Ще в минулий раз, коли я міняв ремінь ГРМ на двигуні F4RK713 наслухався тут страшилок про те, що самому це зробити неможливо, що нада йти до офіцій, тобто руки правильно прироблені тільки у них. Не вірю, до того ж це невіра виникає з простого вибору: або відпустка, або ремонт машини у офіціалів. Я вирішив і те й інше. Отже, що вийшло (якщо вистачить терпіння прочитати все наступне)
Буде потрібно для ремонту: крім необхідного звичайного набору інструментів потрібні накидні ключі і головки на 16мм, 18мм, шести-гранника на 6 і 14 мм, динамометричний ключ обов'язковий.
Справді, ніде міток немає, все шківи не мають шпонок, однак, на задніх кінцях розподілвалів, що закриті заглушками, є прорізи, які трохи зміщені від центру, і в балансирі клонували є отвір щоб зафіксувати ВМТ.
Цього достатньо, до того ж в книзі сказано, що для міцної посадки всіх цих валів-шестерень необхідно ці самі вали і посадочні місця ретельно знежирювати, що я пренепременно виконував. Отже, знімаємо захист картера, під нього через міцну і досить товсту дошку підводимо домкрат і трохи
піднімаємо двігатель.Снімаем пластикову декоративну панельку, верхню подушку двигуна, резонатор на впуску повітря в повітряний фільтр. Знизу праворуч, тобто з боку ременів, знімаємо пластиковий бризговики двигуна і, якщо не помиляюся, акустичну тягу.
Справа виколупуємо заглушки розподілвалів і виготовляємо "специнструмент"
(Бачили б французи!) З, наприклад, старої гальмівної колодки від не знаю якої машини.
Відкручуємо з блоку болт-заглушку хитрою голівкою (незнаю як називається-типу Торкс навпаки). Мені свого часу, коли була Рено 19, довелося купити цілий набір цих зірочок через відсутність їх розсипом і з того часу, вже років 7, так і користуюся тільки цієї однієї.
Потім, не сильно дотримуючись рекомендацій, крутимо за болт колінвал до тих пір, поки вищезгадані прорізи в распредвалах стануть майже горизонтально, але прорізи ці повинні бути нижче центрів. Беремо борідок подходящій- хороший від набору старого для жигулів і вставляємо в отвір в блоці, трохи повертають колінвал, борідок повинен заглибитися в колінвал і застопорити його, а прорізи розподілвалів - стати строго горизонтально.
Це і є ВМТ.
Далі знімаємо поліклиновий ремінь, відкручуємо болт шківа коленвала і знімаємо шків. Потім трохи помучаємося з пластикової захистом ременя ГРМ там є один дуже незручно розташований болт на 6 мм і знімаємо її.
Все, ремінь ГРМ можна вже знімати. Якщо не ставиться мета міняти фазорегулятор, необхідно позначити шестерні і навпаки них поставити мітки на блоці, так і виколупувати заглушки на задніх кінцях распредвала, а так само як виготовляти "специнструмент" немає ніякої необходімості.Моей ж метою була заміна фазорегулятора і помпи.Снімаем натягувач ременя ГРМ і обвідний ролік.Старий ремінь французи ставити не рекомендують.
Ну, з помпою ніяких сложностейне виникло. Злив у відро антифриз з нижнього патрубка, відкрутив стару, через що йде в комплекті прокладку, прикрутив нову помпу, затягуючи болти через один за три прийоми. Потім відкрутив кришку на фазорегулятор шестигранником на 14 і ключем на 16мм - болт кріплення цього регулятора, попередньо зафіксувавши його викруткою, благо справа ця шестерня з прорезямі.Теперь, слава Богу, все знято, непогано б поміняти всі сальники. Верхні легко виколупувати викруткою, нижній (на коленвалу) просвердлив дрилем зі свердлом на 2 мм, укрутив в нього шуруп, який сальник і видавив. Відповідним шматком труби запресувала нові сальники на місце.
Далі знежирюємо все шкарпетки колін-розподілвалів і посадочні місця всіх шестерень. Ставимо нову шестерню фазо- регулятора і притягуємо її НОВИМ же болтом, стопор її викруткою і з зусиллям 115 (якщо не помиляюся) н / м затягуємо.
Встановлюємо заглушку фазорегулятора з новою прокладкою, затягуємо і її.
Далі ставимо новий обвідний ролик ременя ГРМ, накидаємо сам ремінь і руками встановлюємо обидві шестерні так, щоб можна було встановити наш "специнструмент"
Ось тут одному це зробити проблематично, потрібен помічник. Встановили, ремінь ГРМ кладемо на шестерні распредвалов і помічник їх тримає, щоб не провернулісь.Устанавліваем новий натяжна ролик, стежачи, щоб виступ на його задній стороні увійшов в паз на блоці, накидаємо на нього ремінь ГРМ. Шестигранником на 6 мм провертає за годинниковою стрілкою натяжну планку і несильно притягуємо ролик гайкой.Метім шестерінки і навпаки них ставимо крапки на блоці.
Потім знімаємо струмент, болтом притягуємо шестерню приводу ременя ГРМ на коленвалу з пристойним зусиллям кілограм на 15 (150Н / м) і витягуємо борідок фіксує ВМТ. Далі провертає, хоч це і неправильно, за болт коленвала розподілвали на, чомусь, 6 оборотів. Ближче до кінця шостого обороту знову фіксуємо колінвал, як уже було сказано вище вставляємо наш "спецструмент" в прорізи розподілвалів на їх задніх концах.Ранее поставлені мітки
повинні поєднатися, а інструмент легко увійти в прорізи розподілвалів.
Якщо не вийшло-повторюємо всю регулювання заново.У мене все вийшло з першого разу, пощастило однако. Або просто точно слідував рекомендаціям в книзі.
Витягуємо борідок, укручуємо цей хитрий болт не затягуючи, ну і спробував, завів двігатель.Ура, все в порядку.
Зібрати все в зворотному порядку праці великого не складе. Одне тільки, болт шківа коленвала затягуємо хитрим способом-спочатку затягуємо із зусиллям 20н / м, потім повертають на 130 градусів.
Посадочне місце шківа: ось так старий шків проточив блок і почав точити піддон, вгорі проточив ребро жорсткості і сам ремінь ГРМ став уже на третину.
Зусилля потрібно цілком пристойне-без труби-подовжувач не обійтися.
При наявності всіх запчастин при неспішної роботі з перекурами (хто курить) і чаєпиттями ремонт зайняв у мене цілий день. Нешвидко, але крім фото, це моє хобі, т.е.- із задоволенням