Джордж Мортімер Пулльман
Спальний вагон 1838 року і
інтер'єр Пулльмановского вагона
З 1859 по 1863 рік Джордж Пулльман працював золотим брокером в місті Золото, в Колорадо. Тут він накопичив гроші і зустрів свого майбутнього ділового партнера Ганнібала Кімбол.
Великою подією в житті винахідника було створення ним в 1867 році комфортабельного спального вагона. Пасажирські вагони до цього не балували мандрівника зручностями. Пасажири могли сідёть на жорстких або напівжорстких сидіннях. Стали з'являтися спальні вагони - в них місця для сидіння на ніч перетворювалися в місця для лежання (див. На малюнку справа). Пенсильванская залізниця, вперше такі вагони яка застосувала в 1836 році, видавала пасажирам на ніч солом'яні матраци.
На той час Пулльман володів машинобудівним заводом, які будували серед іншого і пасажирські вагони. Що наштовхнуло Пульмана на думку про підвищення комфорту пасажирів достеменно невідомо, можливо це була подорож на комфортабельній яхті по каналу Ері. Перший вагон з новим обладнанням пасажирського салону був завершений в 1864 році. У такому вагоні в 1865 році тіло 16-го президента США Авраама Лінкольна було доставлено з Вашингтона в Спрінгфілд, до місця його поховання. Вагон став відомий на національному рівні, і на таке оснащення салону стали надходити замовлення, незважаючи на те, що це збільшувало вартість вагона майже в п'ять разів.
Перший Пулльмановскій вагон
Ви самі можете порівняти інтер'єри спального вагона моделі 1838 року і вагона Пульмана - аскетизм поступився місцем якщо не розкоші, то, щонайменше, зручності з елементами розкоші. На фото справа внизу інтер'єр салону пульманівських вагона в залізничному музеї міста Саскатун, провінція Саскачеван, Канада.
Квитки у вагони Пулльман стали продавати як «розкіш доступна для середнього класу».
Уже в 1867 році Пулльман представив на ринок ще одну новинку - вагон-ресторан. У 1868 році на залізницю вийшов вагон-ресторан в якому вишукана кухня відповідала відомим ресторанам Delmonico.
Поступово пульманівські вагони, як і сама прізвище, стали маренням або ім'ям прозивним. Пульманівських відтепер іменували вже не тільки вагони компанії Пулльман, але і будь-які комфортабельні вагони, в тому числі і вагони, що будувалися в Європі.
У 1880 році купив за 800 тисяч доларів 16 квадратних кілометрів неподалік від озера Калумет, поруч з Чикаго. Там Пулльман вирішив будувати свій новий завод. Для того, щоб вирішити кадрову проблему там же був побудований містечко для робітників, в якому крім житла були торговельні заклади, храми, театри, парки, готелі, бібліотеки. Пулльман вважав, що створена ним інфраструктура створить хороші умови для життя його працівників. Ідеї Пулльман були високо оцінені американською пресою.
У цьому містечку Пулльман правил, немов феодальний барон. Їм були заборонені незалежні газети, публічні виступи, будь-які збори, приватні благодійні організації. Інспектори, призначені Пулльманом, регулярно обходили будинки робітників і перевіряли там чистоту - при виявленні непорядку договір оренди міг бути розірваний на термін 10 днів - порушник виселяють. Одного разу працівники компанії Пулльман заявили: «Ми народилися в домі Пулльман, ми купували їжу в магазині Пулльман, нам давали знання в школі Пулльман, нас хрестили в церкві Пулльман і коли ми помремо, ми потрапимо до Пульманом в пекло».
Чи не правда це дуже скидається на систему довічного найму, як в Японії, тільки з перегинами? Але повернемося до наших вагонів, точніше автомобілів. Так, ім'я Пулльман пов'язано ще і з розкішними лімузинами!
Для залізниць Російської імперії вагони лише перший час закуповувалися у європейських фірм. Потім, починаючи з 1846 року, вагони стали виробляти в Росії. Першим був Олександрівський завод в Санкт-Петербурзі (нині Пролетарський завод).
Кушет-кар (Couchet car) - європейська різновид плацкартного вагона
У роки Радянської влади вагонобудування в СРСР займалося кілька заводів, поставлялися пасажирські і товарні вагони і з-за кордону. Будував пасажирські вагони Калінінський вагонобудівний завод (нині Тверської) і Єгорівська в Ленінграді. Будували вони вагони загальні та плацкартні вагони, а також багажні, поштові та вагони для перевезення ув'язнених. Вагони СВ, купейні та вагони-ресторани будувалися за програмою кооперації країн РЕВ в Німецькій Демократичній Республіці на підприємстві Waggonbau Ammendorf. Правда так було не завжди ...
Після революції і громадянської війни парк пасажирських вагонів в Росії був сильно зруйнований. У 1920-ті роки пасажирське вагонобудування в Росії практично не розвивалося. До початку першої п'ятирічки, в 1928 році, ситуація стала особливо гострою. Вже було налагоджено товарних вагонів на різних заводах, але пасажирські вагони будувалися двома заводами в основному за старими проектами, двовісні, що мають малу місткість. Тоді вирішено було сконцентрувати зусилля на виробництві вагонів довгою 20,2 метра з різним плануванням та чотиривісних вагонів так званого «курортного» типу (СВПС - спальних вагонів прямого сполучення).
У 1929 році почався випуск жорстких некупірованная вагонів далекого прямування. У 1931 році з'явилися перші м'які вагони з купе на 4 людини. У 1933 році розпочато випуск спальних вагонів прямого сполучення. У 1935 році з'явилися жорсткі купейні, з 1939 року будували жорсткі приміські. Єгорівська завод будував в основному СВПС і купейні вагони, Калінінський будував жорсткі некупейний. Партію приміських вагонів в кількості 581 штука в 1939-1941 рр. побудував Єгорівська завод. З 1932 року було розпочато випуск вагонів-ресторанів, з 1934 багажних вагонів, а з 1940 поштових.
Вагон Єгоровського заводу
Всі вагони, крім приміських, мали водяне опалення від печей, встановлених в робочому тамбурі. Для пасажирів був передбачений титан з окропом і електроосвітлення.
У 1937 році Єгорівська завод побудував перший, досвідчений суцільнометалевий вагон. Всі подальші плани вагонобудівників змішала Велика Вітчизняна ...
джерела: