Заміна резино-жгутовой підвіски на ресорну на причепі МЗСА 81771140004792
Навіщо купувати новий причіп, коли можна відремонтувати старий?
Оцініть вік причепа по фото нижче:
Причіп служив господареві вірою і правдою - багато раз був переварений, оцинковка втратила зовнішній вигляд і властивості, зяюча діра в фанерному настилі говорила про використання для перевезення чогось великого - як пояснив господар причепа - піддони з цеглою і інші вантажі пов'язані з будівництвом. Ну так. пісок не повозити в кузові).
Причіп прослужив господареві 12 років без ремонтів основних вузлів - підвіски і зчіпного пристрою. Дякувати за це потрібно німецьку компанію ALKO KOBER, яка вже багато-багато років випускає комплектуючі та шасі для причепів.
Причіп по основних вузлів і далі б служив господареві, якби не жорсткий заліт в величезну яму з повним завантаженням на заміській трасі [чому то нічого дивного від такого поєднання не відчуваю], результат - обламався важіль резино-жгутовой осі. Важіль був приварений, але їздити на ньому вже було не можна.
Багато хто плутає резино-джгутову вісь з торсионом:
Торсіонна вісь - амортизацію забезпечують металеві прути, що працюють на скручування - минуле століття.
Гумово-джгутова вісь - амортизацію забезпечують спеціальні гумові джгути, прокладені між двома спеціальними багатогранними профілями. Компанія ALKO дає гарантію від проворота важеля навіть при перевантаженні.
Ми запропонували господареві замінити вісь на точно таку ж, але він зробив свій вибір у бік ресорної підвіски. Так, згоден, вона ремонтопригодна навіть в дальній поїздці де небудь в горах, якщо є запасні частини, наприклад запасна ресора. Якщо ж говорити про РЖП осі - то заміна важеля - справа клопітка, і без спеціального обладнання не обійтися. Наприклад що б дістати старий важіль - потрібно випалити старі джгути, потім вставити нові, і запресувати новий важіль під певним зусиллям.
Особисто для себе - все одно б вибрав вісь РЖП, підвіска незалежна, без амортизаторів, зручно кріпитися до будь-якої рамі причепа через кронштейн на осі.
Після узгодження вартості і параметрів Ми приступили до заміни РЖП підвіски на ресорну:
- виготовили великий підрамник
- виготовили малий підрамник
- виготовили деталі кріплення осі до ресорам
- купили амортизатори і кріплення.
Процес заміни підвіски зайняв 6 годин. Спочатку пробували відкрутити кріпильні болти старої підвіски - після 15 хвилин тортур вони були нещадно спиляні. Але головний сюрприз був попереду - одне колесо знялося без проблем, а от з другим - висвердлювали болти (окрема подяка Юрі).
Великий підрамник був зварений з квадратної труби, він необхідний для додання жорсткості рами причепа, так як завод-виробник збирає її з гнутого профілю товщиною 2. мм. (Саме на цьому причепі це більше скидається на фольгу). У випадку з віссю РЖП - жорсткість рами надають кронштейни осі.
Малий підрамник виготовлений з двох гнутих профілів, і двох перемичок з квадратної труби. У гнуті профілі встановлюється ресора. Перемички потрібні так само для жорсткості.
Елементи кріплення ресори до осі - листові деталі з листа 8 і 6 мм - виготовлені за допомогою лазерного розкрою і листогиба. [Дані елементи можуть бути пофарбовані або оцинковані, залежить від вибору замовника].
Ресорах в зборі кріпитися до рами причепа посредствам болтового з'єднання.
Підіб'ємо підсумок: підвіска замінена, ресорна вісь - ALKO, ресори - ALKO амортизатори - Нива, решта - Комплект59, тобто Ми. Причіп став Вище - це видно з фото. Ми так само трохи збільшили розмір між маточинами - що б колесо було трохи далі від борта (на фото видно що колесо при повному завантаженні (а може бути і перевантаженні) колись зачіпало борт.
Якщо Вам необхідний ремонт причепа, або додаткове обладнання на причіп, або борта, або комплектуючі, або каркас з тентом, або просто тент - звертайтеся в Комплект59 [К59].
# К59 # комплект59 # ремонтпріцепа # заменаподвескі # рессорнаяподвеска # осьржп