Акумуляторна батарея
На автомобілях встановлена обслуговуюча акумуляторна батарея 12 В, ємністю 60 А • год. Елементи батареї розташовані моноблоке з пропілену і закриті загальною кришкою, цілісно об'єднаної з моноблоком. Доливка дистильованої води не потрібно, тому в кришці батареї немає пробок. Вихід назовні невеликої кількості газу, що утворюється в батареї, забезпечують два вентиляційних отвори.
Починаючи з аудіосистеми і закінчуючи блоками електронних систем управління двигуном, коробкою передач, антиблокувальною системою гальм, подушками безпеки і т.д. сучасний автомобіль оснащений різними споживачами електроенергії електронними пристроями.
Існують два види акумуляторних батарей: не обслуговуються протягом всього терміну служби і малообслуговувані. потребують доливці дистильованої води один-два рази на рік.
З огляду на рекомендації заводу-виготовлювача, вибирати акумуляторну батарею для свого автомобіля доцільно необслуговується, з широкого спектру автомобільних акумуляторів різних виробників.
Необхідно пам'ятати, що при низькій температурі збільшується в'язкість моторного масла і погіршується займання палива. Тому потужність, споживана стартером під час пуску двигуна, зростає в два-три рази. Час пуску холодного двигуна, в порівнянні з прогрітим, в деяких випадках збільшується в 10-20 разів. Таким чином, взимку при низькій температурі повітря пред'являються підвищені вимоги до стартерних характеристик акумуляторної батареї - здатність протягом короткого часу видати потрібний струм, необхідний для роботи стартера з номінальними оборотами його якоря в холодну пору року.
В кришку батареї може бути вмонтований індикатор щільності електроліту, показання якого враховують температуру батареї.
Вимикач (замок) запалення
На автомобілі встановлюють трифазні генератори змінного струму з електромагнітним збудженням. У генератор вбудовані випрямний блок і електронний регулятор напруги. Для охолодження генератора на валу ротора генератора знаходяться незнімні крильчатки в одному вузлі з ротором і приводний шків з муфтою вільного ходу. Вал приводиться в обертання від шківа колінчастого вала двигуна полікліновим ременем.
Освітлення, світлова та звукова сигналізація
Блокфари на автомобілях об'єднують в собі фари ближнього / дальнього світла, габаритні вогні і денні ходові вогні. У фарах використовується так звана оптика прозорих стекол. Рассеиватель фари абсолютно прозорий і не має будь-яких елементів для організації світлового потоку, так як цю функцію виконує відбивач.
Рассеиватель набагато легше звичайного скляного розсіювача, тому що він виготовлений з більш прозорого, ніж скло, пластика. Шар захисного лаку оберігає його від дрібних пошкоджень # 40; подряпин # 41 ;. В покажчиках повороту використовуються лампи зі склом певного кольору.
Ближнє світло фар включається блоком управління зовнішнім освітленням, дальнє світло - лівим підрульовими перемикачами. Якщо перемикач зовнішнього освітлення знаходиться в положенні включення світла фар, керуюча напруга подається на обмотки реле включення дальнього світла. Незалежно від положення перемикача зовнішнього освітлення можна короткочасно включати дальнє світло фар, переміщуючи на себе важіль подрулевого перемикача світла фар.
Задній ліхтар складається з покажчика повороту, габаритного вогню, стоп-сигналу, протитуманного ліхтаря або ліхтаря світла заднього ходу. Додатковий стопсигнал встановлений на полиці в нижній частині заднього скла.
Лампа протитуманного вогню в лівому задньому ліхтарі включається перемикачем тільки в тому випадку, якщо включені фари ближнього світла. При виключенні фар задній протитуманний вогонь вимикається автоматично.
Покажчики правого або лівого повороту включають лівим підрульовими перемикачами. Покажчики повороту вимикаються вручну і вимикаються автоматично при зворотному обертанні рульового колеса. У режимі аварійної сигналізації вимикачем аварійної сигналізації включаються всі покажчики повороту.
Залежно від ступеня завантаження автомобіля водій може з місця регулювати по висоті напрямок світлових пучків фар за допомогою електрокоректора світла фар.
Система управління двигуном
Двигуни, що встановлюються на автомобілі, обладнані електронною системою управління двигуном з розподіленим уприскуванням палива. Ця система забезпечує виконання сучасних норм по токсичності викидів і випаровуванням при збереженні високих ходових якостей і низької витрати палива.
Керуючим пристроєм в системі є електронний блок управління # 40; ЕБУ # 41 ;. Блок управління отримує від датчиків інформацію, після чого розраховує параметри регулювання уприскування палива і управління кутом випередження запалювання. Крім того, по закладеному алгоритму ЕБУ управляє роботою електродвигуна вентилятора системи охолодження двигуна і електромагнітної муфти включення компресора кондиціонера, виконує функцію самодіагностики елементів системи і сповіщає водія про виниклі несправності.
При виході з ладу окремих датчиків і виконавчих механізмів ЕБУ включає аварійні режими, що забезпечують працездатність двигуна.
Тривалість електричного сигналу від ЕБУ визначає кількість палива, що подається форсунками. Електронний блок відстежує дані про стан двигуна, розраховує потребу в паливі і визначає необхідну тривалість подачі палива форсунками # 40; тривалість сигналу # 41 ;. Для збільшення кількості палива, що подається тривалість сигналу збільшується, а для зменшення подачі палива зменшується.
Система управління двигуном, поряд з електронним блоком управління, включає в себе датчики, виконавчі пристрої, роз'єми і запобіжники.
Електронний блок управління пов'язаний електричними проводами з усіма датчиками системи. Отримуючи від них інформацію, блок виконує розрахунки відповідно до параметрів і алгоритмом управління, що зберігаються в пам'яті програмованого постійного пам'яті # 40; ППЗУ # 41 ;, і управляє виконавчими пристроями системи. Варіант програми, записаний в пам'ять ППЗУ, позначений номером, присвоєним даній модифікації ЕБУ.
Блок управління виявляє несправність, ідентифікує і запам'ятовує її код, навіть якщо відмова нестійкий і зникає # 40; наприклад, через поганого контакту # 41 ;. Сигналізатор несправності системи управління двигуном в комбінації приладів гасне через 10 секунд після відновлення працездатності відмовив вузла.
Після ремонту зберігається в пам'яті блоку управління код несправності необхідно стерти. Для цього вимкніть живлення блоку на 10 з # 40; вийміть запобіжник ланцюга живлення електронного блоку управління або від'єднайте дріт від клеми «мінус» акумуляторної батареї # 41 ;.
Блок живить постійним струмом напругою 5 і 12 В різні датчики і вимикачі системи управління. Оскільки електричний опір ланцюгів харчування високе, сигналізатор, підключений до висновків системи, не світиться. Для визначення напруги живлення на висновках ЕБУ слід застосовувати вольтметр, внутрішній опір якого не менше 10 МОм.
ЕБУ не придатний для ремонту, тому в разі відмови його необхідно замінити.
Діагностичний роз'єм розташований в салоні c лівого боку під панеллю приладів близько кришки монтажного блоку запобіжників і служить для обміну даними з ЕБУ. До діагностичного роз'єму підключається скануючий пристрій, який зчитує інформацію про помилки, що зберігаються в пам'яті ЕБУ, для перевірки датчиків і виконавчих механізмів в реальному часі, для управління виконавчими механізмами і перепрограмування ЕБУ.
Датчик температури охолоджуючої рідини для VW Polo седан, VAG 06A919501A
Датчик температури охолоджуючої рідини встановлений в системі охолодження двигуна. Чутливим елементом датчика є термістор, електричний опір якого змінюється обернено пропорційно температурі. При низькій температурі охолоджуючої рідини # 40; -20 ° С # 41; опір термістора становить близько 15 Ом, при підвищенні температури до +80 ° С опір зменшується до 320 Ом. \ Електронний блок живить ланцюг датчика температури постійним «опорним» напругою. Напруга сигналу датчика досягає максимального значення на холодному двигуні і знижується в міру його прогрівання. За значенням напруги електронний блок визначає температуру двигуна і враховує її при розрахунку регулювальних параметрів уприскування і запалення. При відмові датчика або порушеннях в ланцюзі його підключення ЕБУ встановлює код несправності і запам'ятовує його.
У корпусі датчика встановлено також додатковий термистор для управління покажчиком температури охолоджуючої рідини в комбінації приладів.
Датчик являє собою потенціометр, на один кінець якого подається «плюс» напруги живлення # 40; 5 В # 41 ;, а інший кінець з'єднаний з «масою».
З третього виведення потенціометра # 40; від повзунка # 41; йде вихідний сигнал до електронного блоку управління. Коли дросельна заслінка повертається # 40; від впливу на педаль управління # 41 ;, напруга на виході датчика змінюється. При закритій дросельної заслінки воно нижче 0,5 В. Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає, при повністю відкритій заслінці воно повинно бути більше 4 В.
Відстежуючи вихідна напруга датчика ЕБУ коригує подачу палива в залежності від кута відкриття дросельної заслінки # 40; тобто. за бажанням водія # 41 ;.
Датчик положення дросельної заслінки не вимагає регулювання, так як блок управління сприймає холостий хід як нульову позначку.
Датчик абсолютного давленіяво впускний трубі перетворює розрідження в цій трубі в електричну напругу, за значенням якого ЕБУ визначає навантаження двигуна. Датчик встановлений на впускний трубі Вихідна напруга датчика змінюється відповідно до тиску у впускний трубі від 4,0 В # 40; при повністю відкритій дросельної заслінки # 41; до 0,79 В # 40; при закритій заслінці # 41 ;. При непрацюючому двигуні блок управління по напрузі датчика визначає атмосферний тиск і адаптує параметри регулювання впорскування до конкретної висоті над рівнем моря. Значення атмосферного тиску, що зберігаються в пам'яті, періодично оновлюються при рівномірному русі автомобіля і під час повного відкриття дросельної заслінки.
Датчик положення розподільного валу # 40; датчик фази # 41; індуктивного типу встановлений в кришці головки блоку циліндрів. При обертанні впускного розподільного вала виступи на його передній шийці змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму. Датчик передає сигнали ЕБУ, який управляє фазованим уприскуванням палива відповідно до роботи циліндрів і змінює фази газорозподілу в залежності від режиму роботи двигуна. При виникненні несправності в ланцюзі датчика положення розподільного валу електронний блок заносить в пам'ять її код і включає сигнальну лампу в комбінації приладів.
Відстежуючи вихідна напруга датчика концентрації кисню, блок управління визначає, яку команду з коригування складу робочої суміші подавати на форсунки. Якщо суміш бідна # 40; низька різниця потенціалів на виході датчика # 41 ;, то електронний блок управління дає команду на збагачення суміші; якщо суміш багата # 40; висока різниця потенціалів # 41; на збіднення суміші.
Діагностичний датчик концентрації кисню встановлений в отвір приймальної труби після катколлектор, працює за тим же принципом, що і керуючий датчик. Сигнал, що виробляється діагностичним датчиком концентрації кисню, вказує на наявність кисню в відпрацьованих газах після нейтралізатора. Якщо нейтралізатор працює нормально, показання діагностичного датчика будуть значно відрізнятися від показань керуючого датчика.
Інформація від кожного датчика надходить в блок управління у вигляді сигналів низького # 40; від 0,1 В # 41; і високого # 40; до 0,9 В # 41; рівня. При сигналі низького рівня блок управління отримує інформацію про високий вміст кисню. Сигнал високого рівня свідчить про низький вміст кисню у відпрацьованих газах.
Постійне відстеження напруга сигналу датчиків допомагає блоку управління коригувати кількість палива, що впорскується форсунками палива. При низькому рівні сигналу датчика на вході в катколлектор # 40; бідна топливовоздушная суміш # 41; кількість палива, що подається збільшується. І навпаки, при високому рівні сигналу # 40; багата суміш # 41; кількість зменшується.
Датчик детонації прикріплений до верхньої частини блоку циліндрів в зоні між 2-м і 3-м циліндрами і вловлює аномальні вібрації # 40; детонаційні удари # 41; в двигуні. Чутливим елементом датчика детонації є пьезокрісталліческая пластинка. При детонації на виході датчика генеруються імпульси напруги, які збільшуються зі зростанням інтенсивності детонаційних ударів. Електронний блок по сигналу датчика регулює випередження запалювання для усунення детонаційних спалахів палива.
В процесі роботи ЕБУ використовує також дані про швидкість автомобіля, одержувані від блоку управління ABS. На версіях автомобіля, не обладнаних ABS, для цієї мети використовується датчик швидкості, встановлений в коробці передач, або окремий датчик частоти обертання правого переднього колеса.
Датчик положення колінчастого вала призначений для одночасної роботи електронного блоку управління двигуном з кутовим положенням колінчастого вала.
Датчик встановлений навпроти задає диска на колінчастому валу. При обертанні колінчастого вала зуби диска змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму. Блок управління за сигналами датчика визначає частоту обертання колінчастого вала і видає імпульси на форсунки.
При відмові датчика пуск двигуна неможливий.
Стартер - четирехполюсний четирехщеточний електродвигун постійного струму зі збудженням від постійних магнітів. Стартер суміщений з планетарним редуктором і електромагнітним двохобмотувальні тяговим реле.
Кришки, а також корпус статора стягнуті двома болтами. У корпусі статора зафіксовані постійні магніти. Обертання від ротора електродвигуна передається валу приводу через планетарний редуктор, що складається з коронної шестерні, водила і трьох сателітів. На валу приводу встановлена роликова муфта вільного ходу.
Вали приводу і ротор обертаються в двох металокерамічних втулках підшипників, запресованих в кришки.
Напруга від акумуляторної батареї подається на втягує і утримує обмотки тягового реле при повороті ключа у вимикачі # 40; замку # 41; запалювання в положення «II». Шестерня муфти привода стартера входить в зачеплення із зубчастим вінцем маховика двигуна.
Одночасно якір тягового реле, якого переміщує важіль приводу, замикає силові контакти # 40; в цей момент втягує обмотка вимикається # 41 ;, і на електродвигун стартера подається напруга від акумуляторної батареї. Колінчастий вал двигуна провертається ротором стартера через планетарний редуктор. Коли після пуску двигуна частота обертання шестерні перевищить частоту обертання валу стартера, муфта вільного ходу розблокується і пробуксует, завдяки чому стартер охороняється від високої частоти обертання і пошкоджень. Режим роботи стартера короткочасний # 40; його тривалість до 10 з # 41 ;. При мінусовій температурі допускається тривалість роботи до 15 с. Стартер харчується від акумуляторної батареї ємністю 61 А • год. Його можна відновлювати і обслуговувати.
Електрообладнання VW Polo седан
Негативні висновки джерел і споживачів електроенергії з'єднані з «масою». Саме за такою однопровідною схемою виконано електрообладнання автомобіля. Кузов автомобіля виконує функцію другого дроту. Електричні кола системи управління двигуном виконані по многопроводной схемою і з'єднані з «масою» автомобіля тільки через електронний блок управління. Отримання електроенергії здійснюється при непрацюючому двигуні від акумуляторної батареї, а при працюючому - від генератора.
Для перемикання основних ланцюгів автомобіля служить комбінований замок запалювання, що складається з контактної частини і механічного пристрою проти викрадення з замком.
Особливою дану схему робить те, що стеклоомиватель, плафони освітлення салону, задні протитуманні ліхтарі, замки дверей, електросклопідйомники, обігрівачі дзеркал, вітрового і заднього стекол, лампи габаритного вогню тощо. Елементи підключаються до електроустаткування автомобіля через електронний блок управління електрообладнанням салону і протиугінною сигналізацією .
Електронний блок дозволяє затримувати включення і відключення електричних приладів, а також змінювати тривалість паузи в їх роботі в залежності від обраного алгоритму управління.
[Time. 0.158s | 12 Queries | GZIP. On]