Фото: Артем Локалов
Сьогодні в селі Лешуконском в Архангельській області повинні були спустити на воду побудоване тут за старовинною технологією риболовецьке судно - карбас. Однак організатори проекту перенесли спуск на неділю.
У плаванні на Соловки карбас (він піде під вітрилами) буде супроводжувати моторно-вітрильника "Морошка". Її доставили ближче до гирла Мезені. В дорозі машина, доставляє "Морошку" з Архангельська в Мезень, потрапила в аварію. УАЗ, судячи з усього, не підлягає відновленню. А ось човен, надійно прикріплена до причепа та сам причіп, пошкоджень майже не отримали.
Ініціатором будівництва карбаса і переходу на ньому від Лешуконского до Соловків є відомий мореплавець, шкіпер, учасник навколосвітніх подорожей Євген Шкаруба. До будівлі судна він привернув місцевого майстра Віктора Кузнєцова, який на власних карбасах виходив по річці Мезені на промисел в Біле море.
Шкаруба цим плаванням, яке пройде, в тому числі, під прапорами "РГ" і "Батьківщини", хоче привернути увагу до історії мореплавання на Русі. Він розраховує, що проект "Поморський карбас" спонукає людей, які небайдужі до корабельному справі, будувати судна за старовинною технологією за допомогою майстрів. Таким чином, культура будівництва народних судів може бути збережена.
Текст, фото: Артем Локалов (Лешуконське, Архангельська область)
Текст: Артем Локалов (Архангельська область)
У суботу в селі Лешуконском, що в глибинці Архангельської області, на воду повинні спустити старовинний карбас. Так у поморів називається риболовецьке судно, на якому по річках спускалися на риболовецький промисел в Біле море. Спецкор "РГ" і "Батьківщини" поговорив з Євгеном Шкарубо, який задумав таке судно побудувати.
Шкаруба - відомий мореплавець, шкіпер, ходив в навколосвітню подорож і багато чого побачив. Але щоліта він незмінно повертається в Помор'ї. У цьому році - щоб побудувати карбас і дійти на ньому до Соловків. Це кілька сотень кілометрів.
У Лешуконском Євген знайшов старого майстра, який вміє шити карбаси. Віктор Кузнєцов сам ходив на промисел, знає, як будувати місцеві суду за проектом "річка-море".
- Будували карбаса тут завжди без креслень, - каже Євген Шкаруба. - У Архангельському музеї ми побачили так звані вотивні моделі судів. Їх будівельники кораблів підносили в дар храмам, щоб вищі сили доглядали вже за їх судами. Така ж культура, наприклад, поширена у Франції, де в храмах можна до сих пір побачити моделі кораблів.
Шкаруба замовив зменшену копію карбаса одному їх архангельських моделістів. А потім з нею прибув до Кузнєцову. Той в результаті за три тижні побудував карбас. Євген і люди, які захотіли взяти участь в цьому проекті, приїхали в Лешуконське на допомогу. Тепер ось готуються вирушити в плавання.
- Я очолюю яхтове співтовариство - і школу, і клуб. Навчаю людей, ходжу в навколосвітню подорож, - говорить Шкаруба. - І бачу, що сучасні люди, на жаль, відірвані від коріння. У той же час, бачу, з якою увагою до історичних судам відносяться за кордоном. Там навчання неможливо без знання витоків. Ось і ми повертаємося до витоків
Зарубіжний досвід важливий. Але Євген впевнений, що не менш важливо знати і свої традиції. А помори - це перші російські, які освоїли море. Це було природне народний рух. Хтось йшов від кріпосного права на південь в козаки, хтось - в вільні люди на північ.
- З цієї північної культурою я вперше зіткнувся, коли сам в 1989-му виявився на Соловках. Так там і залишився. У мене навіть прописка досі така: "Селище Соловецький. Кремль". Тільки у мене така і залишилася. Але це окрема тема, - каже Шкаруба.
Як уже повідомлялося, машина, доставляє парусно-моторний човен "Морошка" (вона буде супроводжувати в дорозі карбас) з Архангельська в Мезень, потрапила в аварію. Але човен все ж змогли доставити в Мезень.
Як правило, під час кожного плавання трапляються проблеми. Іноді ще навіть на суші. Шкаруба каже, що завжди доводиться вирішувати питання, пов'язані з технікою, погодою. Найрідше - з людьми.
За словами Євгена, випадок з аварією для нього показовий:
- Коли вирушили на нашій човні "Джульєтта" в навколосвітню подорож, ми так бадьоро стартували! Але несподівано в Ла-Манші у французького узбережжя вночі влетіли на мілину. Зламали кермо, давали сигнал SOS. І в цей момент зрозумів: головне - щоб всі були живі і здорові. Хоча, звичайно, всі ми ризикуємо, виходячи в море.
Але ризик повинен бути виправданий. Як говорить Шкаруба, якщо у капітана є пара варіантів дій в запасі - ризик виправданий. А якщо, наприклад, йти в далеке плавання з одного навігаційною системою, не маючи запасний, - це якраз авантюра.
- Чим ми ризикуємо, вирушаючи в плавання до Соловків? Так за великим рахунком, усім, - зізнається Євген. - Вода в Білому морі, коли воно прогрівається (у чому я цього літа сумніваюся), - 8 градусів тепла. У воді при такій температурі людина живе 15 хвилин. Карбас - відкрите судно. Невміле управління, порив вітру - і він, сьорбнувши води, просто перевернеться. Або якщо неправильно розрахувати стоянку, вітер просто викине карбас на берег.
Характер Білого моря Шкаруба, що побачив все океани, називає "серйозним" і "важким":
- Тут невеликі глибини, сильний перепад води в вузькій акваторії і сильні припливно-відливних течії. Причому ці течії перемішуються, що представляє реальну небезпеку. Плюс тут коротка і різка хвиля ...
Але перш ніж вийти в море, Шкарубо і його сподвижникам треба минути мілини Вашко і Мезені. Плавне протягом цих тижнях річок оманливе. Потрібно тримати вухо гостро. Та й ніс за вітром - теж.
- А ми весь час на стрьомі. Це стан, заради якого люди в море і йдуть, - пояснює Євген. І вирушає встановлювати щоглу на карбас.
Спуск на воду вже скоро.
Текст, фото: Артем Локалов (Лешуконське, Архангельська область)
У селі Лешуконском, куди треба добиратися весь день з Архангельська, задумали і вже майже побудували унікальне судно. Спецкор "РГ" і "Батьківщини" - дістався. І готується до плавання.
Лешук та коні - так самі місцеві жителі тлумачать назву їхнього села. І частіше називають його Лешуконіей. Це і правда немов окрема країна. Сюди найпростіше прилетіти на літаку, але літають рідко. А на машині їхати потрібно цілий день.
У цій лісовій стороні колись напевно жили лісовики. Або Лешук. А, може, і зараз бродять в тутешніх дрімучих місцях. Тут в ліс можна піти і вже не повернутися - лісовик заведе в такі нетрі, що й не виберешся.
З Лешук зрозуміло. Але коні ... Є в сусідній Мезені відома не тільки в тутешніх місцях, а й взагалі по півночі Росії мезенская порода. Коні ці поменше тих, що можна побачити, наприклад, в середній смузі Росії. Але і не поні все ж.
Мезенский конячки, як кажуть місцеві, працьовиті і невибагливі. Можуть, наприклад, самі добувати собі їжу, викопуючи траву і мох з-під снігу. Цих коней ще часто зображують тутешні майстри розпису по дереву.
Ось в цих щось краях відомий мореплавець шкіпер Євген Шкаруба і задумав будувати карбас. Так називають традиційне народне поморське судно. Хоча в нинішні часи карбас якраз став не традицією, а раритетом. І побачити такі судна, на яких помори ходили на промисел по річці Мезені в Біле море, тепер можна хіба що на картинці.
Ідея побудувати карбас народилася у Шкаруби і інших російських яхтсменів під час кругосвітнього плавання на яхті "Джульєтта" під прапором Архангельська. Мандрівники бачили, як вітрильну культуру підтримують у багатьох країнах, будують човна за старими проектами, в ідеальному стані містять старовинні суду. У Росії таке рідко побачиш.
З Лешуконского Шкаруба і його товариші відправляться на новому судні, створеному за старою технологією, на Соловецькі острови. Це майже 700 кілометрів.
Трохи коротше дорога на машині від Архангельська до Лешуконіі. Для багатьох місцевих жителів тепер це промисел - працювати на перевезеннях. Майже кожен день ці "шкіпери" мотаються на мікроавтобусах до Архангельська і назад. Це не в Біле море "сплить", звичайно, але теж робота не з легких.
- Дик, поки сезон, треба гроші-то заробляти, - каже водій Олексій. У його маршрутці вісім місць. За 2500 рублів кожне.
На виїзді з Архангельська Олексія і його пасажирів зустрічає великий дорожній знак, який повідомляє, що попереду "ямковість" і "колейность". Але незабаром і "ямковість", і "колейность" закінчуються. А разом з ними і дорога з асфальтовим покриттям. Водій додає газу і робить музику голосніше. Так не боляче чути, як побивається підвіска на авто.
- Вона, підвіска тобто, живе тут півроку максимум - потім потрібно перебирати, - пояснює Олексій.
Воно й не дивно - по піщано-глиняної дорозі, яка схожа на пральну дошку, відважні лешуконци летять зі швидкістю 100 кілометрів на годину. І тиснуть на гальма лише біля переправи через річку Мезень. Тут треба чекати паром, який ходить за розкладом. Водії не проти і заплатити, щоб скоротити час у дорозі, але перевезення через річку - державні. І тільки безкоштовні.
Але однієї переправою справа не обмежується. Подорож в Лешуконію - це теж ходіння за три моря. Пором перетинає річку Мезень і входить в гирлі інший річки - Пези, після чого причалює до берега. Ті, хто прямує в місто Мезень, задоволені - до місця призначення рукою подати. Лешуконци ж чекають переправи на лівий берег.
Поромники кажуть, що туди відправляться тільки в певний час або коли машин набереться шість штук, щоб баржа була заповнена під зав'язку. Але певного часу чекати не доводиться. Після короткої розмови з Лешуконском водіями, поромники швидко організовують перевезення на той берег. Уміють люди знаходити спільну мову! Можливо, він іноді і нецензурний.
Ще 100 кілометрів - і ось воно, Лешуконське. Правда, знову на протилежному березі. Щоб опинитися там, маршрутки прямують в сусіднє село Березники, а звідти на поромі - в Лешуконію.
Після такої подорожі ці місця і правда можуть здатися казковою країною. Насправді ж, Лешуконське - звичайний лісовий селище. Просто з сильними духом людьми. Добиратися сюди непросто. Жити - теж.
Колись тут базувалася авіаескадрилья, діяв ліспромгосп, працювали річковики. Тепер не залишилося майже нічого. Літак з Архангельська ще літає, але не так часто, як колись. Ліс добувають, але, в основному, для себе. З річковиків тільки поромники ... Наведуть понтонні мости - і кількість поромів скоротиться.
Весна в цьому році, кажуть місцеві, пізня. А літа тут ще не бачили. Тому і річки надзвичайно повноводні, і сніг в лісовій глушині подекуди ще не розтанув.
Для будівельників карбаса і тих, хто на ньому піде на Соловки - це радість. Судно відправиться в плавання прямо з Лешуконского - по великій воді. А так би його довелося везти на спеціальному причепі в Мезень - ближче до моря.
Але тут краще гуляти по воді.