Чому все машини стають схожими
Вальтер де Сільва. фото Volkswagen
Інтерв'ю з шеф-дизайнером групи Volkswagen, що об'єднує в собі 11 автомобільних марок, вийшло трохи спонтанним - про те, що Вальтер де Сільва дійсно зможе поспілкуватися з нами, стало відомо за кілька годин до бесіди. Але у нас було що запитати у людини, що визначає вигляд одного з найбільших в світі автоконцернів і всіх вхідних в нього компаній: ми вирішили дізнатися, чому сучасні машини стають однаковими.
Перше питання не стосується автомобілів: у виробника фототехніки Leica є спеціальна модель, названа Вашим ім'ям. Як так вийшло?
Однак коли я приступив до роботи, то зіткнувся з багатьма труднощами. По-перше, Leica - це справжня ікона в світі фототехніки. І це в першу чергу висока інженерія, а вже потім дизайн. Працювати було непросто. Але я дуже пишаюся продуктом, який вийшов в результаті. Дизайн фотоапарата був цілком розроблений креативною командою Audi і мною.
- Скільки тривали роботи?
- Майже півтора року. Це був дуже цікавий, фантастичний досвід.
- Перед початком інтерв'ю ми міркували про те, наскільки складними з архітектурної та дизайнерської точки зору стають стенди компаній на автомобільних виставках. Як шеф-дизайнер всього концерну Volkswagen, ви якимось чином берете участь в їх розробці?
- Ну немає. Це робота маркетингових відділів і бренд-менеджерів. Звичайно, коли вони просять поради по колірних сполучень або якимось архітектурним рішенням, наші дизайнери із задоволенням їм допомагають. Але все ж ми автомобільні дизайнери.
- Добре, тоді поговоримо про машинах ... Чому в останні роки автомобілі концерну Volkswagen в рамках одного бренду стають все більше схожими один на одного? Спочатку «однаковими» стали Audi, тепер це відбувається з брендом «Фольксваген». Навіщо?
- Але взагалі, я дуже здивований цього питання. Тому що більшість успішних марок розвиваються в тому ж напрямку. Наприклад, автомобілі BMW, у яких ключові елементи дизайну - в оформленні передньої частини кузова, не змінюються вже майже сімдесят років.
- Але з боку здається, що BMW в останні роки якраз перебуває в посилених пошуках стилю - була епоха Бенгла, а тепер ми маємо щось нове ...
- Ні ні. Це два різних поняття - унікальність бренду (brand identity) і дизайн кінцевого продукту. Наприклад, в будь-якому автомобілі Audi є «щит» решітки радіатора і вузькі фари, а особа «Фольксвагена» можна схематично відобразити ось так (малює на папері).
- Це те, що визначає унікальність бренду. І головне завдання шеф-дизайнерів марок, Еггера в Audi або Бішоффа в Volkswagen, полягає саме в тому, щоб адаптувати ключові риси марки під конкретний, кінцевий продукт. Еволюція первинних рис brand identity робить продукт унікальним, зберігаючи його впізнаваність.
- Якщо подивитися навколо, то сьогодні все займаються тим же - пошуком самоідентифікації. Ми говорили про BMW, і те ж саме відбувається в «Мерседесі», в «Кіа», «Форді» ... Не у всіх поки виходить. І мені здається, що ми вже досягли хороших успіхів. Але це тривалий, постійний процес і зупинятися ми не збираємося.
- Як би Ви описали ідеологію брендів концерну VW з точки зору дизайнера? Audi, Volkswagen, Skoda ...
- Дизайн - це відображення місії бренду. Наприклад, у марки Volkswagen є три ключові складові. Перша - класика (1), «Гольф», який в міру сучасний, але при цьому має всі класичні риси бренду.
- Інша складова бренду по-італійськи звучить «simpatia» - симпатичність (2). Це новий Beetle. це VW up! і експериментальний Bulli, наприклад. Третя складова - «спортивність» (3). Яскраві приклади - новий концепт VW Cross Coupe. який ми привезли в Женеву, оновлений «Тігуан». новий «Туарег». Це «спортивність» плюс «сила» і «енергія».
- Але при цьому ми легко можемо виділити загальну філософію в дизайні всіх моделей - це горизонтальна лінія решітки радіатора у Volkswagen. Те ж саме у Audi і Skoda, у «Сеата».
- Для преміальних, ексклюзивних марок, у яких є історія, є традиції - це Lamborghini, Bugatti, Bentley - застосовуються інші правила. Вигляд цих автомобілів визначається в першу чергу їх спадщиною.
- Тоді почемукроссовер Bentley, який ми побачили тут, в Женеві, вийшов настільки неоднозначним в плані дизайну? Я поки не чув позитивних відгуків про цей автомобіль.
- Головна проблема лежить в області емоцій. Вона полягає в тому, що саме поняття «позашляховик» видається не дуже природним в контексті марки Bentley. Ніхто не знає, як повинен виглядати «позашляховик Бентлі» - адже їх ніколи не було.
- Крім того, не варто забувати, що це всього лише шоу-кар, автомобіль, розроблений для виставки. І зараз ми розглядаємо різні варіанти дизайну. Можу запевнити, що до серійного виробництва ми залишимо тільки кращі рішення.
- Припустимо, чисто гіпотетично, що в лінійці Volkswagen з'явиться спортивна модель. Що це буде - молодіжне спорткупе, «гран-туризм» або справжній спорткар? Яка модель ближче по духу марці VW?
- Ми вже деякий час обговорюємо з паном Хаккенбергом (керівник відділу досліджень і нових розробок концерну Volkswagen - примітка «Мотора») перспективи невеликого спортивного автомобіля під маркою Volkswagen. Ці розмови досить серйозні, ми працюємо над проектом, але остаточного рішення поки немає. Йдеться про автомобіль формату VW Bluesport, який ми показали кілька років тому. Нам все ще цікавий цей проект, тому що зараз ринок відкритий для подібних продуктів, особливо в США.
- Але мова йде не про дорогих спортивних автомобілях, а про доступні машинах, здатних подарувати задоволення від водіння - про таких, якими були британські та італійські моделі 60-х років минулого століття.
- Вам хотілося б відродити якусь забуту марку автомобілів? Яку?
- Потрібно розуміти, що марка, бренд - це не тільки її логотип і назву. Це історія, це дизайнерське спадщина, це люди, які працюють в компанії, які віддали марці істотну частину свого життя. І треба задуматися - можливо, важливіше дати шанс вижити одному з існуючих брендів?
- Ви говорите про якусь поки ще «живий» марці?
- Ми думали, що все вже знають, яка марка нам подобається. Італійський бренд, у якого улюблений колір - червоний. Але не з Маранелло. Тепер зрозуміло? (Посміхається).
Про яку марку каже Вальтер де Сільва - дійсно зрозуміло. Це Alfa Romeo. Його велика любов. На цій фотографії, яка була зроблена журналом Auto motor und Sport, на робочому столі де Сільви - масштабна модель Alfa Romeo Tipo 308. Які ще можуть бути питання?
- Опишіть роль студії Джуджаро в сучасному пристрої концерну Volkswagen? Вам був важливий зважений погляд з боку або тут щось інше?
- Є дві причини, за якими ми вирішили співпрацювати з Italdesign Guigiaro.
По-перше, завдяки цій студії ми можемо підвищити «креативність» інших підрозділів, особливо в дизайні інтер'єрів - адже вона бере участь у внутрішніх конкурсах на розробку проектів. А змагання - це найважливіша частина дизайн-процесу.
- Друга причина - це досвід студії в створенні виставкових, експериментальних автомобілів. Їх навички у створенні конструкції цих автомобілів - це дає нам велику свободу при розробці прототипів.
- Нарешті, ми з Джорджетто відмінні друзі. І у нас тепер є можливість попрацювати з великим маестро.
Джуджаро теж любить «Альфу»: його студія брала участь в створенні сімейства Alfa Romeo 159, а також концептів Brera і Visconti (справа внизу).
- Чи варто нам чекати «спеціальні версії» моделей Volkswagen «by Guigiaro»?
- Зараз у нас немає якоїсь чіткої стратегії з цього питання. Але ніколи не говори ніколи.
- Ваша улюблена модель? Будь-якої марки, що входить в Volkswagen ... Після Audi A5, звичайно :)
- Навіть якщо б не обмежуватися автомобілями марок з групи Volkswagen, то виходячи з балансу керованості і задоволення від водіння, динаміки, безпеки і, звичайно, елегантності, це все одно міг би бути тільки один автомобіль - Porsche 911.