Примітка. Вказані мінімальні значення в чисельнику - для суден внутрішнього плавання, в знаменнику - для морських.
Якірний ланцюг або канат *
Ланцюг більш надійна, ніж канат. Завдяки великій вазі вона притискає веретено якоря до грунту, а при стоянці на хвилюванні служить гарним амортизатором, що поглинає ривки судна. Ланцюг довговічніше каната, не потребує ретельного догляду, займає менше місця на судні.
На легких човнах, де економиться кожен кілограм ваги, краще канати з рослинної троса (сталеві троси незручні в зверненні, важкі і недовговічні).
Вага 100 м якірного ланцюга можна визначити за формулою Р = 2,15 · d 2 кгс, якщо ланцюг з розпірками, і Р = 2,25 · d 2 кгс, якщо ланцюг без розпірок; d - калібр ланцюга, мм.
Комбінований якірний канат *
Якірний трос безпосередньо до якірного скоби приблизно на 15% довжини (5-7 м для катерів до 10 м) слід замінити ланцюгом. Ця ділянка своєю вагою буде притискати веретено до грунту і посилить зчеплення.
Коли якір повзе *
Трапляється (і нерідко, якщо вага якоря або довжина каната менше, ніж потрібно), що якір не тримає, судно починає зносити течією і вітром. Якщо не допомогли та кі звичайні заходи, як віддача другого якоря або витравлювання ланцюга, опустіть додатковий баласт на канат (ланцюг) свого якоря.
Баласт підв'яжіть до великої скоби (рис. 4), попередньо вдягнувши її на якірний ланцюг, і опустіть на тонкому лине приблизно на половину довжини ланцюга. Після цього лин необхідно закріпити. Як баласт можна використовувати будь-які важкі предмети.
Вантаж додасть нижньому ділянці ланцюга більш пологе напрямок, веретено якоря притулиться до грунту, якір стане тримати надійніше. Якірний трос придбає і необхідні амортизаційні властивості, що пом'якшують ривки при хитавиці судна. Можна «допомогти» якоря, підробляючи двигуном.
Мал. 4. Схема підвіски баласту до якірного ланцюга.
Саморегулюючий буйреп *
Точно підібрати довжину буйреп відповідно глибині, на якій віддається якір, важко і не завжди можливо. Це буде і не потрібно, якщо буйреп вільно пропустити через обушок - кільце буя - і прив'язати до його кінця вантаж, як показано на рис. 2. Незалежно від глибини, на якій віддано якір, буйок завжди буде плавати точно над ним. При підйомі рівня води виключається можливість «утоплення» буя, що приводить до втрати тримає сили якоря.
Мал. 2. Саморегулюючий буйреп.
Шайба замість чеки *
На стандартному Адміралтейському якорі шток фіксується в робочому положенні розвідний чекою. Це не зручно. Замість чеки можна застосувати стопорну шайбу з пазом (рис. 3). На шток наварюєш шип 1, який проходить через відповідний йому прямокутний паз на шайбі 2, вільно одягненою на що проходить через веретено частина штока. Достатньо повернути шайбу, зсунувши її впритул до веретену, - і шток буде зафіксований. А щоб шток НЕ провертався, на ньому робиться другий такий же шип 3, що входить до відповідного паз отвору в веретені.
Мал. 3. Стопорна шайба замість чеки.
Зберігання якірного ланцюга на судні *
Щоб якірний ланцюг витравлюють без затримки, її необхідно правильно укладати. Для цього робиться просте пристосування. У носі під поликом або ліжком встановлюють ланцюгової ящик 1 (рис. 5), а через палубу пропускають трубу 2, що закріплюється до настилу палуби за допомогою фланця 3. Ланцюговий ящик роблять знімним і з урахуванням обводів корпусу, щоб він займав менше місця.
Ланцюг при підйомі якоря спускається по трубі і рівномірно укладається в ящику. Трубка зверху закривається кришкою або пробкою, встановленій на ланці ланцюга.
Мал. 5. Пристрій ланцюгового ящика.
Палубний клюз із механізмом розсування *
На невеликому човні палубний клюз для каната можна зробити з дерев'яної колобашки, закріпленої до палубі шурупами (рис. 6), Зверху отвір закривається металевою пластинкою, яку можна зрушити для швидкої вибірки каната на палубу.
Мал. 6. Палубний клюз із механізмом розсування.
Палубний клюз - Швартовний кнехт *
Ще одне раціональне використання деталі (рис. 7), Зрозуміло, подібний кнехт потрібно надійно закріпити до палубі, підклавши знизу дерев'яну подушку і зв'язавши її з бімсами. Тоді на ній можна кріпити як саму ланцюг, так і Швартовний або буксирний канат.
Мал. 7. Палубний клюз, поєднаний зі швартовних Кнехтом.
Бітенг-вентилятор *
Пропонована конструкція бітенге (рис. 8) дозволяє поліпшити вентиляцію форпіка, не роблячи зайвого отвори в палубі.
Бітенг складається з труби 5 діаметром 80-90 мм і довжиною 180-200 мм, яка за допомогою фланця на чотирьох болтах прикріплена до настилу палуби. Під палубу для жорсткості підкладена дерев'яна подушка 6 товщиною 25-40 мм; вона повинна бути надійно прикріплена до бімс. До поперечної планки 4 приварена гайка для болта 1, привареного до кришки 2. При закручуванні кришка 1 щільно притискається до торця труби бітенге, що гарантує водонепроникність. Кришка має заплечик по всьому периметру і ущільнювальну гумову прокладку 3.
На стоянці або при гарній погоді на ходу, відкрутивши кришку на кілька оборотів, можна провітрювати форпік, навіть якщо на бітенге закріплені при цьому швартові або якірний ланцюг.
Мал. 8. бітенге, поєднаний з вентилятором.
* Матеріали друкуються по книзі: "300 рад по катерах, човнах і моторам. Л.," Суднобудування ", 1974. - 320 с.