У сальнику аміачного компресора (рис. 150) можуть виникнути такі несправності:
- злам або зменшення жорсткості пружини (12);
- знос притирочное поверхні обойми (10) або бабітові бурту кришки (7);
- руйнування гумових кілець (8);
- пропуск аміаку нещільно прокладки (5).
Зовнішня ознака несправності в сальнику - витік масла і холодоагенту по валу працюючого компресора, що супроводжується іноді нагріванням кришки вище 70 ° С. Причинами появи несправностей сальника в більшості випадків бувають підвищений або занижений розбіг колінчастого валу, порушення режиму змащення, погана якість застосовуваного масла, порушення технології ремонту і складання вузла. Пропуск масла і холодоагенту відбувається за ризиками на поверхнях обойми і кришки і свідчить про поганий взаємної підгонки цих деталей або про наявність в маслі механічних включень.
Мал. 150 - Сальник аміачного компресора
Несправності в сальнику можуть виникнути також в результаті інтенсивного зносу робочої поверхні корінного підшипника (1) колінчастого вала (9). При цьому відбувається просідання вала - зміщення приробили поверхонь обойми і кришки. Тому ремонт сальника поєднують з ревізією підшипникового вузла.
Сальник аміачного компресора можна демонтувати без виїмки колінчастого вала. Для цього після розбирання виносного підшипника і зняття маховика відгвинчують гайки (6) і знімають кришку (7) сальника. Гострим шабером видаляють з поверхні корпусу (2) і кришки залишки прокладки (5), яка при розбиранні руйнується і повторному використанню не підлягає. Кришку кладуть бабітові бурти вгору.
Далі через проміжок між корпусом сальника компресора і валом (8) витягують обойму (10), пакет гумових кілець (9), сталеве кільце (11) і пружину (12). Вперте кільце (13) у разі утруднення розбирання витягають спеціальним знімачем, для чого в кільці передбачені два отвори. Після цього знімають рознімне кільце (14). Для демонтажу корпусу (2) і вмонтованого в нього підшипника (1) необхідно в картері створити додаткову опору колінчастого валу. В останню чергу з вала компресора знімають наполегливу шайбу (15).
Прокладку (3) між картером і корпусом сальника зрізають шабером. Редукційний клапан (4) можна не знімати, але в цьому випадку масляний канал, який з'єднує порожнину сальника з картером компресора, щоб уникнути засмічення необхідно заглушити дерев'яною пробкою.
Обойму (10) для видалення рисок, задирів і забоїн обробляють на пласко верстаті. Неглибокі дефекти можна виводити на чавунній притирочное плиті із застосуванням паст на корундовою основі. При наявності на робочій поверхні глибоких задирів, що буває при виплавлення бабіту з бурту кришки з-за порушення режиму змащення, обойму протачивают на токарному верстаті, а потім шліфують. Якість остаточної обробки перевіряють за допомогою лекальної лінійки або на контрольній плиті по фарбі. Слід враховувати, що робоча поверхня обойми при виготовленні була піддана цементації на глибину 1,2 мм. Тому після проточки цементовий шар потрібно відновити. Ризики, подряпини і чорнота на притирочное поверхні обойми не допускаються.
На кришках сальників компресорів типів VN-85 і ZN-85 в якості ущільнюючого елемента є бабітові бурт. Незначні дефекти на поверхні бурту виправляють шабрением з періодичної перевіркою якості підгонки по фарбі. Підгонка вважається задовільною, якщо відбиток фарби на робочій поверхні бурту виходить у вигляді безперервної кільцевої лінії. Якщо баббит подплавит, викришиться або розтріснувся, то його акуратно виплавляють або вирізують на токарному верстаті.
Заливку виробляють бабітом, який застосовується для підшипників колінчастого вала. Після заливки бурт протачивают до робочих розмірів на токарному верстаті з наступним доведенням на контрольній плиті. Розточення бабітового залив в отворі кришки сальника виробляють з таким розрахунком, щоб кільцевої зазор між валом і кришкою по всій ширині був не менше 0,2 мм.
Гумові кільця, які зношені, ослабли на валу, затверділи, втратили еластичність, мають надриви або тріщини на поверхні, не ремонтують і замінюють новими. Виготовляють кільця з листової масло і амміакостойкой гуми товщиною 3. 4 мм. Ділянки листів, які використовують для виготовлення кілець, повинні бути рівними, без внутрішніх затвердінь (жовна) і пористості. На поверхні не повинно бути ознак розтріскування і інших механічних пошкоджень. Кільця нарізають за допомогою просечек, діаметри ножів яких відповідають внутрішньому і зовнішньому діаметрам кільця. Кільце має входити в обойму сальника і вдягатися на вал з натягом 0,3. 0,5 мм для забезпечення кращої герметичності. Краї кілець після виготовлення не повинні мати бахроми, надривів і виривів.
Перед складанням сальника всі деталі ретельно обмивають дизельним паливом, обсушують стисненим повітрям і змащують компресорним маслом. Перш ніж поставити наполегливу шайбу на колінчастий вал, необхідно звернути увагу на стрілку, нанесену на її бічну поверхню: стрілка повинна вказувати напрямок обертання колінчастого вала. Якщо порушити цю умову, то не буде створюватися масляний клин між шайбою і бурти опорно-упорного корінного підшипника, і він швидко вийде з ладу. Крім того, перевіряють якість прилягання наполегливої шайби до буртом підшипника. Для цього шайбу притискають до підшипника і по лінії їхнього зіткнення заміряють зазор. Пластина щупа товщиною 0,04 мм, що вводиться в чотирьох діаметрально протилежних точках, не повинна проходити між прилеглими поверхнями.
Під час установки корінного підшипника контролюють осьової розбіг колінчастого валу, заміряючи величину зазору між шайбою і бурти підшипника при максимальному зміщенні вала в сторону масляного насоса. Розбіг вала повинен бути близько 0,8 мм. Якщо він не відповідає цій величині, необхідно обробити на токарному верстаті торець бурту підшипника або поставити інший підшипник з більш товстим бурти.
Нові прокладки сальника виготовляють з пароніту або клінгеріта відповідної товщини. Місця прилягання прокладок очищають до металевого блиску, але без пошкодження поверхні. Перед постановкою прокладку слід просочити в маслі.
Зібраний після ремонту сальник піддають попередній заробляння. Якісно відремонтований і правильно зібраний сальник в процесі випробування і роботи компресора не повинен пропускати масло і аміак при тиску в картері до 8 × 10 5 Па. Пропуск сальником масла в кількості до 20 крапель протягом 1 години не є ознакою шлюбу. Нормальна температура сальника працюючого компресора повинна бути на 15. 20 ° С вище температури навколишнього повітря. У період підробітки допускається перегрів до 80 ° С з подальшим зниженням температури до зазначеної норми.
При ремонті сальника хладонового компресора KV-902 перевіряють пружність пружин (див. Рис. 150а), стискаючи їх до зіткнення витків зусиллям 24,5 Н. Гумове кільце (14) повинно мати внутрішній діаметр на 2 мм менше в порівнянні з діаметром валу.
Мал. 150а - Схема хладонового компресора KV-902/1 (більш докладний опис схеми дивіться в лекції - хладонові компресори)