Трохи інформації, з приводу 4х4 на Duster.
Перше і єдине, на чому наголошує Renault по пп, це проходження бездоріжжя виключно "за рахунок утримання стабільної швидкості на низьких оборотах".
Для розкриття цієї фрази, поспілкувався з Женею Мейтесом (він займається, в АФМ, спорт напрямком, а так-же відповідає за подготавку автомобілів Logan і Duster до змагань).
4х4 Lock, режим тільки для першої передачі і саме внедорожья (швидкість до 10 км / ч), оскільки на ній можна досить легко підтримувати рух "в натяг", що забезпечує зчеплення всіх коліс з грунтом, бо пробуксовка протипоказана, через високий моменту і можливого відключення муфти при перевищенні певної різниці швидкостей. Для Duster, основним параметром (на 99%), для подолання внедорожья будуть шини та вміння рухатися "в натяг".
ESP, на думку Жені, а він працював з машинами без / с ESP, ТАК важлива опція, її не дарма придумали і ставлять. По-перше, вона контролює різницю кутових швидкостей і не дасть, придушивши двигун, перевищити певний поріг моменту, тим самим, не дасть відключити муфту. По-друге, це серйозна підмога в управлінні Duster в складних (лід / сніг) дорожніх умовах. На "Гонці Зірок" було добре видно, як пілоти регулярно ловили легкий зад Duster, правда, це експлуатація в максимальних режимах.
Що ще, з розмови з Женею, автомобіль досить надійний, простий і зрозумілий, хороший автомобіль, в довгостроковій перспективі, підготовка і відправка Duster в рейд, щось типу "Шовкового шляху".
Пару фот підготовленого Duster, їх особливо не готують, поки, до гальмівної системи (задні дискові гальма) поки руки не дійшли, ніби як і не найголовніше, зчеплення використовують штатний, за словами Жені, цілком надійна деталь, трохи допрацьовують підвіску і повністю змінюють блоки управління в залежності від завдань, пп теж штатний.
Хотілося б щоб випробування були продовжені. Посадіть на заднє сидіння трьох осіб - може бути вдасться отримати більше ніж 2.5кН.
Теоретично, за запевненням Renault Європа, муфта повинна кидати до 3.5кН, за умови максимального зчеплення шин з поверхнею, перекидається момент буде залежати від якості контакту, замилювання шини і т.п. як і писав вище, 99% прохідності Duster - це шина, і не забувайте, що навантажуючи Duster, сильно зменшуєте його геометрію, тому навантаження задньої вісі на вірне рішення, треба ставити МТ.
Загалом, заміри в процесі, чекаємо певну інфу (попросив його зв'язатися з Dacia), як прийде, Костя (KotLv) все розпише.
Перед НГ немає часу довго займатися вимірами, тому відкладемо до кращих часів.
Після перших вимірів залишилося багато невивчених питань, які цікавили любителів Duster.
1) Яке ж тягове зусилля може в принципі створити саме заняя вісь.
2) Так скільки ж часу реально можна "побуксовать" в тому чи іншому режимі.
У підсумку, до наших вимірах виробник, а точніше його представники в Рено-Польща поставилися з цікавістю і прислали наступні рекомендації:
1) Якщо ми хочемо перевірити саме роботу муфти, то, щоб виключити на скільки можливо роботу передньої осі нам необхідно по суті підвісити в повітрі передню вісь, тобто встановити передній міст на рухаються по підлозі домкрати.
2) Максимальний час роботи муфти без перегріву може бути досягнуто при режимі 4WD Lock.
3) Задню вісь необхідно завантажити для чого необхідно в багажник покласти приблизно 300-400 кг вантажу. Це не дозволить передчасно колесам пробуксовувати на "ковзанках".
4) У такий спосіб ми виміряємо не передавати крутний момент, а саме тягове усліе. Для вимірювання саме крутного моменту необхідно використовуючи нам відомий діаметр колеса і отримані вимірювання перевести в крутний момент.
Повторюся - ми можемо виміряти саме тягове зусилля моста (муфти), тобто кН (Кіло ньютони), а не Нм, тобто НЕ Ньтона на метр.
Попутно ми спробували поміряти тягове зусилля Колеос (2.0 дизель, 150 к.с., АКПП), але особисто мене цікавило тільки тягове зусилля і час, який муфта Колеос може тримати це тягове зусилля.
Тому продовжу саме про Дастер.
Повторюся, що ми робили заміри на машині з першої партії Дастера, яку деякі форумчани вже бачили 2 рази. Це Дастер, 1.5 дизель, 110 к.с.. По суті повна комплектація того часу, крім шкіряного салону. ЄСП присутній.
У багажник машини ми поклали вантаж вагою приблизно 300 кг (на мою думку многово-то для нього було).
1) Все, що може розвинути без відключення задній міст Дастера це приблизно 3.5 кН тягового зусилля. Далі відбувається 2 речі, або одна, або інша раніше, але не важливо:
а) колеса прослизають на ковзанках і машина "їде".
б) Муфта починає "прослизати". На Дастера ми використовували вольтметр, підключений до муфти, тому при досягненні критичного мабуть для муфти значення ми в цьому випадку бачили падіння напруги з 13В до 8-ми і іноді нижче.
П.С. Колеос може розвинути 4.0-4.5 кН, але на жаль 4.5 кН для нами видобутого стенду межа, тому може він розвинув велику - не знаю.
2) Знайшовши приблизно те значення, коли можна легко балансувати між відключенням муфти, або "уезжаніем" машини (приблизно 3.3-3.4) ми, остудивши машину почали вимірювання з секундоміром. Виявилося все просто. Вже не знаю, що там гріється в муфті, але її корпус реально нагрівається (хоча не скажу, що сильно). Так ось цілком можливо що то, що ми спостерігаємо, коли побуксовать в глибокому снігу або в грязі, а саме "4WD off" - це саме "перегрів" муфти. Але судячи з усього її ще можна погріти, але розумна електроніка її шкодує. Загалом 120-180 секунд - це межа.
Поясню.
120-180 секунд передачі максимально можливого тягового зусилля заднім мостом Дастера відключають муфту через перегрів. Напруга відразу падає до "0".
П.С. На Колеос вперше перегрів стався через 320 секунд при зусиллі в 4.2 (так було простіше міряти). Другий раз через 300 секунд на жаль стенд здався і вже чекати коли він охолоне не було ні бажання ні часу.
Тепер пара моментів.
1. При нашому способі вимірювання повністю все одно в якому режимі знаходиться трнсміссія. "Авто" або "4WD Lock" - в даному випадку працюють однаково. Передні-то колеса висять в повітрі. Тобто начебто за рекомендацією вище 4ВД-Лок краще, але я різниці не помітив.
2. З включеною ЄСП можна так "їхати" не швидше 10-15 км на годину. З вимкненим швидше, але треба тримати приблизно 3.5 тис обертів, щоб сам двигун міг створити потрібний (тут вже саме він) крутний момент, щоб створити найбільш придатну нам тягове зусилля, тому швидкість не сильно більше - близько 20-25 км на годину. Через те, що у Дастера немає зворотного зв'язку з Кліпом, то точну швидкість я не можу сказати.
3. На "2WD" задній міст буквально чуть-чуть "смикає" машину, але буквально частку секунди. Тобто як ми всі і припускали щоб трохи менше буксувати при старті з місця. (Міг би і по-більше тримати включеною муфту ІМХО).
Начебто нічого не забув.
1) Якщо ми хочемо перевірити саме роботу муфти, то, щоб виключити на скільки можливо роботу передньої осі нам необхідно по суті підвісити в повітрі передню вісь, тобто встановити передній міст на рухаються по підлозі домкрати.
2) Максимальний час роботи муфти без перегріву може бути досягнуто при режимі 4WD Lock.
3) Задню вісь необхідно завантажити для чого необхідно в багажник покласти приблизно 300-400 кг вантажу. Це не дозволить передчасно колесам пробуксовувати на "ковзанках".
4) У такий спосіб ми виміряємо не передавати крутний момент, а саме тягове усліе. Для вимірювання саме крутного моменту необхідно використовуючи нам відомий діаметр колеса і отримані вимірювання перевести в крутний момент.
Костя, якщо я правильно зрозумів, передок вивішений і працює в режимі "вентилятора", на задку міряється зусилля під навантаженням. Час до відключення муфти виміряти не можна.
__________________
Син "підсів" на Stepway, ну весь в батька.
"Закордонний Кот". Модератор.
Ім'я: Konstant # 299; ns Koro # 316; ovs
Автомобіль: Toyota Hilux 3.0 МКПП SR +
Час до відключення муфти виміряти не можна.
Ну виміряли якось.
Просто в реальних умовах час буде, напевно більше, але не факт.
"Закордонний Кот". Модератор.
Ім'я: Konstant # 299; ns Koro # 316; ovs
Автомобіль: Toyota Hilux 3.0 МКПП SR +
До речі поки писав звіт про вимірювання, подумав: "А якщо у муфти в наших вимірах по суті немає прослизання, то що там її гріє?".
Я до цього завжди думав, що перегрів муфти це через прослизання дисків.
Припущень 2. що прослизання все одно є, або це не перегрів, а саме захист тільки не зрозуміло від чого.
До речі цікаво було б все-таки "прив'язати" машину до стовпа, на зв'язку встановити динамометр, передок поставити на щось щоб дозволити переднім колесам свобоних вращатсья в повітрі і тоді виміряти тягове зусилля саме таким чином.
Єдине, що де знайти такий динамометр і дорога (дорожнє покриття) має надати дуже хороше зчеплення з дорогою.