Замінюємо вакуумний підсилювач при падінні ефективності його роботи.
Знімаємо головний гальмівний циліндр, що не отсоединяя від нього гальмівні трубки (див. Зняття головного гальмівного циліндра).
Викруткою послаблюємо хомут і ...
... знімаємо шланг підведення розрідження зі штуцера.
Шланг можна вийняти і разом зі штуцером.
Викруткою з боку кабіни знімаємо стопорну шайбу.
Утримуючи болт вушка штовхача ключем «на 19», ключем «на 17» відвертаємо гайку ...
... і виймаємо болт з вушка штовхача.
З вушка штовхача виймаємо дві пластикові втулки.
Головкою «на 13» з подовжувачем з кабіни відвертаємо чотири гайки кріплення підсилювача до перегородці моторного відсіку.
Знімаємо паронітових прокладку.
Встановлюємо новий вакуумний підсилювач в зворотній послідовності, при цьому для правильної роботи гальм слід відрегулювати положення регулювального болта. Для цього,…
... утримуючи штовхач ключем «на 8», ключем «на 10» відвертаємо контргайку.
Потім, ключем «на 8», відвертаючи або загортаючи болт, ...
... добиваємося такого його положення, при якому зазор між привалочной площиною підсилювача і головкою болта знаходиться в межах 1,35-1,65 мм.
Після цього, утримуючи болт, затягуємо контргайку.
Змастивши пластикові втулки, встановлюємо підсилювач, після чого регулюємо хід педалі гальма. Для цього,…
... утримуючи штовхач підсилювача ключем «на 8» (для наочності показано на знятому підсилювачі), ключем «на 14» відвертаємо контргайку і, ...
... обертаючи вушко штовхача, виставляємо відстань між центром його отвори і привалочной поверхнею корпусу вакуумного підсилювача - 131- 133 мм. Встановлюємо головний гальмівний циліндр. Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинен бути 3-5 мм.
