Передчасні «хвороби», а точніше - скорочення ресурсу АКП, починаються з неправильної її експлуатації. Процес зносу «автомата» розтягнутий у часі і залежить від ряду факторів: манери їзди, рельєфу місцевості, типу доріг (асфальт, бездоріжжя) і, звичайно, від рівня рідини ATF.
Найпоширеніші недуги, що призводять до фатальних несправностей АКП, - недолік трансмісійної рідини і її надлишок. У першому випадку масляний насос починає качати повітря з рідиною, т. Е. Емульсію. В результаті рідина подається під низьким тиском, викликаючи збої в роботі виконавчих механізмів АКП і масляне голодування, до якого особливо чутливі голчасті підшипники планетарного редуктора. Підсумок - сильний перегрів і інтенсивний знос. Першими зазвичай «згорають» диски фрикционов. Вони перестають щільно притискатися один до одного і з-за падіння тиску масла в гідросистемі починають пробуксовувати. При надлишку рідини вона спінюється і витікає через сапун і сальники, що також призводить до зниження рівня масла.
Деякі АКП оснащені щупом для контролю рівня трансмісійної рідини ATF, який слід перевіряти, як і масляний щуп двигуна.
Рівень трансмісійної рідини рідко падає нижче норми від «хорошого життя».
Найбезневинніша причина - викид «парів» через клапан системи вентиляції «автомата» (сапун) при перегріванні АКП - наприклад, при спортивній їзді і т. Д. Недарма коробки передач, розраховані на важкі умови експлуатації, обладнуються потужними масляними радіаторами.
У класичних АКП досить великий ресурс, однак якщо зламаються - готуй круглу суму.
Найчастіше рідина витікає через що втратили герметичність прокладки, сальники, масляні магістралі від АКП до радіатора і т. Д. Обслуговування гідромеханіки зазвичай зводиться до заміни або доливу трансмісійної рідини (ATF), фільтрів, прокладок і комп'ютерної діагностики (якщо є електронні компоненти).
У найпростіших АКП (старих конструкцій) без електронного управління втрати рідини відбуваються через несправність вакуумного коректора системи управління агрегатом. Слабка ланка коректора - мембрана, що реагує на ступінь розрядження у впускному колекторі двигуна, з яким вакуум-коректор з'єднаний патрубком. Якщо мембрана порветься, то рідина з коробки передач почне потрапляти у впускний колектор і буде згоряти разом з бензином. Дим з вихлопної труби при цьому набуває характерного сизий відтінок. Для перевірки цього вузла досить періодично від'єднувати від коректора патрубок і контролювати його на наявність-відсутність рідини. Якщо все нормально, патрубок сухий.
У моделей і модифікацій автоматичних коробок, оснащених масляним радіатором, вбудованим в радіатор системи охолодження двигуна, інші проблеми: у разі порушення герметичності масляного радіатора рідина ATF під більш високим тиском потрапляє в «водяний» радіатор. А коли двигун заглушений, все відбувається з точністю навпаки - антифриз починає проникати в трансмісійну рідина. Вловити подібну несправність можна по масляній плівці на поверхні антифризу (для цього досить відкрити кришку радіатора) або за кольором трансмісійної рідини.
Якщо взаємопроникнення рідин, не буде своєчасно виявлено, антифриз зіпсує рідина ATF, що призведе до прискореного зносу деталей гідромеханічної трансмісії. На ранній стадії розвитку «хвороби» АКП ще можна врятувати заміною масляного радіатора, масла, фільтрів і промиванням коробки передач.
Класична автоматична коробка передач складається з гідротрансформатора, планетарних редукторів з виконавчими механізмами і системи управління. Гідротрансформатор включає в себе насосне колесо, жорстко пов'язане з колінчастим валом двигуна, турбінне колесо, пов'язане з планетарним редуктором, і реактор, розташований між ними. Мотор обертає насосне колесо, відкидаючи масло (трансмісійну рідина ATF) на лопатки турбінного колеса, яке передає крутний момент на первинний вал КП. Реактор уповільнює потік рідини, збільшуючи тим самим крутний момент. При досягненні певних оборотів гідротрансформатор перестає збільшувати момент і перетворюється в гідромуфту. В цей час буде заблоковано, і двигун зв'язується з редуктором безпосередньо.
Планетарний редуктор складається з декількох планетарних передач (рядів), а ряд - з наступних елементів: зубчастого вінця, водила з сателітами і сонячної шестірні. Управляється він стрічковим гальмом і багатодисковими зчепленнями-фрікціонами (або тільки фрікціонами). І в залежності від того, який елемент «планетаркі» в даний момент загальмований, ми маємо ту чи іншу передавальне число. Включаючи-виключаючи один або інший планетарний ряд, отримуємо від трьох ступенів (передач) на простих АКП до восьми.
Система управління, що віддає команди гальмах і фрикційних, має безліч золотників і гідроканалов, за якими трансмісійна рідина подається до гідроциліндрів, що натягують гальмівні стрічки чи які фрікціони (виконавчі механізми). Є гідравлічна система управління і електронно-гідравлічна.
Спочатку зверніть увагу на роботу АКП при русі. Симптомів неполадок у «автомата» кілька:
Жорстке перемикання з ударами і ривками. Швидше за все, винна система управління АКП. Іноді включаються відразу дві передачі.
Перемикання з пробуксовкою. При цьому різко підвищуються обертів двигуна, а потім так само різко падають. Причина - «підгоріли» фрікціони. Несправність вельми небезпечна. Частинки фрикционов і металева стружка можуть забити масляний фільтр і «угробити» масляний насос.
Невключення третьої і четвертої передач. При цьому на панелі приладів зазвичай спалахує індикатор Check Engine або блимає лампочка OD. Причини - різні, аж до поганого контакту проводів з датчиками (для АКП з електронним управлінням).
Ненормальний шум при роботі (удари, гуркіт, виття, гул і т. Д.). Сигналізує про сильне зношування і навіть руйнуванні вузлів «автомата». Це можуть бути зношені підшипники. Хоча, можливо, забитий масляний фільтр, що призводить до падіння тиску масла.
Якщо є масляний щуп, діагностувати АКП можна за кольором масла ATF, його прозорості і запаху. Допускається лише невелика потемніння. Істотне потемніння і запах горілого свідчать про інтенсивну експлуатації авто в спортивному режимі або ігноруванні термінів заміни масла. Якщо рідина в АКП являє собою білувату емульсію, значить, в неї потрапила охолоджуюча рідина з радіатора або вода - наприклад, у автомобілів-потопельників. Тоді в першу чергу потрібно замінити рідину і стежити за роботою коробки.