Продовжуємо розмову з директором фірми "Automatic Transmission Group" Володимиром Дроздовским про те, як продовжити термін безвідмовної роботи автоматичної трансмісії.
Конструкція сучасних АКПП відпрацьовувалася впродовж тривалого періоду часу і є досить надійною. Постійна скромна турбота може продовжити життя автоматичної коробки передач на багато років.
Технічне обслуговування
Технічне обслуговування АКПП полягає в візуальному огляді АКПП на предмет наявності течі масла. в періодичному контролі і доливе масла до експлуатаційного рівня або при необхідності його заміни і здійсненні регулювань (якщо вони передбачені інструкцією по експлуатації). Розглянемо ці питання більш докладно.
Підходячи до автомобіля, які тривалий час стояв на сухому чистому підставі (в гаражі, на стоянці), ніколи не лінуйтеся заглянути під днище вашого вірного коня і поцікавитися, чи не з'явилися під ним масляні плями. Їх наявність свідчить про витоки масла, які слід своєчасно усувати. Це стосується не тільки АКПП, але і інших агрегатів автомобіля, що мають масляну мастило. Оскільки масло для автоматичних трансмісій має специфічний колір, ви зможете виявити витік з АКПП, не чекаючи випадку, коли вам вдасться підняти машину на підйомнику.
Пам'ятайте: своєчасне виявлення і усунення несправності зводить до мінімуму негативні наслідки. Про порядок перевірки рівня масла говорилося раніше, і повторюватися не має сенсу, нагадаємо лише про головне: контроль рівня масла завжди здійснюється при заведеному і прогрітому до робочої температури двигуні. В іншому випадку помилка у вимірі може досягати 20-25%.
В АКПП, забезпечених патрубком для виміру рівня масла, масло доливається безпосередньо через патрубок. Для інших конструкцій АКПП дана процедура може виявитися набагато складніше. В цьому випадку слід уважно прочитати інструкцію або звернутися за допомогою до фахівців.
Перед зливом масла з АКПП необхідно прогріти двигун до робочої температури. Потім потрібно відкрутити розташовану в нижній частині корпусу коробки пробку зливного отвору.
Фахівці рекомендують зливати масло якомога довше, щоб витекло максимальну кількість старого масла. Чим більше часу ви витратите на слив, тим краще.
Одночасно із заміною масла слід міняти фільтруючий елемент, розташований, як правило, усередині АКПП, для чого знімають піддон картера. При цьому зливається додаткову кількість старого масла.
У будь-якому випадку повністю злити старе масло з коробки без її розбирання не вдається, тобто заміні підлягає від 50 до 80% масла.
Після установки нового масляного фільтра піддон ставлять на місце, закривають зливний отвір пробкою і через заливний отвір доливають нове масло.
Увага! При доливе або заміні масла пам'ятайте: ні в якому разі не можна переливати масло вище зазначеного рівня. Існує реальна небезпека, що масло буде "захоплено" фрікціонами АКПП. Наслідком цього може з'явитися лавиноподібне вспенивание і викид великої порції масла з сапуна коробки.
Деякі АКПП мають болти для регулювання вільного ходу гальмівних стрічок. Регулювальні болти можуть розташовуватися як зовні, так і всередині АКПП.
Експлуатаційні інструкції передбачають проведення регулювання при кожній заміні масла.
Процедура полягає в затягуванні болтів динамометричним ключем з певним зусиллям і відверненні їх на вказане в інструкції число обертів.
Недотримання цього правила з часом призводить до виникнення пробуксовки фрикційних стрічок на окремих передачах або до відсутності перемикання передач взагалі.
Середній пробіг до заміни масла в АКПП складає 50-70 тис. Км. а якщо автомобіль експлуатується в спеціальних підрозділах, то цей термін скорочується до 30-40 тис. км.
При заміні масла обов'язково потрібно міняти фільтр АКПП. Для цього краще вдатися до допомоги фахівців: вони зможуть розповісти про стан АКПП за наявністю і виду відкладень в піддоні.
Недотримання термінів заміни масла не зробить різкого впливу на працездатність АКПП. Однак структурні зміни в маслі з часом призводять до погіршення його протизносних, протизадирних і т.п. властивостей, що в подальшому призведе до більш інтенсивного зносу поверхонь, що труться і зменшення ресурсу АКПП.
При кожній заміні масла необхідно відрегулювати натяг гальмівних стрічок регулювальними болтами.
Існує велика група несправностей, так чи інакше призводять до падіння рівня масла в АКПП.
Якщо, регулярно визначаючи рівень масла, ви помітили, що він знизився, насамперед проведіть огляд АКПП на предмет наявності зовнішніх течі. Вони можуть з'явитися в результаті порушення цілісності прокладки, сальникових ущільнень і т.п.
При виявленні протікання масла їх слід усунути. Чим більше втрати, тим швидше треба взятися за ремонт.
Найстрашніше протікання в районі площині роз'єму картера АКПП і двигуна, причиною яких, як правило, є порушення герметичності переднього сальника АКПП. Його заміна пов'язана зі зняттям коробки передач, що є досить трудомістким і дорогим "задоволенням".
Якщо рівень масла в АКПП падає, а виявити сліди витоку не вдається, то причин може бути кілька.
Одна з них - несправність вакуумного коректора, що використовується в автоматичних трансмісіях автомобілів "Мерседес", "Форд", "Дженерал Моторс", "Ніссан" і ін.
Вакуумний коректор АКПП з'єднаний патрубком з впускним колектором двигуна. Усередині нього знаходиться мембрана, що реагує на ступінь розрідження в колекторі.
При прориві мембрани масло з внутрішньої порожнини АКПП засмоктується у впускний колектор двигуна. При цьому збільшується димність вихлопу, дим набуває сизий відтінок. Інтенсивність димленія залежить від ступеня руйнування мембрани.
У ряді випадків цей дефект супроводжується підвищенням рівня масла в двигуні.
Щоб уточнити діагноз, при першому ж підозрі на несправність вакуумного коректора необхідно від'єднати від нього патрубок і чистої сірником перевірити, чи не залишилося в ньому масла. У справного вакуумного коректора патрубок повинен бути сухим. Якщо в патрубку виявлена масляна плівка, вакуумний коректор доведеться замінити.
Ця несправність досить підступна, так як її зовнішні прояви не дуже помітні, а наслідки можуть бути катастрофічними: АКПП, вимушена тривалий час працювати при зниженій кількості масла, вийде з ладу, причому в ній не залишиться буквально жодної "живої" деталі.
Іншою причиною повільного зниження рівня масла в АКПП при відсутності слідів зовнішніх протікання може бути просочування масла в систему охолодження двигуна.
В процесі роботи автоматичної трансмісії температура масла може підвищуватися до 150 С. Для забезпечення працездатності його необхідно охолоджувати, що в більшості випадків досягається встраиванием радіатора масляної системи АКПП в систему охолодження двигуна, заправлену тосолом. При порушенні герметичності масляного радіатора масло з нього починає потрапляти в радіатор двигуна. Це відбувається тому, що при працюючому двигуні тиск в радіаторі АКПП вище тиску системи охолодження двигуна.
Коли двигун заглушений, картина змінюється: тосол починає проникати в трансмісійне масло.
На початковому етапі на поверхні тосола під кришкою радіатора можна виявити масляну плівку.
Подальший розвиток даного процесу призводить до появи емульсії як в двигуні, так і в АКПП. Потрапляючи всередину АКПП, тосол роз'їдає клейову основу фрикційних елементів, що викликає відшарування фрикційного шару і корозію внутрішніх елементів, а також погіршує мастильні властивості масла.
Якщо цей процес почався недавно, то заміна масляного радіатора і двох-триразова промивка коробки шляхом зміни масла іноді здатні відродити АКПП до життя.
Промивання АКПП можна робити тільки трансмісійним маслом. Застосування для цієї мети інших рідин є неприпустимим.
Висновок простий: частіше відвертайте кришку радіатора системи охолодження двигуна і перевіряйте тосол на наявність слідів масла.
Ще одна поширена несправність - обрив трубки, що з'єднує АКПП з масляним радіатором.
При цьому за 1-2 хвилини з коробки зливається все масло, і вона перестає функціонувати. Якщо при цьому водій відразу ж зупинився і заглушив двигун, то після заміни трубки і доливання масла до необхідного рівня АКПП в 90% випадків відновить свою працездатність.
Ряд несправностей АКПП пов'язаний з неправильною регулюванням троса (тяги) силового управління, руйнуванням його обплетення або обривом самого троса. Внаслідок цього виникає відсутність автоматичних перемикань, їх запізнювання або передчасне спрацьовування. Для усунення подібної неполадки слід звернутися в автомайстерню.
При експлуатації автоматичних трансмісій з електронним управлінням від бортового процесора трапляється, що під час руху на приладовій панелі висвічується будь-якої попереджувальний сигнал. АКПП перестає перемикатися і дозволяє продовжувати рух вперед тільки на одній передачі, в так званому охоронному режимі.
Добравшись в охоронному режимі до технічної станції, слід провести комп'ютерну діагностику систем АКПП з метою визначення дефекту і, виявивши, усунути його.
На закінчення хотілося б сказати, що всі системи автомобіля тісно взаємопов'язані. У більшості випадків нормальне функціонування однієї з систем визначається настільки ж стабільною роботою інших.
Це в повній мірі відноситься і до автоматичної трансмісії, для ефективної роботи якої необхідний відбір від двигуна більшої потужності, ніж вимагає трансмісія механічна. Оскільки АКПП "згладжує" симптоми багатьох несправностей двигуна, при поломці непрофесіонали в першу чергу звинувачують автоматичну трансмісію, в той час як вона часто виявляється ні до чого. При детальному розгляді з'ясовується, що трансмісія цілісінький, а "полетіла" якась із систем двигуна.
Таким чином, перш ніж займатися коробкою передач, переконайтеся, що двигун, включаючи всі його системи (паливну, газорозподілу, запалювання, управління), працює нормально і розвиває задану потужність.