Denis, 32 years old
I drive Opel Astra
Saint-Petersburg, Russia
Власне, навіщо я туди поліз. У передній підвісці нічого не стукало, що не скрипіло і не хрустіло, в загальному, працювало все добре і не турбувало. Але після невеликої аварії. так як були удари по колесах, навіть рульову тягу погнуло, кут розвалу лівого колеса перевищив допустимі, колесо стало "будиночком". Мені захотілося це виправити, щоб не псувати нову гуму. На розвал-сходження засудили поворотний кулак. Цінник на новий, на мій погляд, космічний для шматка металу, а б / у не ясно, що буде з геометрій. І були у мене сумніви, що погнуло саме кулак, так як метал грубезний і швидше за все б просто лопнув, а не погнувся. Я вирішив проінспектувати амортизатор, зняв його і побачив, що він то і погнувся в районі місця кріплення до куркуля. У підсумку вирішив замінити повністю амортизатори і стійки стабілізатора, так як не було впевненості, що зможу нормально все відкрутити.
Старий амортизатор, видно, що він гнутий.
Відразу скажу, що після заміни, на мій погляд, стало тільки гірше в плані роботи підвіски. Виникло відчуття, що пересів з авто на віз. Звичайно, я читав неоднозначні відгуки про амортизатори KYB для наших машин. Але на задній осі вони мене влаштували, тому вирішив спробувати і для переду. У плані керованості в порівнянні зі старими не помітив особливої різниці. А при проїзді навіть невеликих ямок, рейок або занадто виступаючих термошвів на дорозі йдуть досить сильно відчутні удари. Раніше теж були удари, але відчувалося якось м'якше.
Для заміни купив наступний комплект:
1. Амортизатор передній правий KYB 339702
2. Амортизатор передній лівий KYB 339703
3. Опора амортизатора Lemforder 31505 01 - 2 шт. (В коробці Lemforder виявилися підшипник Ina, опора і замок Boge з оригінальними номерами, всі як тут)
4. Стійка стабілізатора Lemforder 35367 01 - 2 шт.
5. Отбойник амортизатора Febi 27847 - 2 шт.
6. Пильник переднього амортизатора Dello 13003440435A - 2 шт.
7. Пружини Bilstein 37-163549 - 2 шт.
8. демпфуюча кільце передньої пружини GM 13178463 - 2 шт. (Для діаметра пружини 11.8-12.9 мм)
Також купив втулки стабілізатора, думав за одне і їх поміняю, але не вистачило часу:
1. Втулка стабілізатора верхня Opel 0350204 - 2 шт.
2. Втулка стабілізатора нижня Opel 0350205 - 2 шт.
Так як детальних інструкцій як що робити багато, опишу тільки складності, з якими я зіткнувся.
Відкрутити гайки штока амортизатора у мене вийшло тільки за допомогою газових ключів, причому на одному розкрутив без проблем, а з другим довелося газовим ключем фіксувати сам шток, іншим крутити голівку на 21. Рекомендують відкручувати на машині, але я розбирав вже, після того як зняв .
Для стійок KYB знадобиться головка на 19.
Важливо, на мій погляд! Перед затягуванням нових гайок, качніть кілька разів машину за передок, щоб амортизатори самоустановілісь в своє робоче положення і переконайтеся в тому, що шток чітко сіл своєї отбортовкой в отвір в опорі. Перший раз я цього не зробив в результаті у мене гайки виявилися не затягнутими до кінця і все гриміло при їзді.
При розборі стопорних кілець зламав одну половинку, але в комплекті з опорами були нові.
Саме клопітно для мене було відкрутити гайки стійок стабілізатора, так як шліц під шестигранник на 6 провертався через якийсь час. Тому одну стійку я розпиляв навпіл ножівкою і вже на знятому амортизаторі відпиляв болт. Три інших гайки відкрутив так: перекусив кільце пильовика шарніра, зрушив пильовик, зафіксував газовим ключем болт і крутив гайку. Для стійок фірми Moog і Zekkert мені знадобилися ключі на 19, для стійок Lemforder - на 18 і біта T40.
Поки не прийшли Lemforder, брав таку в найближчому автомагазині на заміну розпиляна, щоб якось поїздити. За якістю не скажу проїхав з нею близько 500км, в магазині сказали, що Китай якийсь. Сподобалося, що є "лиски" на шарнірі для фіксації ріжковим ключем на 19. Так як на лемфердер знову під біту, але там хоча б торкс, та й метал начебто міцний.
Нова стійка стабілізатора Lemforder
При складанні нових амортизаційних стійок, так як займався цим вперше в житті, не покидало побоювання, що стяжки можуть злетіти з пружини і все це нехило "стрельне".
Стяжки "Справа техніки" зажадають невеликого доопрацювання, я поставив якісь сантехнічні гайки, інакше шестигранник починає впиратися в саму пружину. Плюс у них в тому, що з торця є квадратик під тріскачку і стягування стає веселіше.
Першу стійку збирав години три, другу зібрав вже менше ніж за годину.
Ось вони новенькі в зборі
Для того щоб поставити стійку стабілізатора і затягнути гайки, не забуваємо піддомкратити важіль.
Не став набивати опорні підшипники мастилом, як роблять багато, хоча може і даремно.
Не обійшлося і без жертв. Перехідник з 3/8 на 1/4 не витримав зусилля в 85 Нм, а біта Т40 лопнула при спробі протягнути стійки стабілізатора до 55.
У старих стійках практично все було ще робоче, напевно все ще заводське. На амортизаторах є напис GM, друга наклейка стерлася (напевно SACHS, так як на відбійник є клеймо SACHS), підшипники INA, опори BOGE. Стійки прокачиваются, але з невеликим хлюпання і посвист, опори в порядку тільки трохи вкрилися корозією, відбійники і пильники - ок, протерлися колечка на пружинах і підшипники обліплені брудом і погано крутяться. Могло ще послужити довгий час.
Старі стійки розібрані
Після установки нових пружин і амортизаторів передня частина автомобіля піднялася на 3-4 см. Мабуть через це пішло трохи сходження, довелося їхати на стенд. Але зате кут розвалу тепер на обох колесах в нормі.
Mileage 116000 km