3. Робочий процес на шиномонтажній ділянці
Шиноремонтний ділянка призначена для демонтажу і монтажу коліс і шин, заміни покришок, ТР камер і дисків коліс, а також балансування коліс в зборі. При цьому мийку і сушку коліс перед їх демонтажем при необхідності виконують тут же або в зоні УМР, де є шлангова мийна установка.
Технологічний процес на шиномонтажній ділянці виконують в порядку, представленому на малюнку 5.
Мал. 5. Схема технологічного процесу на шиномонтажній ділянці
Колеса, зняті з автомобіля на посту, транспортують на шиномонтажний ділянку за допомогою спеціального візка. До початку ремонтних робіт колеса тимчасово зберігають на стелажі. Демонтаж шин виконують на спеціальному демонтажно-монтажному стенді в послідовності, передбаченої технологічною картою. Після демонтажу покришку і диск колеса зберігають на стелажі, а камеру на вішалці.
Технічний стан покришок контролюють шляхом ретельного огляду з зовнішньої і внутрішньої сторони із застосуванням ручної пневматичної бортрасшірітеля (спредера).
Сторонні предмети, що застрягли в протекторі і боковинах шин, видаляють за допомогою плоскогубців і тупого шила. Сторонні металеві предмети в покришці можуть бути виявлені в процесі діагностування за допомогою спеціального приладу. При перевірці технічного стану камер виявляють проколи, пробої, розриви, вм'ятини та інші дефекти. Герметичність камер перевіряють у ванні, наповненій водою і обладнаної системою підведення стисненого повітря.
Контрольний огляд дисків виконують для виявлення тріщин, деформацій корозії та інших дефектів. В обов'язковому порядку перевіряють стан отворів під шпильки кріплення коліс. Ободи від іржі очищають на спеціальному верстаті з електроприводом. Дрібні дефекти ободів, такі як погнутість, задирки, усувають на спеціальному стенді і з застосуванням слюсарного інструменту.
Ошиповку виробляють на спеціальному стенді, в разі якщо шина не має, сформованих отворів під шипи вони свердлити на пневматичному свердлильному верстаті, який забезпечує необхідну, високу частоту обертання свердла.
Технічний справні покришки, камери і диски монтують, і демонтую на одному і тому ж стенді. Тиск повітря в шинах повинен відповідати нормам, рекомендованим заводом-виробником. Шиномонтажний ділянку обладнають еталонним манометром, по якому періодичний перевіряють робочі манометри. Після монтажу шин обов'язково здійснюють балансування коліс в зборі на спеціальному стенді.
Шиномонтажне відділення забезпечують необхідною технічною документацією, в тому числі технологічними картами на виконання основних видів робіт, і відповідним технологічним обладнанням.
4. Організація праці в шиномонтажній цеху
Під організацією праці слід розуміти систему організаційно-технічних заходів, спрямованих на вдосконалення методу та умов праці на основі новітніх досягнень культури, техніки і науки, що забезпечують підвищення продуктивності праці.
Основним завданням організації праці є підвищення загальної продуктивності праці в усіх ланках виробництва шляхом:
застосування більш раціональної організації праці на основі вивчення виробничих операцій, невиробничих втрат часу, використання більш досконалих засобів виробництва (устаткування);
впровадження таких норм праці, які забезпечують розвиток відносин праці кожного колективу
застосування матеріальних і моральних стимулів і їх поєднань.
Поєднання організації праці при щоденному обслуговуванні автомобілів проявляються в просте, трудових витратах на їх виконання в собівартості одиниці продукції. Тому вихідним моментом при впровадженні організації праці є вивчення використання робочого часу при виконанні того чи іншого процесу. Об'єктом вивчення є так само дані обліку оперативної та статистичної звітності. Отримані результати спостереження вивчення використання робочого часу дозволяють виявити резерви робочого часу на робочих місцях і у виробничих підрозділах автогосподарства.
Отримані результати вивчення використання робочого часу дають можливість найбільш доцільно і ефективно вести роботу за основними напрямками організації праці і вдосконалювати виробництво в напрямку більш інтенсивного використання засобів виробництва. Поряд з цим необхідно вивчати методи і прийоми виконання робіт на кожному робочому місці з кожної операції.
З метою більш детального вивчення операції, її розкладають на складові найпростіші елементи і руху. Важливим елементом вивчення операції і проектування нового методу є вивчення робочого поста при виконанні даної роботи. Організація праці передбачає організацію і забезпечення робочих місць в трудовому процесі.
Головним завданням при плануванні робочого місця є раціональне розміщення обладнання, пристосувань, інструменту, виняток втрати часу. Велике значення в інтенсифікації праці набуває застосування засобів механізації та автоматизації в поєднанні з організацією праці та економічною ефективністю застосовуваних засобів.
Основою організації процесів є поділ праці і його кооперація. Поділ праці обумовлює спеціалізацію робочих, що є найважливішим фактором підвищення продуктивності праці. Кооперація представляє з собою таку форму організації трудового процесу, коли в результаті поділу праці окремі операції, що виконуються певними робочими вимагають взаємної ув'язки в процесі всього виробництва.
Оцінку умов праці проводять за показниками температури, швидкості руху повітря і освітленості в приміщеннях виробництва. Науково обгрунтована пофарбування обладнання та приміщення сприяє підвищенню продуктивності праці до 20%, скорочення травматизму на 35 ... 40% і зниження браку на виробництві в два рази.
Складовою частиною організації праці є питання технічного нормування, матеріального стимулювання, заохочення трудової активності та творчої ініціативи працівників підприємства.
5. Техніка безпеки
При шиномонтажних роботах нещасні випадки виникають головним чином через зрив стопорного кільця або монтажних лопаток, розриву шин. Небезпеки виникають і при перенесенні шин вантажних автомобілів і автобусів, використанні обладнання з електричним приводом і апаратів, що працюють під тиском.
Шиномонтажні і демонтажні роботи виробляють на шиномонтажній ділянці із застосуванням спеціального обладнання, пристосуванні і інструменту. При демонтажі шини з диска колеса повітря з камери повинно бути повністю випущене. Шини, які щільно прилягають до обода колеса, демонструють на спеціальних стендах або за допомогою спеціальних пристосувань. Застосовувати кувалди при демонтажі і монтажі шин забороняється.
Перед монтажем оглядають покришку, видаляють з протектора дрібні камені, металеві та інші предмети, перевіряють стан бортів покришки, замкового кільця і виїмки для нього на обід колеса, стан диска колеса Борти покришки не повинні мати порізів, розривів та інших пошкоджень, обід - тріщин, вм'ятин, задирок, іржі. Замкове кільце повинне надійно входити у виїмку обода всієї своєї внутрішньої поверхнею.
У стаціонарних умовах зняті з автомобіля шини накачують і подкачивают в місцях обладнаних захисними огородженнями, що попереджають виліт стопорного кільця. Підкачувати шину без демонтажу можна, якщо тиск повітря знизилася не менше на 40% від нормального і при цьому не порушена правильність монтажу.
Всі операції зі зняття постановці і переміщенню коліс і шин автомобілів масою понад 20 кг повинні проводитися з використанням засобів механізації (візків, підйомників і т.д.).
Через високу небезпеку вулканізаційних робіт до них допускають осіб не молодше 18 років, які пройшли попередній медичний огляд і спеціальне курсове навчання, склали іспити і отримали посвідчення на право проведення цих робіт.
Всі робочі місця повинні міститися в чистоті, не захаращуватися деталями, обладнанням, інструментом, пристосуваннями, матеріалами. Інструмент ударної дії (зубила, борідки і т.д.) повинен мати гладку потиличну частину без тріщин, задирок, наклепу і відколів. Для попередження травмування рук довжина інструмента не повинна бути менше 150 мм.
При роботі електроінструментом слід дотримуватися запобіжних електробезпеки. Опір всіх струмоведучих шляхів один раз на рік перевіряють мегаомметром.
Дерев'яні ручки інструменту (молотки, викрутки, кувалди) повинні бути завжди сухими, без задирок і мати зручну форму.
При накачуванні шин вантажних автомобілів слід обов'язково користуватися запобіжною кліттю.
Забороняється проводити монтаж коліс на шиномонтажній стенді, розмір яких перевищує максимальний розмір, зазначений заводом-виробником.
Для пожежної охорони АТП створюють добровільні пожежні дружини (ДПД). На ДПД покладають: контроль за дотриманням протипожежного режиму АТП і його виробничих ділянках, складах та інших об'єктах; роз'яснювальну роботу серед робітників і службовців з метою дотримання протипожежного режиму; нагляд за справним станом первинних засобів пожежогасіння і готовність їх до дії; виклик пожежних команд в разі виникнення пожежі та прийняття негайних заходів до гасіння пожежі наявними засобами пожаротуженія; участь у разі потреби в бойових розрахунках в роботі на пожежних автомобілях, мотопомпи та інших пересувних і стаціонарних засобах пожежогасіння, а також у виняткових випадках чергування.
Чисельний склад ДПД визначає керівник АТП. Комплектують ДПД з працівників підприємства не молодше 18 років таким чином, щоб в кожному цеху і зміні були члени дружини.
Важливу роль в проведенні протипожежних профілактичних заходів на АТП грають пожежно-технічні комісії. До складу комісій входять: головний інженер, начальник пожежної охорони, головний механік, інженер з охорони праці та інші особи на розсуд керівника підприємства.
До завдань пожежно-технічної комісії входить: виявлення пожежонебезпечних порушень і недоліків в технічних процесах ремонту автомобілів, в роботі агрегатів, установок, виробничих ділянках, на складах, які можуть привести до виникнення пожежі, вибуху або аварії, і розробка заходів, спрямованих на усунення цих порушень і недоліків; сприяння пожежній охороні (ДПД) підприємства в організації і проведенні пожежно-профілактичної роботи та усунення строго протипожежного режиму у виробничих приміщеннях.
Всі інженерно-технічні працівники, службовці та робітники АТП при прийомі на роботу зобов'язані пройти первинний протипожежний інструктаж, а потім безпосередньо на робочому місці - вторинний протипожежний інструктаж. Первинний інструктаж проводить начальник пожежної охорони, а де їх немає, спеціальне особа з інженерно-технічних працівників, призначена наказом по АТП. Повторний інструктаж проводять щоквартально. Відповідальний за пожежну безпеку веде журнал обліку засобів пожежогасіння з перерахуванням і зазначенням дат їх випробування і чергових перевірок.
Розрізняють електричну пожежну сигналізацію на автоматичного і неавтоматичного дії. Зв'язок автоматичного типу досконаліша, так як дозволяє автоматично виявити виниклу пожежу і повідомити про нього в найближчу пожежну частину. У ній використовуються автоматичні сповіщувачі, які поділяються на теплові, полум'яні (світлові), ультразвукові та комбіновані.
Припинити горіння можна фізичним і хімічним способом. До фізичних методів відносяться охолодження горючих речовин, ізоляція речовин від зони горіння, розбавлення реагуючих речовин з негорючими і не підтримують горіння речовинами. Хімічний спосіб полягає в гальмуванні реакції горіння через зниження в зоні реакції концентрації активних речовин.
Для локалізації і ліквідації невеликих пожеж і загорянь в початковій їх стадії застосовують первинні засоби пожежогасіння, до яких відносяться переносні і пересувні вогнегасники (ГОСТ 122047-86), ящики з піском, резервуари з водою та інші засоби пожежогасіння.
висновок
Отже, сформулюємо висновки. Пункти по ремонту шин і коліс виникли одні з перших серед спеціалізованих підприємств автосервісу на початку 90-х років. Їх кількість і потужності швидко досягли необхідних для повного задоволення попиту. В першу чергу вони з'явилися поруч з АЗС і при платних стоянках, а в подальшому - як самостійні підприємства. Несподівано швидкий розвиток таких підприємств можливо пояснюється наступним:
- необхідність великих фізичних зусиль при демонтажі-монтажі коліс;
- все більшим застосуванням безпечних безкамерних шин, які вимагають особливої культури і дбайливості при їх демонтажі - монтажі;
- складність технології та обладнання для балансування коліс (неможливо здійснити власними силами);
- з'явився шар заможних автовласників, які можуть дозволити собі не займатися важкою фізичною працею.
Одним з найпопулярніших видів сервісу для автомобілів є шиномонтаж. Роботи по шиномонтажу включають в себе досить широкий спектр послуг (балансування, правка дисків, вулканізація, мийка коліс, безпосередньо шиномонтажні роботи і т.д.) і тому вимагають різного устаткування і інструментів. Причому обладнання для автосервісу є досить дорогим і без грамотної установки і калібрування може просто не виконувати своїх функцій.
Основою шиномонтажного ділянки є шиномонтажний і балансувальний верстати. Вибір шиномонтажного верстата залежить від планованої завантаження ділянки, а також від того, які автомобілі планується обслуговувати. Виходячи з цих даних вибирається верстат з оптимальним радіусом захоплення і в разі потреби доповнюється «третьої рукою» і комплектом вибухового накачування.
Робота шиномонтажу, природно, не обмежується сезонною зміною гуми. Гума - матеріал хоч і надійний, але, як і всі в цьому світі, не вічний і має свій термін служби. Крім заміни «постарілих» покришок на шиномонтажних постах надається послуга по балансуванню дисків. У деяких випадках - і за їх виправленню. Для більш функціонального шиномонтажу необхідні мийка коліс, Дископравні стенди для алюмінієвих і сталевих коліс, підйомники та інше обладнання для шиномонтажу. Це обладнання з одного боку вимагає великих витрат, але з іншого боку дозволяє розширити спектр послуг для клієнтів. Якісне та надійне автосервісне обладнання - секрет швидкого обслуговування клієнта, після якого він обов'язково залишиться задоволений.
Планування ділянки шиномонтажу являє собою план розстановки технологічного обладнання, постів обслуговування і ремонту (якщо на ділянку передбачається заїзд автомобілів), підйомно-транспортного обладнання. Планувальні рішення виробничих ділянок розробляються після компонування виробничого корпусу і визначення розмірів ділянок.
Розстановка обладнання на ділянках повинна відповідати технологічному процесу відповідної ділянки, вимогам техніки безпеки та наукової організації праці. Розміри, конфігурація і розташування зон і ділянок повинні відповідати прийнятим на плануванні виробничого корпусу. Устаткування необхідно розташовувати так, щоб переміщення робочого при виконанні роботи відповідно до технологічного процесу були мінімальними. При розстановці обладнання потрібно враховувати, що для зручності монтажу та обслуговування стаціонарного обладнання, що встановлюється на фундаментах, повинен забезпечуватися доступ до нього з усіх боків. Крім того, необхідно передбачити умови безпечної роботи на обладнанні.
Список літератури