А тепер сама ОПЕРАЦІЯ:
Привезли мені до поїзда панель. Розрахувався і зрадів. І тут почалися перші труднощі: нехороші провідники змусили тягти її в багажний вагон і платити за перевезення ще 200 рублів.
Приїхав до Мінська о 4.00 одразу до машини. до 12.00 розбирав стару панель (довелося навіть пилкою різати). Тут я згадував всіх авторів цієї моделі (Ви розумієте якими словами =))). Зняв панель, зняв грубку. Знову проматерія. Взяв ганчірку і почав стирати пил, скопівшуяся під панеллю.
Взяв шумоізоляцію і доробив шумоізоляцію салону (ті поклав її там, куди до цього не покладав - під майбутню панель).
Потім побачив стару проводку і знову засмутився (таких соплів наробили при складанні машини, що жах). Зрізав все нафіг. Вирішив перекласти нову. Побачив тросик від ECON. Подумав що не знадобиться і нафіг викинув. Побачив тросик швидкості і знову засмутився, так як в новій європанеллю його-то і прикручувати нікуди. Прилади-то електронні. Подумав. Підказали купити датчик швидкості. А проводок відкрутив і викинув в багажник (раптом знадобиться).
Далі розібрав грубку, викинув звідти жменю листя. Почистив. Зібрав. Прикрутив на місце. Помилувався оновленим салоном.
Часу зайняло 12 годин.
День другий.
Почав приміряти европанель. Млинець. А кріплення під кермом на 0.6 см менше, ніж мені треба і гайки НЕ прикрутиш. Довелося підрізати: 1. Кріплення на панелі 2. Під кермом біля болтів підточувати.
Часу 3-4 години.
Щоб Поключіться тахометр треба:
З'єднати висновок До котушки запалювання з тахометром. Для цього:
Прокладаємо провід від виводу До котушки запалювання до висновку Х7 (15контакт) У чя З чя сигнал вихдіт на Х4 (21контакт) А звідти до приборке. У випадку з європанеллю, це буде жовтий провід (3контакт) на червоній колодці.