Напевно, я вже набрид порядком зі своїми залізяками? Ну аж надто цацка класная вийшла. Чи не стриматися, щоб не похвалитися.
Цього разу щасливий володар - Андрій Храмцов (в миру Марк Фор) з Новосибірська. Він якось довго не роздумував. Та й по-нагоди, у нас утворилася взаємовигідна бартерна угода. Андрій обіцяв допомогти з "швидким" австралійським бубликом і посиленими американськими фрікціонами в мою АКП.
Технологія налагоджена, перевірена. Всі підводні камені і косяки вже передбачувані. Так що на цей раз основною проблемою була моя надзвичайна завантаженість (ну там, літо, море, всякі там пиво, дефкі.). Вобщем, працював ночами а передусім. Намагався моторошно - все-таки це перший екзампляр на експорт.
Заслінки у мене тепер стали незалежними від материали. Добути товстий (хоча б 50 мм) алюміній на території Самостійной стало практично нереально. Довелося ускладнити технологію, розділивши її на 2 етапи: -сваріваніе заготовки і подальша фрезерування. При цьому вдалося зберегти ціновий коридор. Заслінка як і раніше має основні розміри дроселя Інфініті 80 мм. Ось заслінки - полірована нержавіюча сталь. Корпус заслінки завтулен бронзовими втулками. Ущільнення проводиться сальниками, які акуратно виколупувати з рідної заслінки. Кріплення датчика положення дроселя так-же вваривают рідне. Фіксатори і обмежувачі, а також амортизаційний клапан - все ретельно виміряється, підганяється і монтується на корпусі заслінки.
Серйозна проблема - нагрівання впускного колектора. Спостереження і експерименти показали, що основною причиною є теплопровідність від головки до колектора. Щоб позбутися від шкідливого явища, вирішено було виготовити капронову 8-ми мм прокладку. Вона ж в свою чергу є важливим елементом підгонки вікон колектора і головки блоку циліндрів. Така товщина дозволяє плавно зістикувати два елементи і забезпечити хороший рівномірний заряд повітря по циліндрах. До речі, досвід експлуатації такої прокладки на Супре MKIII дуже позитивний.
Для того, щоб перемогти проблему нагріву датчика Т, який з огляду на свої конструктивні особливості, як правило показує температуру металу а не повітря, Андрій замовив капронову втулку. Сподіваюся, він потім поділиться враженнями про її ефективності.
Ось і все, власне. Я вдячний Андрію, за те що він мені повірив. І мені страшенно приємно, що на знаменитому повноприводному Марке буде шматочок моєї праці.
Перспективи на зиму великі. Має бути освоєння виготовлення впуску на Субару ВРХ сти, турбо і атмо БМВ. Оскільки колектора у БМВ пластмасові, буде весело. Фланчік доведеться точити самому - так би мовити, зануримося в світ серйозних технологій.
Бажаю всім творчих успіхів. Віктор (SOARA)