи не сбежістость - комель і верхівка мало відрізняються в діаметрі.
Чи не кульова - в міру сукуватий, сучки не дають дошці колотися по всій довжині. Сучки невеликі, бажано горизонтальні.
Сучасні карбаси зберегли основні риси традиційного судна, хоча в процесі переходу від вітрил до двигуна вони природно ізменілісь.Чертежі старих карбасов не збереглися, проте в Архангельському краєзнавчому музеї можна побачити ватівние моделі поморських судів XIX століття. Ці моделі виготовляли судновласники і жертвували їх в церкві. Там моделі урочисто зберігалися і забезпечували нагляд за реальним судном з боку Вищих сил. Серед моделей Архангельського краєзнавчого музею - відмінно збереглася модель двощоглового карбаса.
Модель двощоглового карбаса в експозиції Архангельського краєзнавчого музею.
Судомоделісти Леонід Григорович Коритов і Годердзі Вікторович Капанадзе на замовлення клубу «Морські практики» виготовили копію моделі з Архангельського краєзнавчого музею.
фінансування проекту
- Витрати на будівництво судна, виготовлення вітрил і такелажу - 350 000 рублів, покриються за рахунок внесків учасників проекту.
Інформація для спонсорів і партнерів проекту! Ми шукаємо кошти на наступні статті витрат і будемо вдячні за допомогу:
- Спеціальне обладнання (засоби зв'язку, бензиновий генератор, рятувальне обладнання) - 100 000 рублів.
- Витрати на забезпечення судна супроводу - 150 000 рублів.
- Виготовлення фільму - 300 000 рублів.
Партнери проекту:
Російське географічне товариство, Кенозерский національний парк, Архангельський краєзнавчий музей, Товариство північного мореплавства, Північний морський музей, Російська Газета, Російський історичний журнал «Родина», Мегафон, Національний фотоархів «ГеоФото», Виробниче підприємство «Курганський причепи», Яхтенная одяг «Slam» .
Фільм «Поморський карбас»
Головний заявлений глядач фільму - це російське яхтове співтовариство.
На жаль, зараз для наших нових яхтсменів яхтинг - це пластикові човни в Туреччині. Звучить банально, але так і є. Ще є гоночні гламурні фанати. А що таке домашня, дерев'яна вітрильника, мало хто знає. Пам'ятають, що були такі човники з вітрилами, але не усвідомлюють, що це теж яхтинг. Яхтинг, традиції, хороший смак, прогулянка з дітьми у вихідний день, рибалка, та багато ще чого.
Фільм повинен показати красу і мудрість традиційного дерев'яного судна, простоту і надійність його конструкції.
Друга частина фільму буде про Білому морі. Що це буде за плавання, ми поки не знаємо. Це, як завжди, буде експромт і пригода, але в цій пригоді буде ще морська наука, знання, наша хороша морська практика.
Плавання для нас - свого роду дослідження: як карбас поведе себе в непростих умовах Білого моря? Місця там дуже не прості і деколи суворі, в морському відношенні, з дуже багатою історією мореплавання, можна сміливо сказати, легендарні.
Хотілося б побачити у фільмі поморської культуру (це найстаріша, що відбулася російська морська культура), народу, який в своєму прагненні на північ дійшов до самого краю землі і живе там. Тут і міцні господарники (інші не вижили б), і люди, що живуть по-російськи на авось, і дуже віруючі люди.
Якщо проект і фільм про нього відбудеться, то аудиторія може бути набагато ширше, ніж люди, що захоплюються яхтингом і подорожжю по морю.