Ремонт клонували ч.2
Одним з найскладніших і дорогих вузлів двоциліндрових чотиритактних двигунів, якими забезпечені вітчизняні важкі мотоцикли, є колінчастий вал.
Окремі його деталі надходять у продаж в якості запасних частин, і тому багато власників цих машин цікавляться питаннями, пов'язаними з ремонтом вала.
Колінчасті вали у моторів Ирбитского і київського заводів складові (рис. 1), крім типу МТ мотоциклів «Дніпро», де вони виготовлені з цільної виливки. В процесі експлуатації, як правило, першими зношуються шатунні або корінні підшипники, через що з'являється люфт в нижній головці шатуна або порушується посадка колінчастого вала в картері. Це викликає стуки в нижній частині двигуна. Щоб визначити зазори в з'єднаннях, знімають циліндри і, взявшись рукою за шатун, пробують переміщати його строго перпендикулярно осі вала. Якщо рух деталі відчувається насилу, значить стан підшипника задовільний, а якщо шатун виявляє видиме переміщення, та ще супроводжуване стукотами, треба міняти або ремонтувати вал.
Для визначення люфту корінних підшипників пробують переміщати вал шатунами, докладаючи до них значно більше зусиль, тому що зрушити важкий вал нелегко. Заміна шатунних підшипників на відміну від корінних пов'язана з розбиранням вала. Перед розбиранням (розпресування) вала на середню щоку і цапфи наносять за допомогою лінійки і чертилки ризики, щоб, поєднуючи їх, полегшити подальшу збірку.
Розбирають вал за допомогою преса або пристосування, як показано на рис. 2. Деталі ретельно оглядають. Якщо на робочих поверхнях роликів, кривошипного пальця і нижньої головки шатуна є поглиблення або помітна гранований - деталі замінюють.
Перед складанням шатуни, кривошипні пальці і ролики підбирають відповідно до наведеної тут таблиці - це забезпечує необхідний характер з'єднань.
Шатуни замаркіровані фарбою на нижній частині стержня, пальці - на стінці отвори. Ролики, розсортовані по групах, укладені в окремі пачки (ящики). Підшипник, зібраний на заводі з сепаратором, має номер 822907.
У правильно скомплектованих і зібраних шатунних підшипників при всіх сполученнях деталей, зазначених в таблиці, зазор повинен бути в межах 0,01-0,024 мм. При підборі нових шатунів і пальців треба виконати ще одну умову - вони повинні мати однакову масу в правому і лівому циліндрах.
Збирати колінчастий вал рекомендується в наступному порядку.
Нагріти середню щоку кривошипа до температури 360-400 ° С і запресувати в неї пальці «глухими» кінцями.
Одягти на палець підібраний шатун з сепаратором і роликами і кілька разів повернути його. При нормальному зазорі шатун повинен повертатися легко, без заїдань. Якщо він повертається з працею, підшипник треба перекомплектувати.
Орієнтуючись по ризиках, нанесеним при розбиранні кривошипа, по черзі напрессовать на вільні кінці пальців передню і задню цапфи, забезпечуючи при цьому осьове переміщення ( «ВП) шатуна між щоками в межах 0,045-0,140 мм у київських двигунів і 0,05-0,34 мм у Ирбитского (див. рис. 1).
Встановити колінчатий вал в спеціальні центри або центри токарного верстата і за допомогою індикатора визначити взаємне биття корінних шийок відповідно до того, як показано на рис. 3. Воно не повинно перевищувати 0,03 мм. Якщо ця умова не витримано, необхідна правка колінчастого вала. Це роблять легкими ударами мідного молотка за відповідними сторонам цапф. Стрілки обох індикаторів повинні показувати відхилення в однаковому напрямку, тобто плюсові або мінусові.
Якщо стрілки індикаторів показують однаковий, мінусове відхилення (див. Рис. 3, а), що перевищує допустиму величину, вал треба правити, б'ючи мідним молотком в напрямку, показаному стрілками. При плюсовом відхиленні необхідно розсовувати цапфи (рис. 3, б). Якщо стрілки індикаторів показують різні величини (рис. 3, в), слід визначити найбільш високу точку на корінний шийці колінчастого вала (в даному випадку на лівій) і, затиснувши середню щоку в лещата, несильно вдарити по лівій цапфі.
Далі перевіряють розворот кривошипа, також в центрах. Для цього шатуни складають трикутником і в їх верхні головки вставляють поршневий палець, відповідний колірному індексу отворів. Заміри проводять при двох положеннях кривошипа, як показано на рис. 4. Різниця показань індикатора не повинна перевищувати 0,5 мм.
У разі, якщо стрілка індикатора при одному з положень колінчастого вала показує відхилення, що перевищує допустиму величину (0,5 мм), слід ударяти по противаги обох цапф з протилежного боку (на рис. 4, б показаний приклад з плюсовим відхиленням). Після редагування знову перевіряють биття корінних шийок.
Може трапитися, що не вдалося поршневим пальцем з'єднати верхні головки шатуна. Це означає, що або його вісь непаралельності осі цапфи, або непаралельні або розгорнуті (схрещені) осі отворів у верхній і нижній головках шатуна. В цьому випадку треба розібрати вал, зняти шатун і замінити його новим. Правити шатун можна тільки в пристроях, які мають спеціальні майстерні. Після перевірки кривошипа на «трикутник» (див. Рис. 4) треба знову перевірити биття корінних шийок і при необхідності зробити правку.