Отже завдання зняти важіль, замінити в ньому сайлент-блоки, кульову опору і заодно поміняти стійку стабілізатора.
Отже про все по порядку. Відразу скажу, що все це справа прикручено незвичним нам кріпленням - гайками на 18 і 21. У типових наборах інструменту голівкийдуть такі - 17,19,22 ... Але я то вже знайомий з цими особливостями опеля і тому у мене є головки і ключі і на 15 і на 18 і навіть на 16, а ось на 21 не знайшлося! Уявляєте за всі роки жодного разу не прігождается! Стійку стабілізатора відкрутив швидко, вона до речі вже помітно бовталася видаючи стукіт при проїзді нерівностей. Далі зачистив залізною щіткою і облив WD-40 болт кріплення кульової опори. Відкрутив гайку, а болт витягти не виходить - він впирається в болт кріплення гальмівного супорта. Ех, ну ладно, знімаю супорт, вішаю на зволікання. Болт кріплення кульової вийняв. Далі трохи розклинити кріплення і стукнувши молотком переконався, що кульова звільнилася. Тепер потрібно відкрутити болти кріплення важелів. Їх то всього два. Передній відкрутити не складно, одягнув з одного боку накидний ключ ... на 22 (ну іншого немає), а з іншого боку головку на 22 і надівши на комірець трубу гайку стронул. Далі відкрутив без проблем. А ось задній болт складніше. Він прокручується, а головка болта зверху в поглибленні, ключ не накинути, та й взагалі туди зверху не залізти - заважає пластикова труба системи охолодження, бачок і т.д. Знизу можна викрутившись на дотик засунути туди головку з воротком, місця мало, діяти доводиться на дотик. Загалом засунув я туди другу головку на 22, упер в щось намагаюся крутити, нювалась ... ИИИИИИИ ... комірець з трубою гнеться бац ... головка провернулася зрізавши межі гайки. Блін, ну ладно, беремо болгарку. Власне кріплення не шкода, тому що я заздалегідь замовив комплект нового кріплення (про нього в самому кінці). Тепер ривок і важіль вийшов, удар вниз і кульова вискочила. Ось ви це швидко прочитали, а я це години три колупав. Та ще на спеці.
Тепер треба випрессовать сайлент-блоки. Вертикальний вибивається легко - ставимо головку на 36, або спеціальну пристосуватися, якої затягують ступичний підшипник на передньопривідних ВАЗах, там якраз труба "на 36". Пара ударів кувалдою і сайлент вилітає. Тепер передній ... Як поставити важіль? Верстат з лещатами дуже б знадобився, але у мене його немає ... Якщо Сайлент вниз, то бити незручно, якщо вгору, то недовго погнути важіль. Вставив враспор домкрат, а ніж вибивати то? Знайшов близьку по діаметру трубку, удар, ще удар і вилітає внутрішність сайлентблока, а кільце залишається в важелі. Беремо полотно ножівки, пиляємо це кільце, далі воно виймається просто викруткою. Залишилося зняти кульову. Вона ще цілком жива, не люфтить, але не дарма ж я нову купував? Беремо дриль, свердло і висвердлюємо заклепки кріплення кульової. Спочатку маленьким свердлом, потім побільше. Усе! Важіль розібраний.
Поставив його за місцем і через обойму, що залишилася від старого сайлентблока (яку я при знятті розпиляв, тому щоб вона не розходилася від ударів я стягнув її хомутом) став кувалдою забивати новий.
ДОПОВНЕНО ПІЗНІШЕ: коли робив другий важіль, то для запресовування цього сайлент-блоку я придбав маточинний ключ для УАЗ 469, він по діаметру відповідає сайлент-блоку, запресовувати набагато зручніше:
Вбивав зсередини, тому розмахнутися кувалдою не виходило, бив бочком, а й цього зусилля вистачає щоб сайлент заходив, весь цей час посадочні місця проливав WD-40. Цей етап роботи навіть на фото зафіксував:
Ну, а далі вже зовсім просто. Вертикальний сайлент-блок через трубу "на 36" вбивається на місце буквально трьома ударами. А прикрутити на місце нову кульову болтиками і гаєчками це вже зовсім дурниця.
Тепер потрібно поставити важіль на місце. Я спочатку поставив на місце вертикальний (задній) сайлент-блок, вставив зверху болт, знизу одягнув шайбу, наживив гайку. Потім відсунув наскільки міг стійку в сторону і загнав передню частину важеля на місце, вставив болт, наживив гайку. Залишилося вставити кульову, це, загалом, не складно - досить шток трохи відхилити, щоб збіглися осі нахилу стійки і кульової і вона легко входить від руки (шток кульової опори краще попередньо змастити Литолом). Далі затягуємо остаточно кульову і вертикальний сайлент-блок. Після чого збираємо все, ставимо колесо, опускаємо машину, протискуєте кілька разів підвіску і в такому стані підвіски (нормальному) ліземо затягувати передній сайлент-блок. От і все. Закінчував я це вже темної ночі при світлі ліхтаря. Стоп, а це що в коробці лежить? Твою ж мати! Стійку стабілізатора забув поставити! Знову домкрат, знімаю колесо, ну в загальному поставив стійку ... Ось тепер точно все. Звалив інструмент в багажник і дещо як уже ледве переставляючи ноги пішов в душ відмиватися. Розкладати інструмент вранці буду.
На рахунок установки сайлентблока - вкрай важливо затягувати передній сайлент-блок саме коли машина вже стоїть на колесах і підвіска прийняла нормальне положення, бо якщо сайлент-блок затягнути при вивішеному колесі, то після опускання машини він вже буде закручений всередині і буде працювати тільки в одну сторону, а на черговій купині, коли підвіска спрацює на стиск до упору його просто порве. Вертикальний можна закручувати і при вивішеному (але при остаточно встановленому важелі) бо він працює не на скручування, а на вигин.
Тепер що стосується витратних матеріалів. Сайлент-блоки і стійку я взяв полюбилася мені останнім часом марки JP Group, ось їх номери:
З кульовою опорою в комплекті йдуть болтики з гаєчками, стійка стабілізатора теж йде з гайками, окремо нічого купувати не потрібно.
І ще я взяв комплект кріплення Metzger 55000118. У його складі 2 болта з гайками для кріплення сайлент-блоків і болт з гайкою для кріплення кульової. Причому болти там під звичні нам ключі на 22 і на 19, тому затягнув вже спокійно не боячись нічого зірвати.