Діагностика електронної системи управління двигуном з уприскуванням бензину вимагає дотримання порядку її проведення. Щоб успішно провести діагностику несправностей, необхідно зрозуміти принципи її роботи і відрізняти справний стан від несправного. Наявність необхідних діагностичних засобів, довідкової літератури та спеціальне навчання дуже важливі.
Працездатність системи управління двигуном і системи упорскування залежить від справності механічних і гідромеханічних систем. Деякі відхилення можуть бути помилково прийняті за несправності електронної частини системи управління:
- відхилення фаз газорозподілу, внаслідок неправильного складанням вузлів двигуна після ремонту;
- підсос повітря у впускний трубопровід через з'єднання;
- погана якість палива.
При роботі з автомобільними електронними системами необхідно дотримуватись вимог по підключенню, демонтажу, збірці, діагностиці елементів системи і вузлів двигуна. Виконання цих вимог запобігає можливість появи додаткових несправностей при проведенні діагностики і ремонту.
1. Перед демонтажем будь-яких елементів системи управління слід від'єднати провід "маси" акумулятора.
2. Держава не може пуск двигуна без надійного підключення акумулятора.
3. Не допускається відключення акумулятора від бортової мережі автомобіля при працюючому двигуні.
4. При зарядці від зовнішнього джерела акумулятор потрібно відключити від бортової мережі.
5. Не можна піддавати блок управління при температурі не вище 80 ° С, наприклад в сушильній камері.
6. Конструкція з'єднувачів джгутів проводів системи управління двигуном передбачає з'єднання тільки при певній орієнтації. Обидві частини з'єднувачів мають орієнтують елементи. При правильній орієнтації з'єднання виконується без зусиль, неправильна орієнтація може привести до виходу з ладу з'єднувача, модуля або іншого елемента системи.
7. Не допускається від'єднувати або приєднувати роз'єм блоку управління при включеному запалюванні.
8. Перед проведенням електрозварювальних paбот від'єднайте провід акумулятора і від'єднайте роз'єм від блоку управління.
9. Для виключення корозії контактів при чищенні двигуна парою не спрямовуйте сопло на елементи системи.
10. Щоб не допустити помилок і пошкодження справних вузлів не допускається застосування контрольно-вимірювального обладнання, не зазначеного в діагностичних картах.
11. Напруга вимірюйте за допомогою вольтметра з номінальним внутрішнім опором 10 МОм / В.
12. Якщо передбачено застосування індикатора з контрольною лампочкою, необхідно використовувати лампу невеликої потужності. Застосування ламп великої потужності, наприклад від фари, не допускається. Якщо конкретний тип індикатора не обмовляється, необхідно шляхом найпростішої перевірки лампи переконатися в безпеці її застосування для контролю ланцюгів системи управління. Для цього необхідно з'єднати точний амперметр (цифровий мультиметр з високим внутрішнім опором) послідовно з лампою індикатора і подати на цю ланцюг харчування акумулятора. Якщо амперметр покаже струм менше 0,25 А, застосування лампи безпечно; якщо більше 0,25 А - застосування лампи неприпустимо.
13. Елементи електроніки систем управління розраховані на дуже низьку напругу, уразливі для ESD.
Для запобігання пошкодження системи електростатичним зарядом забороняється:
- торкатися контактних штирів з'єднувачів або елементів друкованої плати електронного блоку;
- знімати металевий корпус блоку управління;
- виймати мікросхему з колодки, що запам'ятовує.
Головним елементом системи управління є мікропроцесорний блок управління, який використовує датчики для отримання інформації про роботу двигуна і різних систем, якими він управляє. Блок здатний здійснювати в певному обсязі діагностику елементів системи управління двигуном (система бортовий самодіагностики).
При виявленні несправності блок починає процедуру діагностичну лампу несправності на панелі приладів автомобіля і в його пам'ять заноситься код, що відображає дану несправність. Це не означає, що двигун треба негайно зупинити, а необхідно встановити причину включення лампи в можливо
короткий строк. Експлуатація автомобіля з неусунення несправностями може привести до погіршення експлуатаційних якостей двигуна, аж до повного виходу з ладу механічних частин і вузлів електронної системи.
Система бортової самодіагностики здатна визначити основні ймовірні причини несправності системи управління двигуном, однак для більш точного визначення технічного стану двигуна і елементів системи управління необхідно застосовувати спеціальні діагностичні засоби. До них відносяться прилади для вимірювання фактичних фізичних величин (тиск палива, витрата палива, температура охолоджуючої рідини, повітря і т.п.), універсальне і спеціальне діагностичне обладнання (цифровий мультиметр, електронний осцилограф, діагностичний тестер ДСТ-2М).
У цьому посібнику викладено порядок проведення бортовий самодіагностики і методика діагностики за допомогою тестера ДСТ-2М.
Система бортової самодіагностики
Електронний блок управління здійснює постійну самодіагностику для більшості вхідних і вихідних сигналів і функцій управління. Ці можливості діагностики доповнюються процедурами, описаними в цьому посібнику. Блок управління сигналізує про виявлені несправності через контрольну лампу, розташовану в комбінації приладів.
Система бортової самодіагностики є частиною програмного забезпечення електронного блоку управління, що відповідає за контроль параметрів системи управління. Вона визначає діапазони зміни цих параметрів при дотриманні відповідних режимних умов роботи двигуна. Вихід контрольованих змінних за встановлені межі вказує на наявність несправності в роботі електронної системи або двигуна.
Кожна така помилка (несправність) системи має визначення і код (число від 13 до 199). Всі помилки, що виникають в процесі роботи, фіксуються в системі і в пам'яті керуючого комп'ютера електронного блоку.
Одноразові помилки - несправності, що з'являються не частіше, ніж один раз в дві хвилини. Підсистема самодіагностики запалює контрольну лампу на 0,6 с, код несправності не заноситься в пам'ять комп'ютера.
Неодноразові помилки - несправності, що з'явилися більш ніж один раз за дві хвилини. Підсистема самодіагностики заносить коди несправностей в пам'ять. Якщо протягом двох годин код несправності не повторювався, то він стирається з пам'яті електронного блоку управління.
Поточні помилки - несправності, присутні в даний момент в системі. Підсистема діагностики включає контрольну лампу, вказуючи на наявність несправностей. Включена діагностична лампа сигналізує про необхідність проведення технічного обслуговування двигуна і системи найближчим часом.
Діагностична ланцюг є засобом зв'язку електронного блоку управління з зовнішніми пристроями, що дозволяють проаналізувати роботу системи управління двигуном, і включає в себе наступні складові елементи:
1. Блок управління - джерело діагностичної інформації.
2. Проведення від контакту роз'єму блоку управління до клем діагностичної колодки.
3. Діагностична колодка - роз'єм для підключення діагностичної апаратури.
4. Проводи від контакту роз'єму блоку управління до контрольної лампі.
5. Контрольна лампа (або лампа несправності) - засіб відображення інформації з блоку управління.
Всі перевірки в системі починаються з визначення правильної роботи діагностичної ланцюга.
Оскільки електронний блок має безліч вхідних сигналів і виконує велику кількість різноманітних функцій, спроба порушити послідовність проведення діагностики може привести до неправильних висновків, збільшення часу обслуговування і навіть заміні справних вузлів системи.
Робота контрольної лампи
У робочому режимі при включеному запалюванні і непрацюючому двигуні лампа спалахує на 0,6 с і гасне, якщо підсистема самодіагностики не визначила несправностей в електричних ланцюгах системи управління. Якщо лампа не гасне після включення запалення або горить при працюючому двигуні, значить необхідно провести технічне обслуговування системи і двигуна в якнайкоротший термін і усунути несправність.
В режимі зчитування кодів несправностей лампа відображає номери помилок, зафіксованих і збережених в пам'яті електронного блоку управління підсистемою самодіагностики.
Режим відображення кодів несправностей
Програмне забезпечення електронного блоку управління містить в своєму складі підсистему діагностики, що дозволяє визначати поточні помилки в роботі системи і блоку і запам'ятовувати їх в пам'яті. Коди помилок можна зчитувати з пам'яті, якщо задати блоку управління режим відображення кодів несправностей, або за допомогою діагностичного тестера ДСТ-2М.
Діагностика за допомогою режиму самодіагностики
Для пуску режиму самодіагностики блоку "М1.5.4.У Автрон" необхідно до контактів 11 і 12 діагностичного роз'єму (див. Рис. 53) під'єднати кнопку діагностики (рис. 54) і двічі натиснути на неї.
В цьому режимі підсистема самодіагностики управляє включенням-виключенням лампи несправності, висвітлюючи зберігаються в пам'яті коди помилок. Спочатку видається код 12, який не є кодом несправності і свідчить тільки про справність діагностичної ланцюга і працездатності підсистеми самодіагностики. Якщо код 12 відсутня, то необхідно перевірити діагностичну ланцюг і усунути виявлені несправності (див. "Несправності системи упорскування палива").
Код 12 висвічується три рази поспіль з довгої паузи в наступній послідовності: одне включення лампи (перша цифра коду 1) - коротка пауза - два включення лампи поспіль (друга цифра коду 2).
Після коду 12 видаються коди несправностей також по три рази кожен: включення, відповідні за кількістю першій цифрі коду, - коротка пауза - включення, відповідні за кількістю другої цифри коду, - коротка пауза - і т.д. Після видачі всіх кодів несправностей цикл повторюється. Якщо в пам'яті немає кодів несправностей, то видається тільки код 12.
Розшифровка кодів несправностей приведена в табл. 2.
Очищення кодів несправностей. Пам'ять, що зберігає коди несправностей, можна очистити за допомогою діагностичного тестера ДСТ-2М, або знявши клему маси акумулятора на час більше 10 с. При другому способі необхідно стежити за тим, щоб запалювання було вимкненим щоб уникнути пошкодження електронного блоку, і пам'ятати, що при від'єднанні акумулятора можуть зникнути і інші дані адаптивного управління (настройка приймача і т.д).
Самообучаемость електронного блоку управління
Електронний блок управління в процесі роботи системи управління двигуном здатний компенсувати відносно невеликі відхилення, викликані умовами, що змінюються роботи (зміна атмосферного тиску, температури навколишнього повітря, погана якість бензину і т. Д.), Старінням і разрегулированию частин і вузлів системи і двигуна (знос форсунок , зазори в свічках запалювання і клапанах, порушення фаз газорозподілу і т. д.). Така компенсація здійснюється за рахунок підстроювання параметрів програми блоку управління, які зберігаються в його пам'яті.
При проведенні ремонту автомобіля або очищення кодів несправності з відключенням акумулятора губляться параметри самонавчання. Після підключення акумулятора для самонавчання системи управління необхідно прогріти двигун до робочої температури і забезпечити рух автомобіля з помірним прискоренням, а також роботу на холостому ходу до відновлення нормальних робочих показників.
Діагностика системи за допомогою тестера ДСТ-2М
Електронний блок дозволяє контролювати параметри управління за допомогою діагностичного тестера ДСТ-2М, що представляє собою портативний комп'ютер спеціального виконання для діагностичного обслуговування автомобілів, оснащених електронними системами управління двигуном. За діагностичним ланцюгах ДСТ-2М дозволяє зв'язатися з блоком управління по каналу K-Line для виконання наступних функцій:
- зчитування і скидання кодів несправностей;
- перевірка роботи виконавчих пристроїв системи;
- вибір і відображення параметрів системи;
- тестування режимів роботи двигуна;