Перш за все, уважно вивчіть реєстраційні документи: скільки було власників, чи збігаються реєстраційний та ідентифікаційний номери автомобіля з номерами в документах? За паспортом автомобіля переконайтеся, що техогляди проводились і це зазначено відповідними гарантійними печатками. Перевірте справжність таблички з ідентифікаційним номером (загнуті кінці таблички і нові і чисті заклепки - сигнал того, що не все гаразд, і краще відмовитися від подальшого огляду). Якщо все в порядку, сміливо рухайтеся далі і приступайте до зовнішнього огляду.
Оглядайте машину при природному освітленні, а не в гаражі або автосалоні, так Ви зможете помітити багато розходжень колірних відтінків.
Головне питання - чи була машина в аварії? Якщо вона стоїть на всіх чотирьом колесах, немає погано підігнаних панелей, відмінностей у відтінках фарби і слідів шпаклівки, лонжерони чи не погнуті, центрування бампера і фар не порушена, відсутні сліди старого номерного знака, значить, машина уникла аварії, і ремонт раніше не проводився.
Якщо Ви отогнете ущільнювачі вікон і порівняйте колір під ними з кольором машини, то Ви дізнаєтеся, чи була машина перефарбована. Зверніть також увагу на сліди фарбування під дугами, дверима, деталями підвіски.
Забарвлення електропроводки і шлангів в руховому відсіку під колір кузова - ознака недбалого ремонту.
Про те, що за машиною доглядали, Вам скажуть рідини і чисте моторне масло, заповнені за рівнем.
Такі незначні деталі, як зношені протектори або погнуті диски, досить дорого обійдуться при заміні.
Легко видають себе просевшие сидіння в салоні, зношені килимки та оббивка, скрипи, стукіт і незрозумілі запахи, наявність іржі і вогкості в багажнику. Все це - ознаки довгого життя, і позбутися від них досить дорого.
Не забудьте перевірити роботу центральної блокування, протитуманних фар, електросклопідйомники. Дорогий ремонт дрібниць Вам ні до чого.
Розгойдавши колеса у вертикальній площині і розглянувши малюнок зносу на кожній шині, Ви перевірите знос опорної частини коліс і багато дізнаєтеся про стан підвіски і рульової системи.
Качніть машину з кожного кута. Так Ви перевірите справність амортизаторів і стійкість положення автомобіля на всіх чотирьох колесах, особливо, якщо це універсал або оснащена буксирним пристроєм машина.
Після зовнішнього огляду приступайте до перевірки основних механізмів.
При холодному двигуні перевірте автоматичну повітряну заслінку і запуск двигуна з уприскуванням палива. Будь-двигун, в тому числі і дизельний, не повинен шуміти, повинен швидко переходити на спокійний хід.
При розігрітому двигуні, рухаючись на малій швидкості при високій передачі, перевірте знос колінчастого вала і підшипників. Гуркоту не повинно бути. Перевірте знос поверхні циліндрів і клапанів, діючи дросельною заслінкою. Якщо з'явився синій дим - потрібен серйозний ремонт двигуна, чорний дим - ознака зношеності форсунок і проблем з паливною сумішшю.
Температурний датчик повинен працювати надійно при будь-якій зміні умов (наприклад, під час роботи на холостому ходу). Не забудьте переконатися, що електровентилятор відключається вчасно.
Після розігріву двигун повинен працювати тихо і плавно, навіть дизель. Легкі постукування вказують на знос приводу клапанів або розподільного вала. З гарячого, що працює на холостому ходу, двигуна зніміть кришку горловини і перевірте на димлення і нагар. Перевірте також наявність течі. Сигнальна лампочка тиску масла зазвичай не повинна горіти. Якщо це не так, то вона вказує на знос кривошипно-шатунного механізму або маслонасоса.
Перш за все, перевірте зчеплення. Спробуйте рушити на високій передачі при жорстко поставленому ручному гальмі. Двигун повинен відразу ж стихнути. Потім перевірте захоплення зчеплення. Якщо він відбувається в самому кінці ходу педалі, це говорить про знос зчеплення.
Зміна передачі повинна бути впевненою, робота коробки передач повинна бути тихою.
Обов'язково потрібно проїхати не менше 30 км по різних дорогах, щоб виявити всі недоліки автомобіля.
Будьте обережні: якщо машина виляє або йде в бік, в кращому випадку - це неправильний розвал-сходження, в гіршому - погнуті деталі підвіски або рульового управління.
Перевіряючи наявність люфту, покачайте кермо в сторони. При наявності гідропідсилювача керма не забудьте переконатися, що він надійний при різних швидкостях і навантаженнях. На машинах з переднім приводом виверніть кермо на максимальний кут, щоб перевірити ступінь зносу кульових опор рівних кутових швидкостей, що визначається по клацай звук.
Гуркіт або плавання вказують на знос амортизаторів і пружин. Перевірте електронне регулювання амортизаторів на різних режимах.
Уважно перевірте гальма при різних зусиллях. Якщо машина йде в бік, то це може бути залипающий супорт. На знос дисків вказує ходящая поштовхами педаль. Перевірте також антиблокувальну систему гальм (при русі сигнальна лампочка не повинна загорятися, а при запуску - навпаки).
Ще кілька порад
Колись у всіх довідниках по покупці машин вказувалося, що знос гуми педалі є хорошим показником величини пробігу. У наші дні цей дефект дуже добре відомий, щоб йому довіряти, адже гуму педалей легко поміняти.
Оббивка в сучасних автомобілях набагато довговічніше, ніж встановлена десять років тому, але все одно місце водія зношується в першу чергу. Огляньте зовнішній край (він треться, коли водій входить і виходить з машини) - саме по ньому визначається вік автомобіля.
Перевірте роботу і стан усіх ламп та інших електричних пристроїв. Особливо важливі тріснуті розсіювачі фар - деякі з них можуть коштувати дуже дорого.
Стан покришки є хорошим показником пробігу - заявлені 40 000 км при непарних шинах викликають сильне підозра! Можна також врахувати вартість заміни, особливо в разі низькопрофільних і інших спеціальних покришок.
З місця водія перевірте роботу приладів і органів управління - бовтаються ручки, як і гладка поверхня обода рульового колеса, вказують на великий пробіг.
"Лінія життя", N6