Відповімо на часті питання і сумніви:
- Чи не зашкодить металокераміка хону?
- Що краще розточувати двигун або обробити RVS складом?
Під зносом двигуна треба розуміти в першу чергу - його циліндри. Багато говориться про фактори, що впливають на її ступінь. Однак в першу чергу залежить від матеріалу, з якого виготовлений блок циліндрів.
Для зменшення сили тертя, яка є найбільшим ворогом зносостійкості, на стінках гільзи наносять хон, що утримує масляну плівку.
Хонингование циліндрів робиться в два етапи абразивним матеріалом. В результаті на стінках утворюються ризики - так званий хонів малюнок, при цьому дрібні ризики мають розмір в частки мікрон і візуально їх не побачиш,
і великі ризики за розміром, що досягають десятки мікрон, які ми візуально і спостерігаємо в циліндрі.
Шорсткість, створена хоном, затримує масло на стінках циліндра, що сприяє зниженню тертя. Однак не все так просто.
При холодному запуску відбувається сухе тертя. У цей короткий проміжок часу її сила досить велика, і можна порівняти з пробігом в 500 км.
У міру надходження масла в канали на деталях утворюється масляна плівка. При цьому її товщина залежить від висоти шорсткості, і швидкості обертання колінчастого вала. Чим менше швидкість, тим менше товщина. У такі моменти вона закриває тільки маленькі нерівності. У той час як великі ризики продовжують стикатися один з одним і зношуватися. При збільшенні швидкості зростає підйомна сила, і масло піднімається і закриває верхні ризики. У такі моменти тертя знижується. Для порівняння: чим швидше рухається катер, тим більше що виштовхує сила води і менше сила опору.
Саме з цієї причини в пробках, на малих обертах, і в момент різкого старту з місця відбувається найбільше зношування мотора.
Отже, як впливає освіту металокераміки на хон.
Якщо ризики мають правильну форму, то в вузьких місцях його масло, завдяки силі поверхневого натягу піднімається над ними. Там, де вони широкі масло втягується всередину. В цьому випадку ефекту зниження тертя не буде.
Металокерамічний шар утворюється тільки в місцях дрібних нерівностей, в той час, як великі виступи залишаються вище цього шару і не змінюються.
Як видно на малюнку
При проходженні через верхню і нижню мертві точки, відбувається так зване «ерзанья» поршня, за рахунок зміни напрямку його руху і при цьому складається картина, при якому висота масляної плівки мала і не покриває вершини рисок. Саме тут і відбувається найбільший злам вершин. Плівка в цих місцях рветься. По суті, відбувається руйнування поверхонь деталей, які знаходяться без змащення. Верхні шари сполучених деталей пластично деформуються, виникає місцеве схоплювання з руйнуванням і відділенням частинок металу і налипання їх на поверхні деталей, що сполучаються. Такий знос називають зношування схоплюванням. Температура тут досягає 900C і вище, при таких температурах масло втрачає свої властивості, присадки, що містяться в базовому маслі, розкладаються. Абразивні частинки і продукти розкладання потрапляють в масло і продовжують зношувати стінки циліндрів - це називається абразивним зносом.
У цих місцях і створюється шар металокераміки. Мінерали, що входять до складу RVS розмелюють виступами мікрорельєфу, виділяється достатня кількість енергії для проходження процесів мікросваріванія і мікросхвативанія. Починається реакція заміщення з утворенням нових кристалів і невеликого шару металокераміки. В ході подальшої підробітки частки РВС розмелюють до розміру елементарних частинок, що мають певну структуру і форму (мікрочешуйкі). Ця особлива форма дозволяє очистити мікрорельєф поверхні від продуктів розкладання, що не може зробити жодна з промивок масляної системи. Після очищення відбувається щільна нагартовка частинок РВС в поглиблення контактируемих поверхонь. У кожній точці дотику поверхонь електромагнітні мікрополя вибудовують мікрочастинки РВС в певному порядку. В результаті починається реакція заміщення атомів Mg в кристалічних решітках мікрочастинок РВС на атоми Fe поверхневого і підповерхневого шарів металу контактіруемие поверхні. Так утворюється металокерамічний захисний шар, товщина якого пропорційна кількості частинок, нагартованих в мікроуглубленія рельєфу і енергії, що виділяється при контакті. Даний шар саморегулюючий. Якщо є енергія при терті і контакті, то шар зростає. В результаті компенсуються зазори, знижується виділення енергії - припиняється реакція заміщення - припиняється подальше зростання. Саме з цієї причини виробники масла не додають RVS в свої масла - РВС склади не вимагають постійної присутності в маслі.
У середній частині, де масляна плівка піднімається над вершинами рисок, зламу не відбувається і створення шару малоймовірно.
У разі ж, якщо мікрорельєфу на циліндрах зовсім не залишилося, або як кажуть, утворилося дзеркало, то створюваний захисний шар ущільнить сполучення циліндр-кільце.
Новий шар має пластичністю до 50 кгс / см2. що дозволяє протистояти зношування, при якому сила тертя в двигуні мінімальні і коефіцієнт її становить 0,003-0,007
Такі результати обробки РВС складом дозволяють проїхати без масла до 300 км. без нанесення шкоди схоплюванням!
Крім того, в результаті впливу значних питомих тисків і великих швидкостей, що труться деталей відбувається теплове зношування деталей. Вирізняється тепло розм'якшує метал і руйнує поверхні в результаті оплавлення і перенесення металу з поверхонь сполучених деталей.
Твердість поверхонь з металокерамікою може досягати 63-70 HRC, а температура його руйнування 1575-1600C. Новий шар є діелектриком і вогнетривом, стійкий до корозії, що дозволяє йому протистояти як тепловому зношування двигуна, так і окислювальному зношування, яке виникає внаслідок впливу кисню, який, так чи інакше, потрапляє разом з атмосферним повітрям.