Не будемо нічого говорити щодо гуми, двірників, фар, габаритів, рідини для омивача. Поміняти гуму і привести все «зимові» прилади в порядок все одно і дешевше, і швидше, ніж ліквідувати наслідки будь-якої аварії. Якщо ви їдете нема на зимовій гумі, вважає директор школи Audi Quattro Геннадій Брославський, подальша розмова просто марний. А ось шипи, на думку Брославський - не такий принциповий момент. На голом чистому асфальті, яким іноді радують автомобілістів столичні комунальники, шипи тримають машину навіть гірше, ніж нешипована гума. Але на перехрестях і у світлофорів, де дорога завжди особливо слизька, шипи дуже допомагають. Найголовніше і саме загальне правило - управляти машиною на снігу і льоду треба плавно.
Йдеться і про кермо, і про педалях. Інструктори радять уявляти собі, що ви не поспішаючи пливете в басейні, де вода пом'якшує і уповільнює всі рухи.
Але це загальна рекомендація, а коли вранці ви сідаєте в машину і виявляєте, що не тільки плавно їхати, але навіть рушити з місця не виходить, всі поради якось відразу забуваються. Водій газує, а машина, замість того щоб виїжджати куди належить, зісковзує убік, де стоїть ще одна машина. Тут бажано згадати ще одне правило - газ при зимовій їзді має бути мінімальним.
Запас тяги, який так приємно мати влітку, зараз тільки заважає - колеса зриваються в пробуксовку, і вся тяга йде виключно на шліфування льодової кірки на асфальті. Навіть рушати з місця взимку іноді доводиться на другій передачі (не дарма ж за цим принципом працюють багато автоматичних коробок, забезпечені зимовим режимом).
Отже, ви виїжджаєте зі стоянки на мінімальному газу (краще кілька разів затихнути і знову завестися, ніж прокопати колесами колії, які перешкодять вибратися). Якщо не виходить, намагайтеся вибратися враскачку. Натиснув газ - відпустив і натиснув зчеплення - знову натиснув газ. Справжні майстри можуть витягнути таким способом машину з дуже неприємних ситуацій, але і звичайним водіям цей прийом досить корисний. А взагалі-то про дещо не заважало подумати ще напередодні, коли її сюди ставили - не заїжджати щільно до інших машин, щоб, якщо ваш автомобіль почне ковзати убік, чи не впертися в них. А якщо зупиняєтеся ненадовго, краще не під'їжджати близько до тротуару, де найбільше снігу - в'їхати-то ви з розгону в'їдете, а вибратися назад не вдасться. Краще встати трохи далі від краю. Зовсім погано зупинятися на гірці, якщо потім не буде можливості з'їхати назад заднім ходом. При рушанні з місця колеса точно забуксують.
Тут доречно буде згадати один нюанс: на задньому приводі в'їжджати в гору легше, тому що машина присідає при старті і навантаження на задню вісь збільшується, відповідно зменшуючи ймовірність пробуксовки. А передні провідні при рушанні на гірці, навпаки, розвантажуються. Звідси відомий рецепт: на передньому приводі заїжджати на гору заднім ходом. Втім, не варто цей спосіб переоцінювати - може, краще обережно з'їхати вниз і спробувати ще раз, але тільки сильніше розігнавшись. Звичайно, якщо навколо немає машин, що стоять, які ваша може подряпати, з'їхавши убік. Третє правило зимової їзди - по можливості виключити роботу педаллю гальма, замінюючи її гальмуванням двигуном.
До речі, сучасні автомати, як правило, цьому не перешкоджають - вони «розуміють», що при відпущеному газі водій, швидше за все, хоче загальмувати двигуном. І, звичайно, не варто чекати від гальмівної динаміки автомобіля чогось надприродного. Треба тримати велику дистанцію і гальмувати завчасно. Прокляті літні звички дають про себе знати: водій тисне на педаль і очікує звичайної в таких випадках реакції машини - а вона все їде. Краще, виїхавши з двору, відразу ж, не чекаючи поки життя змусить, зробити кілька пробних гальмувань і відразу зрозуміти, чого від цього процесу можна очікувати. Тим, у кого АБС, залишається просто тиснути на педаль. А якщо АБС немає, доводиться імітувати її роботу, швидко натискаючи і опускаючи гальмо.
Це називається переривчастим гальмуванням. Є ще ступеневу, коли сила натискання змінюється від разу до разу, а також безліч інших видів. Але переривчасте гальмування - найпростіше, і людям не дуже досвідченим краще їм і обмежитися.
На прямій, якщо гальмувати не доводиться, особливих проблем не виникає навіть взимку. Хіба що заднеприводную машину може трохи водити з боку в бік, і це підказує водієві, що не всі сьогодні добре на дорогах. А переднепріводник і цього попередження позбавлений - поки він не задумає який-небудь маневр, машина буде йти рівно.
Поворот - головна зимова проблема після гальмування. Спортсмени і звичайні автолюбителі проходять поворот абсолютно по-різному. Занесення для спортсмена - звичне і корисне явище, для простого громадянина - навпаки. Взимку всякий водій повинен прагнути до того, щоб не стати нехотя спортсменом. Для цього треба заздалегідь загальмувати і перейти на знижену передачу, з тим щоб по дузі їхати рівно, не гальмуючи, з невеликим газом. Якщо ж ви до повороту під'їхали занадто швидко, машина просто перестає в нього вписуватися. Від типу приводу це абсолютно не залежить - будь-який автомобіль в цьому випадку виносить назовні, що супроводжується неприємним скрипом коліс. Саме по скрипу недосвідчені водії зазвичай і розуміють, що не все гладко. Коли машина не хоче повертати, природна реакція - закрутити кермо сильніше. Виходить ще гірше: переднім колесам в такій ситуації ще складніше відновити зчеплення з дорогою. Навряд чи у кого-то це вийде без тренування, але в принципі правильний спосіб полягає в тому, щоб, по-перше, відпустити газ, а по-друге, трохи зменшити кут повороту керма. Передні колеса при відпуску газу навантажуються (машина робить клевок), а оскільки вони стоять вже під меншим кутом до дороги, більша ймовірність, що вони за неї зачепляться і почнуть крутитися. Потім вже можна знову докрутити кермо в сторону повороту.
А все інше, що стосується повороту, - це вже з околоспортивной сфери, куди звичайному, зовсім не тренованому автолюбителю краще не потикатися. Хоча іноді доводиться. Адже у спортсменів все навпаки - вони ще й самі викликають занесення. На задньому приводі для цього потрібно після повороту керма додати газу. Задня вісь ковзає, і машина починає повертати ніс куди потрібно. Але проблема в тому, що як тільки почався занос, треба негайно крутити кермо в ту ж сторону, куди несе зад машини, щоб її з нього вивести. А це, на жаль, складніше, ніж викликати занос.
На передньому приводі додавання газу ніякого заносу не викличе. На маленькій швидкості створити занос задньої осі може допомогти ручник - повертаємо кермо і тягнемо важіль. Задні колеса блокуються, зад розгортає. На великій швидкості так не роблять - може пошкодитися ручник. Тут треба перш за все кинути газ - машина при цьому клює носом, передні колеса навантажуються і стають менш схильні до ковзання. Після цього, якщо повернути кермо, вже може початися невелике занесення задньої осі, який допомагає направити ніс машини в потрібному напрямку. Щоб занос став сильнішим, треба трохи натиснути на гальмо. Але тільки зовсім трохи, лише торкнуться гальма, інакше заблокують всі колеса, і автомобіль просто буде ковзати назовні. А при дуже легкому натисканні за рахунок перерозподілу маси вперед (клювка) полегшена задня вісь починає ковзати.
Ще раз повторивши, що все це не для простих водіїв, згадаємо третій спосіб викликати занос задньої осі на передньому приводі. Під'їжджаючи до повороту, треба спочатку повернути кермо в протилежну сторону. І тільки після того, як машина послухається, вже крутити в бік повороту. Цим попереднім поворотом ви як би розгойдує машину, а розгойдування приводить до занесення задньої осі. Але в тому-то і проблема, що всякий занос вимагає виходу з нього - а це складніше, ніж його викликати.
Ще раз зовсім не порекомендуємо експериментувати на дорогах загального користування. Свідомого більшості залишається тільки поставити зимову гуму, їздити плавно, гальмувати не різко, возити в багажнику лопату, а в бардачку - страховий поліс.
ось так. Пізніше викладу ще пару цікавих обраних статей, взятих з мережі
І тут вже. Я напрімер.В початку зими. Ну з того періоду коли ставати Сніжно і Скольський. На дорогах і я Одягаю шипи. намагаюся вибрати по ширше дорогу і по триваліший. і Відпрацьовую замети. (З шиповану гумою. Передньо приводний машина. Сичи на передніх)). На задні. не вистачило грошей. Та й жіланіе особливого їх купувати не було # 33 ;. Хоч це і приносить якийсь дискомфорт в заметі. але # 33; # 33; # 33; Інші взагалі без шипів їдуть) Так як досвіду у мене вистачає. Причому Їзди в різних погодних умовах. Години, Двох мені вистачає для того що б освіжити пам'ять і так сказати на практиці згадати все що вмію.
Смішно спостерігати за людьми, що проходять які з Оболдевшімі очима дивляться на тебе коли ти разгодняешь машину до 70. і вище і робиш Навмисне занос. І коли парою. що називається Перестораешься. і тебе крутанет пару раз .. # 33; # 33; # 33; # 33; Це щось # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; ))) Хаха. А взагалі практика нкогда не завадить # 33; Так що більше практики # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33;
Тепреь про те що потрібно плавно їхати. Чи не газувати і так дале. Це все правельно # 33; Але коли тобі вранці потрібно Швидко дістатися до певного місця # 33; І так кожного дня. Ти спиш. Люди ще як бббббб черепахи їли палзут # 33; а ті що не повзуть ТО так їдуть. що Просто Весь на нервах сидиш в водійському кріслі втиснувшись у нього що є сил))))))))) (ну це ясна річ Образно # 33;) Тому Волею не волею тобі доводиться Ретмічно швидко їхати. Газувати і обганяти Всіх і вся. І тут вже лише досвід і Чого вже лукавити парою Удача. допомагає не куди не врізатися.
Історій такого плану багато. і можна ще довго продалжал # 33; АЛЕ тема)) була. про те.
Практика і уважно # 33; Запорука успіху # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33;