Toyota Will VS Turbo. WILLікій і могутній!
І що Ви думаєте. Will з легкістю «поїхав» від нього! Як. Адже топова комплектація цієї машини оснащується атмосферним двигуном 2ZZ-GE, об'ємом 1,8 літра потужністю 190 конячок. Ще більший подив і захоплення викликав цей Will, коли його власник «відкрив карти». Господа, в «серце» цієї машини криється турбіна і 330 кінських сил! Перед нами Toyota Will VS Turbo!
Вважаю, особливого представлення Will не потребує, так як на вулицях Владивостока він вже не рідкість. А ось заряджених версій зустрічати, зізнаюся, поки не доводилося ... Will випускається в Японії тільки для внутрішнього ринку і оснащується лише атмосферними двигунами. Турбових же версій взагалі не передбачено! Але ми з Вами говоримо про чистокровному японському автомобілі, а дивуватися творів заморських майстрів тюнінгу вже не доводиться - ними можна тільки захоплюватися! Ось ще один приклад.
Цей Will VS був привезений до Росії порівняно недавно і саме в тому стані, в якому Ви можете його зараз спостерігати. Всі доробки проводилися в Японії дочірньою компанією гіганта тойотовского тюнінгу TRD. Мабуть, хлопці, хто працював над ним рішуче відмовлялися розуміти, чому їхні співгромадяни не наважилися оснастити такий неординарний і красивий автомобіль належної потужністю. Але, як говориться, немає нічого неможливого.
Насамперед взялися за форсування стандартного двигуна 2ZZ-GE. Способів досягти вражаючої потужності в атмосферному двигуні не так вже й багато. Одним з основних і найбільш ефективних є його оснащення турбонагнетателм. Це і стало основною ідеєю тюнінгу. Багато хто думає, «що тут складного - поставив турбіну і поїхав». Чи не так сталося як гадалося, друзі! Оскільки оснащення стандартного двигуна турбіною тягне кардинальна зміна його характеристик, збільшення навантаження на вузли і агрегати - «хвіст» наступних доопрацювань є більш ніж значним. Для початку двигун розібрали до гвинтика. Практично всі елементи для тюнінгу мотора були обрані фірми TRD. Отже, спочатку збільшили робочий об'єм на 200 кубиків, марнуючи блок циліндрів. Потім, своє законне місце зайняли 4 новеньких кованих поршня TRD, металева прокладка ГБЦ і підсилювач блоку циліндрів TRD, що дозволяє анулювати ризик деформації блоку при збільшеному внутрішньому тиску, наганяє турбіною.
Головка блоку і вся клапанна система теж замінені на компоненти від TRD. Тепер найцікавіше. На цей двигун встановили турбокит GReddy на чолі з серйозною турбіною TD06-L2. Це досить поширений турбокит, що встановлюється на двигуни об'ємом від 1,6 і вище. Після установки турбіни взялися за її забезпечення. Для початку, забезпечили абсолютно вільний «вихід» назовні вихлопних газів, розкручують турбіну. Випускна система, повністю складається з компонентів Trust, включає в себе випускний колектор, down-pipe і «приймач» турбіни - up-pipe, а також сам роздвоєний тракт і два «барильця». Звук вихлопу просто заворожує і змушує відчувати резонанс всім тілом якщо знаходишся хоча б за десяток метрів від цього монстра. Потім, взялися за вхідну систему автомобіля. За ефективний впуск відповідають інгредієнти A'PEXi, а саме впускний колектор і нулевик. Для найбільш ефективного охолодження «турбированного» повітря встановлений солідних розмірів фронтальний інтеркулер Trust, що ховається під клювоподобним переднім бампером. Також для «остудженому» зрослого температурного фону двигуна встановили більш потужний радіатор охолодження.
Солідний «чих - свист» при виході надлишкового тиску повітря, накручують «Турбо», забезпечує blow-off GReddy. Не обійшлося і без більш продуктивного паливного насоса. Їм в даному випадку став бензонасос Tomei, що гойдає 220 літрів на годину. Горючу суміш, яка складається з повітря і бензину, що потрапляють в циліндри, запалюють свічки HKS Iridium. Гальмівну систему допрацювали шляхом впровадження супортів TRD і армованих гальмівних шлангів. Допомогти стандартному бортовому комп'ютеру правильно налаштувати двигун при кардинально змінилися умови роботи покликаний додатковий комп'ютер GReddy E-Manage, коригувальний не тільки продуктивність форсунок і запалювання, а й ще багато характеристик турбового мотора. Після настройки двигуна за допомогою цього «компа» і, відповідно, закінчення роботи над двигуном, машину загнали на діностенд, який показав феноменальні для Will VS-а цифри: 334 конячки при 6200 оборотах на хвилину! Непогано для недавнього атмосферника, чи не так ?!
Нових навантажень не «потягнув» би автомат нашого героя. Його піддали деяким доопрацюванням, що дозволив забезпечити його стабільну роботу в нових умовах. Заводську підвіску японці замінили на компоненти Tein. Нові регульовані по висоті стійки і пружини серйозно «запеклим» автомобіль і помітно принизили його. Також додатково встановили розпірку передніх стійок Tanabe Sus Tec. Штатним важелів передньої підвіски «дали відпочити» і тепер на їх місці працюють посилені важелі Cusco. На цьому закінчилася робота над динамікою і керованістю нашого героя.
Тепер заглянемо в салон і подивимося, яким змінам він піддався. Футуристичний незграбний дизайн інтер'єру трохи розбавили спортивними елементами, найбільш помітними з яких є два анатомічних крісла Bride. В очі відразу кидаються і три додаткових датчика Speco, змонтовані на місці бардачка. Вони вказують температуру і тиск масла, а також температуру охолоджуючої рідини. Під ними красується додатковий комп'ютер, керуючий двигуном - GReddy E-Manage і електронний блок управління неоновим підсвічуванням днища. Японці попрацювали і над мультимедійною системою Will-а. Для початку справили повну шумоізоляцію салону, щоб грізний рик вихлопу не проникало у внутрішній простір автомобіля. На місці штатного магнітофона оселилася MP3 / CD / DVD-магнітола JVC KD-DV5000, підключена до ЖК-монітора Camos, розташованому на центральній консолі. До всього цього добра підключена акустика Sony 5.1, що забезпечує ефект домашнього кінотеатру.
Нові можливості автомобіля безумовно вимагали належного вираження. Серйозних змін екстер'єр вирішено було не наражати, щоб не зіпсувати без того незвичайний і агресивний вигляд машини. Забігаючи вперед, скажу, що всі кузовні деталі виготовлені фірмою TRD. Для початку знайшли цей передній бампер. Але на ділі виявилося, що він жодним чином не встає на своє місце через масивного інтеркулера. Бампер піддався деяким конструктивним змінам, що врешті-решт призвело до бажаного результату: він встав як влитий і надав автомобілю належний спортивний вигляд! Місце заводського зайняв капот, виконаний з легкого алюмінію. Він знизив вагу передньої частини і, завдяки додатковим воздуховодам, забезпечив поліпшене охолодження двигуна. На фари встановили тоненькі накладки, які надали хижому погляду Will VS-а додатковою агресії. Після завершення робіт над цією «мордочкою», на машину встановили більш солідні пороги і накладку на задній бампер, попередньо оснастивши її отвором під другу прямоточну трубу. Спойлер залишили стандартний. Наостанок замінили задню оптику, запровадивши ліхтарі в стилі «Lexus» і встановили видозмінені дзеркала з вбудованими повторювачами повороту і габаритами. Прекрасно доповнили вигляд машини легкосплавні сімнадцяті диски BEO, які взули в гуму 235/45. Фінальним штрихом роботі над цим Will-му стала установка неонової підсвітки днища Street Glow, сяючою сім'ю різними кольорами. З нею автомобіль в нічний час доби виглядає просто бездоганно!
Ось Вам приклад того, як, здавалося б, абсолютно невідповідний для тюнінгу автомобіль стає еталоном для багатьох йому подібних. Це зайвий раз доводить, що немає нічого неможливого. Особливо, коли мова йде про тюнінг!
Список доопрацювань Toyota Will VS