Взуття для яхтингу існує теж найрізноманітніша. Найбільш універсальні яхтові туфлі - мокасини, або "deck shoes". Їх роблять міцними, зі спеціальних сортів шкіри, що пройшла додаткову обробку для захисту від води, з шкіряними шнурками і плоскою м'якою підошвою. Такі туфлі не ковзають на мокрій накрененной палубі, не залишають на ній слідів, не бояться води, а так як шнурівка проведена хитрим чином ще і навколо ноги, вони не спадуть, коли Ви сидите на борту ногами назовні, откренівая яхту.
У каталозі будь-якої серйозної фірми, що виробляє яхтову одяг є 3-5 моделей deck shoes "на різні випадки життя".
Правда, а продажі є безліч виробів, які повторюють фасон такого взуття, але нічого спільного з нею не має. Тому купувати їх краще за каталогом або в спеціалізованому магазині.
Для негоди існують спеціальні "яхтові" моделі гумових чобіт, їх також випускають практично всі фірми, що випускають одяг для яхтсменів. Яхтові гумові чоботи зовсім несхожі на ті, в яких ходять на дачі - вони зазвичай робляться з плоскою підошвою білого кольору, яка не забруднює палубу і не ковзає по ній. Усередині такої чобіт має приварену підкладку з м'якої тканини для більшої зручності. Всі моделі яхтових чобіт робляться з м'якої гуми - халяву легко можна двічі обернути навколо підошви. Багато моделей зверху халяви мають додаткову манжету для захисту від води.
Зовсім недавно на ринку з'явилися "дихаючі" яхтові чоботи фірм Dubarry і "Musto". Вони являють собою комбінацію з спеціально обробленої шкіри зі вставками з матеріалу Gore-Tex і Cordura. Коштують вони, правда, недешево, в Росії я поки ні у кого таких чобіт не бачив.
Для гонок на швертботах замість звичайних чобіт набагато зручніше використовувати короткі неопренові чобітки зі шнурівкою або блискавкою збоку (це щоб було зручніше откренівать, шнурівка не чіпляє за ремінь). Одна - дві моделі чобітків є в будь-якому каталозі яхтової "одежної" фірми.
Дрібниці? Це зовсім не дрібниці!
Крім усього описаного вище, в яхтової екіпіровці існує безліч різних дрібниць, на перший погляд здаються несуттєвими, але абсолютно необхідних.
Наприклад, спеціальні яхтові рукавички. На яхті часто доводиться тягнути, причому швидко, за велику кількість різноманітних мотузок. А якщо взяти до уваги, що навіть на яхтах класу "максі" діаметр шкота з сучасних високомодульних волокон не перевищує 12-14 мм, можна спалити всю шкіру на руках. 2-3 моделі різних рукавичок є в кожному каталозі яхтової "одежної" фірми. Зазвичай вони шиються з синтетичної шкіри Amara, зі вставками з кевлара або тканини Cordura. Шкіра Amara не тріскається від постійного контакту з водою, вона м'яка, і з неї легко змиваються забруднення.
Мабуть, найбільш зручна модель яхтових рукавичок - з підсилювачами з шкіри зсередини і знизу долоні, з "короткими" пальцями і дубльованої застібкою на липучці на зап'ясті.
Для холодної погоди випускаються зручні моделі рукавичок з неопрена
У разі холодної погоди також зовсім не зайвими будуть шкарпетки і шапка з тканини Polartec. Для екстремальних умов також випускаються зручні подшлемники з Polartec, що одягаються під капюшон куртки непрома. У каталогах така штука називається "Polar clava".
Зовсім не зайвими будуть хороші протисонячні окуляри з небиткими стеклами. Ще краще, якщо скельця окулярів з ефектом поляризації, вони здорово знижують інтенсивність відблисків від сонця на воді. Ті, кому доводилося вести яхту, або керувати шкотом спінакера, подовгу дивлячись прямо на сонце, я думаю, мене зрозуміють.
3 Підготовка корпусу яхти до гонок
У цій статті, підготовленій за матеріалами книги "Winning races", пропонується кілька оригінальних ідей з підготовки корпусу яхти до гонок.
У міру того, як гонки в будь-якому класі стають все більш популярними, конкуренція серед їх учасників зростає, і команди починають міркувати над тим, як поліпшити ходові якості свого судна. Ось типова ситуація: до гоночної флотилії з існуючою ієрархією ( "штатними" лідерами і аутсайдерами) приєднується енергійний новачок.
У цій статті, підготовленій за матеріалами книги "Winning races", пропонується кілька оригінальних ідей з підготовки корпусу яхти до гонок.
У міру того, як гонки в будь-якому класі стають все більш популярними, конкуренція серед їх учасників зростає, і команди починають міркувати над тим, як поліпшити ходові якості свого судна. Ось типова ситуація: до гоночної флотилії з існуючою ієрархією ( "штатними" лідерами і аутсайдерами) приєднується енергійний новачок. Незабаром він починає вигравати гонки і, як наслідок, його яхта стає об'єктом пильного вивчення з боку інших учасників. Суперники починають розуміти, що вирівнювання профілю кіля, зміна балансу човни, регулювання стоячого такелажу, які використовує новий учасник, прискорюють його яхту, і починають йому наслідувати. Незабаром характеристики всіх судів поліпшуються і, як наслідок, ходові якості цілого флоту поліпшуються.
У випадку з однотипної яхтою ситуація дещо складніша - вносяться зміни жорстко обмежені правилами класу. Безперечно, що чим більше суворі правила класу, тим сильніше вплив внесених змін. Припустимо, що ви отримали вживану або навіть нову яхту, з чого слід почати, щоб вона стала ходити швидше?
3.1 Підвищення обтічності корпусу
Не підлягає сумніву, що всі підводні частини повинні бути якомога більш обтічними і гладкими і, звичайно, вони повинні бути не гірше, а то і краще, ніж у конкурентів. Згладжування корпусу - одна з основних заходів, але вона не є необхідною для яхт, корпуси яких виклеюють по негативної матриці (а більшість гоночних яхт в Росії побудовані саме таким чином).
Для перевірки обтічності корпусу краще використовувати триметрову рейку з твердого дерева, яку слід прикладати до корпусу паралельно ватерлінії. Прикладаючи рейку, перевіряйте, щоб вона по всій довжині стосувалася корпусу. По ходу справи обводьте маркером все западини, тоді після того, як інспекція буде проведена, відразу буде видно все нерівні ділянки. Тепер ви можете вирішувати, чи настільки поганий корпус, що доведеться повністю його переробляти, або достатньо буде виправити невелику ділянку.
Суть вирівнювання в тому, щоб на кожній дільниці використовувати максимально довгу шліфувальну дошку, тоді після шліфування опуклості зникнуть, і залишаться лише увігнуті ділянки. При використанні звичайної шкурки, навернути на коротку дощечку, вона слід існуючим контурам і лише поглиблює наявні нерівності. Коли доводиться шліфувати великі ділянки вчотирьох, часто кращим рішенням є стандартна триметрова пластикова водостічна труба шириною 65 мм. Спочатку приклейте до неї довгу смугу наждачного паперу з зерном 80 (продається в рулонах шириною 110 мм). Потім четверо людей беруться за трубу через рівні ділянки, обертають її навколо корпусу під кутом 45 ° до кіля, і тоді можна шліфувати (див. Фото внизу).