Кросовери в міському оперенні виділяються бамперами і молдингами на дверях, пофарбованими в колір кузова. Є ще в лінійці машини в економічних виконаннях з мотором 1.6 TDI, яким покладено шини зі зниженим опором коченню, система start / stop і зменшеними до 155 мм кліренс (зі стандартних 180 мм).
Судячи з іншим Шкодам, корпоративний стиль диктує строгість і лаконічність в обмін на ту краплю емоційності, що була змішана з традиційними рисами моделей з Млада-Болеслава. Зі зміною поколінь це торкнулося Октавії. після рестайлінгу під роздачу потрапив і Superb. А тепер Yeti, немов знявши четирёхглазую маску, оголив своє справжнє обличчя - випещений, але позбавлене будь-якої особливості. Ззаду з'явилися ліхтарі з діодними смужками та кришка багажника з характерними трикутниками по обидві сторони від майданчика для держномери. Ще один важливий факт - відтепер Yeti доступний в двох дизайнерських виконаннях - міському і позашляховому. Перше - це коли бампери, корпуси бічних дзеркал і пороги пофарбовані в колір кузова. Друге носить ім'я Outdoor (доплата в Німеччині - 200 євро) і відрізняється іншими бамперами, обробкою з нефарбованого пластика по периметру кузова і сріблястими корпусами дзеркал.
У гамму додали чотири нових види колісних дисків, і стільки ж нових кольорів з'явилося в колірній палітрі. Серед них одні «металлики» - білий, зелений, сірий і коричневий (тільки для комплектації Laurin Klement).
Краще б чехи поколдовали над інтер'єром. Спасибі, звичайно, за нове кермо, але про нього забуваєш відразу, як починається болісний пошук зручної посадки на місці водія. Особисто я зазнав у цьому фіаско - так і не зміг сісти, як мені потрібно. А все тому, що рульове колесо встановлено занадто полого - верхня точка обода керма виявляється занадто далеко від тебе. Можна посунутися ближче, але тоді протест подають ноги, які занадто сильно згинаються в колінах. До того ж водія напружують незручне розташування майданчика для відпочинку лівої ноги, низько розташований важіль коробки передач щодо регульованого центрального підлокітника і маленькі бічні дзеркала, збільшити які чехам нічого не заважало. Зате з'явилася камера заднього виду - вперше на моделях Skoda!
Новий трьохспиці кермо на Yeti знаком нам по нинішній Октавії, але ось кнопка запуску двигуна і система безключового доступу в салон - недоступне перш обладнання для чеського паркетника. Все інше, включаючи мультимедіасистема і фурнітуру, не зазнало змін.
Подібних технічних революцій, як поява камери заднього виду, по технічній частині немає. Чотири дизеля і три бензинових турбомотора залишилися без змін. Гамма коробок передач теж колишня - преселективна роботизовані агрегати DSG з двома зчепленнями про шести або семи передачах. Нововведення - в небачених досі комбінаціях. Наприклад, покупцям покладені поєднання 170-сильного дизеля з повним приводом і «роботом» DSG, а також мікс передньопривідного Yeti з 105-сильним дизелем і роботизованою трансмісією. Але це все актуально для європейського ринку. Росіянам же загін вже знайомі модифікації: передньопривідні з моторами 1.2 TSI (105 к.с.) і 1.4 TSI (122), а також повнопривідні 1.8 TSI (152) і 2.0 TDI (140). Всі бензинові двигуни можуть працювати в парі як з «механікою», так і з «роботом», а дизель визнає тільки DSG.
Маршрут, прокладений по околицях Кельна і Дюсельдорфа, не перевищував 300 км, але прокотилися ми на трьох різних Yeti. Стартували на 105-сильному кросовері з шестиступінчастою "механікою". Такий прудкості від мотора 1.2 TSI (175 Н • м з 1550 до 4100 об / хв), якому доводиться тягти 1340 кг спорядженої маси, не чекаєш. Сміливо орудуючи щодо короткоходним важелем коробки передач, можна шустрий в міському потоці, і ніхто не здогадається, що потужності у вас трохи більше, ніж у електробритви. Але є нюанси. Такий Yeti занадто чутливий до навантаження - кожен зайвий пасажир на борту робить помітний вплив на динаміку. До того ж мотору не вистачає тяги на низах, що укупі з малочутливий педаллю газу перетворює старт з місця в млявий процес. Мабуть, покупці мислять інакше - Yeti 1.2 TSI є найпопулярнішою версією на російському ринку (51% продажів).
Позашляхових здібностей Yeti з головою вистачить тим, хто прекрасно розуміє призначення подібних кросоверів. А запал тих, хто не розуміє, швидко остудить средненькая геометрична прохідність і низько висять над землею важелі задньої підвіски.
Потім ми з колегою пересіли в повнопривідний Yeti з дизелем 2.0 TDI і ручною коробкою передач, але в слабкій версії - з 110 силами. Ця пятідверка важить вже 1525 кг, а потужності в ній лише на п'ять «конячок» більше. Але тяга 280 Н • м в діапазоні 1750-2750 об / хв буквально окрилює машину - прискорення ще соковитіше, ще бажанішим! І на шосе Yeti 2.0 TDI не примушує нервувати - немає необхідності вичавлювати всі соки з «четвірки» при обгонах, як це було з версією 1.2 TSI. До того ж дизельний паркетник впевненіше рушає з місця завдяки злегка загостреною реакції на подачу палива. При цьому 110-сильний дизель не поступається бензиновому агрегату по гучності - обидва в салоні добре чутні, і обидва не балують слух.
Повноприводна трансмісія вдало імітує блокування міжколісних диференціалів при діагональному вивішуванні.
Третім Yeti, що пройшов через наші руки, став 170-сильний варіант 2.0 TDI з повним приводом і «роботом» DSG. Але по асфальтованих дорогах ми на ньому не їздили - тільки по бездоріжжю. Нехай воно і тарованого, але дощ вніс деякі корективи, розмив прокладені стежки. Крутного моменту 350 Н • м (з 1750 об / хв) вистачало в будь-якій ситуації, а преселективна коробка передач з «мокрими» зчепленнями поводилася гідно навіть при тривалому русі внатяг і в гірку. Довгих пробуксували не боїться і муфта Haldex п'ятого покоління (перш була четвертою генерації), яка легше попередниці і працює швидше неї. Так, організатори не дали б схибити Yeti, але, впевнений, навіть таке бездоріжжя власники чеських кросоверів бачили тільки в страшних снах.
Бензиновий варіант 1.2 TSI споживав за час тесту від 6,2 до 8 л палива на 100 км, а 110-сильний 2.0 TDI - від 5,7 до 7,2 л на 100 км.
За словами представників компанії Skoda, міняти щось в підвісці не було необхідності. Ми не згодні. Yeti дивно гарний на звивистих доріжках як по керму, так і по шасі, але кому це потрібно в цьому класі? Думаєте, чоловіка, що сидить праворуч, з палаючими очима попросить вас пройти цей поворот швидше? А потім ви разом будете жарко обговорювати інформативність керма Yeti і зібрану підвіску? Не спокушайтеся. Швидше за друга половинка запитає: «А чого це так трясе на ямах?» І буде права, адже кросовер жестковат майже на всіх видах нерівностей. А проїзди вибоїн на машинах з 17-дюймовими дисками супроводжуються ще й вібраціями безпружинних мас. Благо на шумоізоляцію скаржитися чи будуть - вона у Yeti гідна.
Паспортні данні
«Донором» агрегатної бази для Yeti послужила більша Skoda Octavia минулого покоління: від неї кросоверу дісталася не тільки платформа з Макферсоном спереду і багаторичажка ззаду, але і наддувні мотори, а також повноприводна трансмісія з муфтою Haldex. Але якщо на дорестайлінгової версії стояла електрогідравлічна муфта четвертого покоління, то після поновлення її замінили механізмом п'ятої генерації, який легше і швидше попередника. Вона працює з постійним преднатягом, передаючи на задню вісь 4% тяги навіть в звичайних умовах. Але повністю муфта не блокується і в разі відсутності зчеплення у передніх коліс може відправити назад не більше 90% моменту. Автомобіль оснащений адекватно працюючою системою допомоги при спуску з гори. Головне - вибрати правильний швидкісний режим і змусити себе зняти ногу з педалі гальма.
«Четвірка» 2.0 TDI об'ємом 1968 см³ оснащена системою акумуляторного уприскування останнього покоління: пьезофорсунками з вісьмома отворами доставляють суміш під тиском 1800 бар. Також агрегат може похвалитися турбокомпресором із змінною геометрією робочого апарату і двоступінчастим масляним насосом. Залежно від форсування і моделі концерну Volkswagen турбодизель розвиває від 110 до 184 сил (250-400 Н • м).
Що я буду згадувати після поїздки в Кельн? Це риторичне питання, якщо ви побачили Кельнський собор. Готична споруда, яке будували в два етапи (1248-1437 і 1842-1880 роки), вражає величчю - його висота становить аж 157 м. А вже коли верхівки головного храму частково приховані в тумані, а з небес накрапає дощ. Аж мурашки по шкірі!
Ви будете сумувати за раніше особі Шкоди Yeti?
- 1. Так, воно мені подобалося
- 2. Ні, колишнє обличчя було безглуздим
- 3. Мені і старе, і нове подобається
- 4. Обидва варіанти не для мене
Крупним планом