При переміщенні дотичних деталей між ними виникає тертя, що перешкоджає їх руху і викликає їх знос і нагрівання. Причини тертя - це нерівності на поверхнях деталей, що труться, а також сили молекулярного зчеплення між ними. Тертя залежить від матеріалу деталей і сили притиснення.
Сила тертя набагато зменшується, коли на поверхні є масляна плівка (мастило). Якщо вона повністю розділяє деталі, то в цьому випадку тертя називається рідинним.
Таким чином, основне призначення мастила в двигунах тракторів - це зменшити знос деталей і втрати енергії на тертя. Крім того, мастило ущільнює зазори, вимиває з них продукти зносу, охолоджує деталі і захищає їх від корозії.
Для змащення в тракторах використовують головним чином масла, отримані з нафти, і тільки ті з них, властивості яких відповідають умовам роботи даної машини. У тракторах використовують масла для двигунів внутрішнього згоряння (дизельні та автотракторної), трансмісійні масла і консистентні мастила.
Масла для двигунів внутрішнього згоряння працюють у важких умовах. Якість їх оцінюють по ряду показників, найважливішими з яких є в'язкість, термоокислительная стабільність, коксованість і зольність, корозійної і кислотне число.
В'язкість (густота) характеризує тертя між частинками рідини. Чим вона більше, тим менше масло видавлюється з зазорів, а отже, рідинне тертя більш надійно. Однак при занадто великий в'язкості збільшується втрата енергії на подолання тертя між частинками в самому маслі. Тому для змащення по можливості застосовують маловязкие масла, але такі, при яких створювалося б надійне рідинне тертя.
В'язкість в великій мірі залежить від температури: при нагріванні масло розріджується, що погіршує умови створення рідинного тертя, а при охолодженні - густіє, що збільшує втрати енергії на тертя і ускладнює пуск холодного двигуна.
Чим менше змінюється в'язкість масла зі зміною температури, тим воно краще. Температура, при якій втрачається плинність масла, називається температурою застигання. Якість масла тим вище, чим нижче температура його застигання.
Термоокислительная стабільність характеризує стійкість масла проти осмоления і лакообразованія. Осмоленого відбувається внаслідок окислення масла під дією кисню повітря. Цьому процесу сприяють високі температура і тиск масла в двигуні, його спінювання і розбризкування, в результаті чого в багато разів
збільшується поверхня контакту з повітрям.
Лак - липка маса, що утворюється на гарячих деталях через випаровування і розкладання масла, забруднює деталі і може бути причиною закоксовиванія поршневих кілець.
Коксівність і зольність характеризують схильність масла утворювати нагар при згорянні.
Корозійної і кислотне число показують, наскільки велика схильність масла викликати корозію сплавів кольорових металів. Чим менше ці величини, тим вище якість масла.
Для поліпшення масел до них додають спеціальні речовини - присадки. Особливо важливі універсальні присадки, що додаються до дизельних мастил. Вони зменшують утворення лакових відкладень і оберігають сплави кольорових металів від корозії.
Вимоги до якості масел, що поставляються нафтопереробною промисловістю, сформульовані в Державних стандартах (ГОСТ). У дизельних двигунах використовують спеціальні дизельні масла ДС-8 і ДС-11 (ГОСТ 8581-63), а також Дп-8 і Дп-11 (ГОСТ 5304-54).
Букви в маркуванні вживаються в такому значенні: Д - масло дизельне, С - в процесі виготовлення воно піддавалося особливо ретельної селективної очистки, п - в маслі є присадка. Цифра показує в'язкість масла при 100 ° С. Влітку застосовують більш в'язкі масла, а взимку - менше в'язкі.
Для змащення карбюраторних двигунів застосовують автотракторної масла АС-6, АС-8, АС-10 (по ГОСТ 10541-63) і АСП-6, АСП-10, АКП-Ю, АКЗп-6, АКЗп-10 (по ГОСТ 1862- 63).
Розшифровка маркування така ж, як і дизельних масел: А - автотракторне масло, К - піддавалося кислотною очищення, 3 -має загущающую присадку.
Крім використання в двигунах, автотракторної, а іноді і дизельні масла застосовують також і для змащення механізмів силових передач. Для цих цілей в основному рекомендуються більш дешеві масла сірчанокислотного очищення.
Трансмісійні масла - нігроли, що застосовувалися раніше в силових передачах, зараз використовуються в основному лише для змащення рульових механізмів і підшипників карданних передач. Нігрол хоча і утворює на поверхнях деталей досить міцну плівку, проте, будучи залитий в картер коробки передач або заднього моста, внаслідок великої в'язкості збільшує втрати енергії в цих механізмах, особливо при низьких температурах.
Консистентні мастила - це однорідні густі мазі для тих вузлів, з яких рідке масло витікає. Їх отримують з рідких нафтових масел шляхом добавки спеціальних загусників. Деякі консистентні мастила містять також рослинні і тваринні жири. Для відповідних механізмів тракторів з консистентних мастил найчастіше застосовують універсальні среднеплавкие (УС), звані солідолом
Види сільськогосподарської діяльності: